CN203864878U - 一种摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架，该摩托车车架主要包括：左手车把、右手车把、右前座椅、左前座椅、左主脚蹬、右主脚蹬、左副脚蹬支架、右副脚蹬支架、右油箱、左货架、右货架；所述的左手车把设置在车架的前端左侧，所述的左前座椅设置在左手车把的后面左侧，所述的左主脚蹬设置在左前座椅的下面左侧，所述的左副脚蹬支架设置在左主脚蹬的后面，所述的右油箱设置在右前座椅的前面，所述的左货架设置在车架的后端左侧。本实用新型避免了由共振、疲劳及其它受迫振动引起的有害效果，承载能力高，抗振能力好。

Description

一种摩托车车架

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是整个摩托车的支撑承重部分，因此，摩托车车架的结构强度是影响摩托车整体稳定性的关键因素。现有的一种摩托车菱形车架，菱形车架骨架中起主要支撑和承重作用的用于连接车头立管的主梁包括对称设置的前左边管和前右边管，前左边管与前右边管均为单根圆管，单根圆管与其它结构连接，虽然能够支撑整个车架，但是，采用单根圆管作为主梁的菱形车架骨架的刚性和强度较差，承载能力不高，并且抗振能力差，存在由共振、疲劳及其它受迫振动引起的有害效果。车架刚度对车架的固有频率有很大的影响，要提高车架的抗振能力，减少对外界激励的响应就要从提高车架的刚度着手。影响车架刚度的因素很多，主要包括车架的结构形式，车架构件的几何参数和截面形状及大小、材料及加强板的设置等。目前，传统的摩托车车架存在由共振、疲劳及其它受迫振动引起的有害效果，抗振能力差，承载能力低的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种摩托车车架，旨在解决传统的摩托车车架存在由共振、疲劳及其它受迫振动引起的有害效果，抗振能力差，承载能力低的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种摩托车车架，该摩托车车架主要包括：左手车把、右手车把、右前座椅、左前座椅、左主脚蹬、右主脚蹬、左副脚蹬支架、右副脚蹬支架、右油箱、左货架、右货架；

所述的左手车把设置在车架的前端左侧，所述的右手车把设置在左手车把的右侧，所述的右前座椅设置在右手车把的后面右侧，所述的左前座椅设置在左手车把的后面左侧，所述的左主脚蹬设置在左前座椅的下面左侧，所述的右主脚蹬设置在右前座椅的下面右侧，所述的左副脚蹬支架设置在左主脚蹬的后面，所述的右副脚蹬支架设置在右主脚蹬的后面，所述的右油箱设置在右前座椅的前面，所述的左货架设置在车架的后端左侧，所述的右货架设置在车架的后端右侧。

进一步，所述的左手车把、左前座椅、左主脚蹬、左副脚蹬支架、右油箱、左货架与车架连接，连接方式主要采用梁单元多点连接，提高了连接的准确性。

进一步，所述的摩托车车架将各部件在振动的前后、左右、上下方向进行整体向右扭转的改进，避免了摩托车车架存在由共振、疲劳及其它受迫振动引起的有害效果，增强了抗振能力。

效果汇总

本实用新型提供的摩托车车架，设置在振动方向上扭转改进后的左手车把、左前座椅、左主脚蹬、左副脚蹬支架、右油箱、右货架，降低了在59.75hz、80.75Hz、92Hz等频率处的振动峰值，提高了抗振性能，增强了承载能力。摩托车车架避免了由共振、疲劳及其它受迫振动引起的有害效果，承载能力高，抗振能力好。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的摩托车车架的结构示意图；

图中：1、左手车把；2、右手车把；3、右前座椅；4、左前座椅；5、左主脚蹬；6、右主脚蹬；7、左副脚蹬支架；8、右副脚蹬支架；9、右油箱；10、左货架；11、右货架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型的应用原理作进一步描述。

如图1所示，一种摩托车车架，该摩托车车架主要包括：左手车把1、右手车把2、右前座椅3、左前座椅4、左主脚蹬5、右主脚蹬6、左副脚蹬支架7、右副脚蹬支架8、右油箱9、左货架10、右货架11；

所述的左手车把1设置在车架的前端左侧，所述的右手车把2设置在左手车把1的右侧，所述的右前座椅3设置在右手车把2的后面右侧，所述的左前座椅4设置在左手车把1的后面左侧，所述的左主脚蹬5设置在左前座椅4的下面左侧，所述的右主脚蹬6设置在右前座椅3的下面右侧，所述的左副脚蹬支架7设置在左主脚蹬5的后面，所述的右副脚蹬支架8设置在右主脚蹬6的后面，所述的右油箱9设置在右前座椅3的前面，所述的左货架10设置在车架的后端左侧，所述的右货架11设置在车架的后端右侧。

进一步，所述的左手车把1、左前座椅4、左主脚蹬5、左副脚蹬支架7、右油箱9、左货架10与车架连接，连接方式主要采用梁单元多点连接，提高了连接的准确性。

进一步，所述的摩托车车架将各部件在振动的前后、左右、上下方向进行整体向右扭转的改进，避免了摩托车车架存在由共振、疲劳及其它受迫振动引起的有害效果，增强了抗振能力。

工作原理

如图1所示，摩托车车架主要包括：左手车把1、右手车把2、右前座椅3、左前座椅4、左主脚蹬5、右主脚蹬6、左副脚蹬支架7、右副脚蹬支架8、右油箱9、左货架10、右货架11；左手车把1、左前座椅4、左主脚蹬5、左副脚蹬支架7、右油箱9、左货架10与车架连接，连接方式主要采用梁单元多点连接，提高了连接的准确性，摩托车车架将各部件在振动的前后、左右、上下方向进行整体向右扭转的改进，避免了摩托车车架存在由共振、疲劳及其它受迫振动引起的有害效果，增强了抗振能力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种摩托车车架，其特征在于，该摩托车车架主要包括：左手车把、右手车把、右前座椅、左前座椅、左主脚蹬、右主脚蹬、左副脚蹬支架、右副脚蹬支架、右油箱、左货架、右货架；

所述的左手车把设置在车架的前端左侧，所述的右手车把设置在左手车把的右侧，所述的右前座椅设置在右手车把的后面右侧，所述的左前座椅设置在左手车把的后面左侧，所述的左主脚蹬设置在左前座椅的下面左侧，所述的右主脚蹬设置在右前座椅的下面右侧，所述的左副脚蹬支架设置在左主脚蹬的后面，所述的右副脚蹬支架设置在右主脚蹬的后面，所述的右油箱设置在右前座椅的前面，所述的左货架设置在车架的后端左侧，所述的右货架设置在车架的后端右侧。

2.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述的左手车把、左前座椅、左主脚蹬、左副脚蹬支架、右油箱、左货架与车架连接，连接方式主要采用梁单元多点连接。