CN205819478U - 一种可收放双体水翼船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种可收放双体水翼船，包括双体船以及设置在所述双体船两片体之间的可转动水翼和两个分别设置在两片体上的可升降水翼，所述可转动水翼设置在船前部，所述可升降水翼设置在船后部。本实用新型的可转动水翼和可升降水翼能够分别通过转动和升降在不同航行状况下处于不同的位置，可转动水翼设置于双体船两片体之间，占用船舶有效布置空间小，可转动收藏于两片体之间、水线以上，便于在浅水区、港区非翼航时航行，不增加吃水；且能通过机械装置调节其水翼攻角，从而适应不同载况和海况。可升降水翼可以机械调节水翼浸深，可将水翼升至贴住底龙骨，便于在浅水区、港区非翼航时航行，不增加吃水。
Description
技术领域
本实用新型涉及双体船艇。
背景技术
水翼船具有在翼航时托起船体，减少船舶阻力，改善船舶耐波性能的作用，但现有技术中的一些水翼，并没有很好地利用船体本身的结构和空间来收放水翼，从而造成了现有的水翼船在浅水段航行和进港靠码头时，突出于船体本身的水翼会增加触底风险或者给靠码头带来不便，或者水翼收至船体内部，影响船舶有效布置空间。并且，由于水翼本身形状固定、不可调节水翼攻角，无法适应变化的船舶装载情况和适应不同的海况，耐波性差，再者，水翼布置的位置会给水翼对船体所起的作用带来很大影响，充分考虑这些因素才能够让水翼发挥更好的效果。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可收放双体水翼船，具有多水翼结构，能充分利用水翼的位置和高度，改善双体船的性能。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种可收放双体水翼船，包括双体船以及设置在所述双体船两片体之间的可转动水翼和两个分别设置在两片体上的可升降水翼，所述可转动水翼设置在船前部，所述可升降水翼设置在船后部。
所述可转动水翼包括前水翼，所述前水翼通过前支柱安装在两片体之间，所述前支柱与所述两片体可转动连接，当所述前支柱向上转动至极限位置时，所述前水翼位于水线以上，当所述前支柱向下转动至极限位置时，所述前水翼位于船体下方。
所述可升降水翼包括后水翼及后支柱，所述后支柱的上部连接液压驱动部件，并能在所述液压驱动部件的驱动下上升或下降，所述可升降水翼还包括所述液压驱动部件的固定板，所述固定板固定安装在船体上，所述可升降水翼还包括导向部件，所述导向部件固定连接所述后支柱顶部，所述固定板上设有所述导向部件的导向槽，当所述后水翼上升至极限位置时，该水翼紧贴船底龙骨。
在采用上述技术方案的同时，本实用新型还可以采用或者组合采用以下进一步的技术方案：
所述前支柱通过液压转动机构与船体连接，所述液压转动机构包括液压站、液压油管、油缸、齿条、齿轮和转动轴，所述转动轴与所述前支柱的一端固定连接，所述液压站通过液压油管、油缸带动齿条进退，齿条带动齿轮和转动轴转动，从而使前支柱带动前水翼转动；所述液压转动机构的转动轴设置在船体的水线以上，所述转动轴与船体的外板之间通过轴承填料实现水密。
所述可转动水翼还包括前水翼攻角的调节装置，所述调节装置包括齿条和齿轮轴，齿轮轴与前支柱相连接，齿条进退，带动齿轮轴转动，齿轮轴带动前支柱转动，从而调节前水翼的攻角大小。
所述前水翼攻角的调节范围为±8°。
所述前水翼为机翼剖面，沿翼展方向为V型，并向支柱两端外延，以增加展长；
或者，所述前水翼为机翼剖面，沿展长方向为梯型，并向支柱两端外延，以增加展长；
或者，所述前水翼为机翼剖面，沿展长方向为一字型，并向支柱两端外延，以增加展长；
或者，所述前水翼为机翼剖面，与支柱形成U型。
所述液压驱动部件为液压缸，所述液压缸通过固定轴套固定安装在所述固定板上，所述液压缸底部的液压杆穿过所述固定轴套及固定板与所述后支柱的上端连接；所述液压驱动部件由船上电源控制。
所述导向部件为截面呈双燕尾形的导向杆，所述固定板上设有与所述导向杆形状相适配的双燕尾形导向槽，所述导向杆穿过所述双燕尾形导向槽并能沿其往复运动，从而限定后水翼的升降方向。
所述液压驱动部件成对设置，所述成对设置的液压驱动部件分别连接在所述后支柱上端的两侧。
所述后水翼在上升至行程中任意位置时能够被锁定。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的可转动水翼和可升降水翼能够分别通过转动和升降在不同航行状况下处于不同的位置，例如可在翼航时放下，起到托起船体，减少船舶阻力，改善船舶耐波性能的作用，在浅水区、港区非翼航时收起，不增加吃水；可转动水翼设置于双体船两片体之间，占用船舶有效布置空间小，可转动收藏于两片体之间、水线以上，便于在浅水区、港区非翼航时航行，不增加吃水；且能通过机械装置调节其水翼攻角，从而适应不同载况和海况。可升降水翼可以机械调节水翼浸深，可将水翼升至贴住底龙骨，便于在浅水区、港区非翼航时航行，不增加吃水。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构图，图中，可升降水翼和可旋转水翼均处于翼航状态。
图2是本实用新型的整体结构图，图中，可升降水翼和可旋转水翼均处于收起状态。
图3是图1状态下的整体结构侧视图。
图4是图2状态下的整体结构中纵剖面图
图5是图1状态下的整体结构前视图。
图6是图2状态下的整体结构前视图。
图7是本实用新型的可转动水翼的装配图。
图8是本实用新型的可转动水翼为梯形时的示意图。
图9是本实用新型的可转动水翼为一字型时的示意图。
图10是本实用新型的可转动水翼为U型时的示意图。
图11是本实用新型的可升降水翼的结构图。
图12是图11的正视图。
图13是图11的俯视图。
图14是图11的仰视图。
图15是本实用新型的可升降水翼安装在双体船上的示意图，图中，可升降水翼处于翼航状态。
图16是图15的纵剖图。
图17是本实用新型的可升降水翼安装在双体船上的示意图，图中，可升降水翼处于收起状态。
图18是图17的纵剖图。
具体实施方式
参照附图。
本实用新型的一种可收放双体水翼船，包括双体船1以及设置在所述双体船1两片体之间的可转动水翼2和两个分别设置在两片体上的可升降水翼3，所述可转动水翼2设置在船前部，所述可升降水翼3设置在船后部。
所述可转动水翼2包括前水翼21，所述前水翼21通过前支柱22安装在双体船1两片体之间，所述前支柱22与所述两片体可转动连接，当所述前支柱22向上转动至极限位置时，所述前水翼21位于水线以上，当所述前支柱22向下转动至极限位置时，所述前水翼21位于船体下方。
所述前支柱21通过液压转动机构与双体船1两片体连接，所述液压转动机构包括液压站、液压油管23、油缸、齿条24、齿轮25和转动轴26，所述转动轴26与所述前支柱22的一端固定连接，所述液压站通过液压油管23、油缸带动齿条24进退，齿条24带动齿轮25和转动轴26转动，从而使前支柱22带动前水翼21转动；所述液压转动机构的转动轴26设置在船体的水线以上，所述转动轴26与船体的外板之间通过轴承填料27实现水密。
所述可转动水翼还包括前水翼21攻角的调节装置，所述调节装置包括齿条24和齿轮轴26，齿轮轴26与前支柱22相连接，齿条24进退，带动齿轮轴转动，齿轮轴26带动前支柱22转动，从而调节前水翼21的攻角大小。
所述前水翼21攻角的调节范围为±8°。
前水翼21的形状可以根据不同的海况需求进行设计。
所述前水翼21为机翼剖面，沿翼展方向为V型，并向支柱两端外延，以增加展长；V型水翼一般用于高海况地区，以减少水翼的拍击。
或者，所述前水翼21为机翼剖面，沿展长方向为梯型，并向支柱两端外延，以增加展长；梯形水翼一般用于一般海况地区，也有减少水翼拍击的效果。
或者，所述前水翼21为机翼剖面，沿展长方向为一字型，并向支柱两端外延，以增加展长；一字型水翼主要用于内河湖泊风平浪静的区域。
或者，所述前水翼21为机翼剖面，与支柱形成U型，U型水翼一般在船舶布置位置受限或用其他非金属材料制作水翼兼顾制作工艺时采用。
所述可升降水翼3包括后水翼31及后支柱32，所述后支柱31的上部连接液压驱动部件，并能在所述液压驱动部件的驱动下上升或下降，所述可升降水翼还包括所述液压驱动部件的固定板33，所述固定板33固定安装在船体1上，所述可升降水翼还包括导向部件，所述导向部件固定连接所述后支柱32顶部，所述固定板33上设有所述导向部件的导向槽34，当所述后水翼31上升至极限位置时，该水翼紧贴船底龙骨。
所述液压驱动部件为液压缸35，所述液压缸35通过固定轴套36固定安装在所述固定板33上，所述液压缸35底部的液压杆37穿过所述固定轴套36及固定板33与所述后支柱32的上端连接；所述液压驱动部件由船上电源控制。
所述导向部件为截面呈双燕尾形的导向杆38，所述固定板33上设有与所述导向杆38形状相适配的双燕尾形导向槽34，所述导向杆38穿过所述双燕尾形导向槽34并能沿其往复运动，从而限定后水翼31的升降方向。
所述液压驱动部件成对设置，所述成对设置的液压驱动部件分别连接在所述后支柱32上端的两侧。
所述后水翼31在上升至行程中任意位置时能够被锁定。
Claims (9)
1.一种可收放双体水翼船，其特征在于：包括双体船以及设置在所述双体船两片体之间的可转动水翼和两个分别设置在两片体上的可升降水翼，所述可转动水翼设置在船前部，所述可升降水翼设置在船后部；
所述可转动水翼包括前水翼，所述前水翼通过前支柱安装在两片体之间，所述前支柱与所述两片体可转动连接，当所述前支柱向上转动至极限位置时，所述前水翼位于水线以上，当所述前支柱向下转动至极限位置时，所述前水翼位于船体下方；
所述可升降水翼包括后水翼及后支柱，所述后支柱的上部连接液压驱动部件，并能在所述液压驱动部件的驱动下上升或下降，所述可升降水翼还包括所述液压驱动部件的固定板，所述固定板固定安装在船体上，所述可升降水翼还包括导向部件，所述导向部件固定连接所述后支柱顶部，所述固定板上设有所述导向部件的导向槽，当所述后水翼上升至极限位置时，该水翼紧贴船底龙骨。
2.如权利要求1所述的一种可收放双体水翼船，其特征在于：所述前支柱通过液压转动机构与船体连接，所述液压转动机构包括液压站、液压油管、油缸、齿条、齿轮和转动轴，所述转动轴与所述前支柱的一端固定连接，所述液压站通过液压油管、油缸带动齿条进退，齿条带动齿轮和转动轴转动，从而使前支柱带动前水翼转动；所述液压转动机构的转动轴设置在船体的水线以上，所述转动轴与船体的外板之间通过轴承填料实现水密。
3.如权利要求1所述的一种可收放双体水翼船，其特征在于：所述可转动水翼还包括前水翼攻角的调节装置，所述调节装置包括齿条和齿轮轴，齿轮轴与前支柱相连接，齿条进退，带动齿轮轴转动，齿轮轴带动前支柱转动，从而调节前水翼的攻角大小。
4.如权利要求3所述的一种可收放双体水翼船，其特征在于：所述前水翼攻角的调节范围为±8°。
5.如权利要求1所述的一种可收放双体水翼船，其特征在于：所述前水翼为机翼剖面，沿翼展方向为V型，并向支柱两端外延，以增加展长；
或者，所述前水翼为机翼剖面，沿展长方向为梯型，并向支柱两端外延，以增加展长；
或者，所述前水翼为机翼剖面，沿展长方向为一字型，并向支柱两端外延，以增加展长；
或者，所述前水翼为机翼剖面，与支柱形成U型。
6.如权利要求1所述的一种可收放双体水翼船，其特征在于：所述液压驱动部件为液压缸，所述液压缸通过固定轴套固定安装在所述固定板上，所述液压缸底部的液压杆穿过所述固定轴套及固定板与所述后支柱的上端连接；所述液压驱动部件由船上电源控制。
7.如权利要求1所述的一种可收放双体水翼船，其特征在于：所述导向部件为截面呈双燕尾形的导向杆，所述固定板上设有与所述导向杆形状相适配的双燕尾形导向槽，所述导向杆穿过所述双燕尾形导向槽并能沿其往复运动，从而限定后水翼的升降方向。
8.如权利要求1所述的一种可收放双体水翼船，其特征在于：所述液压驱动部件成对设置，所述成对设置的液压驱动部件分别连接在所述后支柱上端的两侧。
9.如权利要求1所述的一种可收放双体水翼船，其特征在于：所述后水翼在上升至行程中任意位置时能够被锁定。
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