CN203864826U - 一种汽车导流板的定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车导流板的定位机构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的导流板本体定位住后无法调节的问题。汽车导流板，包括底座和本体，底座上侧面上滑动连接有两侧板，两侧板的相对侧面上均垂直固连有条形支板，本体的两端均开设有导向孔，两支板分别滑动插接在导向孔内，定位机构包括竖直开设在支板上的贯穿孔，所述贯穿孔内设有定位弹簧和两定位球，所述本体的导向孔上下侧壁上均沿长度方向开设有若干定位槽，所述定位弹簧位于两定位球之间，且定位弹簧的一端抵压在一个定位球上，另一端抵压在另一个定位球上，两定位球分别抵压在上下侧壁上定位槽内。本实用新型能够根据需要来调节导流板的长度，操作方便。

Description

一种汽车导流板的定位机构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车导流板，特别涉及一种汽车导流板的定位机构。

背景技术

随着生活水平的提高和生活节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，在汽车广泛普及时，人们对汽车的性能也提出了更高的要求，如现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。在空气动力学上，有实验证明空气流速的速度与压力成反比，也就是说空气流速越快，压力越小，反之空气流速越慢，压力越大。如果轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7％，虽然比例较小，但危害很大。为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板，连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。

如中国发明专利申请(申请号：200610099646.5)公开了一种用于汽车,特别是轿车的导流装置,安装在汽车尾部,包括一个导流元件,该导流元件可以从静止位置移动到一个伸出的运行位置。在静止位置上导流元件集成在尾部的形状走向中。为了进一步改善开头所述导流装置的气体动力学特性,尤其是后轴上的输出,设计了导流元件在伸出的运行位置(D)中有一个比在缩回的静止位置(A)中更大的横向延伸。该导流装置具有导流作用，但是导流板是直接固定在车体上的，使用者无法根据需要来调节导流板的长度，其适用性较差。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车导流板的定位机构，该定位机构能够汽车导流板的本体定位住，防止本体轴向窜动，又能实现汽车导流板长度的调节。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车导流板的定位机构，汽车导流板包括一条形板状的底座，所述底座沿车体宽度方向固连在汽车后备箱盖上侧面上，汽车导流板还包括一条形板状的本体，所述底座上侧面上沿长度方向滑动连接有两侧板，所述两侧板板面均垂直于底座上侧面，所述两侧板的相对侧面上均垂直固连有条形支板，所述本体的两端均沿长度方向开设有导向孔，所述两支板分别滑动插接在本体两端的导向孔内，其特征在于，本定位机构设置在所述本体与支板之间，定位机构包括竖直开设在支板上的贯穿孔，所述贯穿孔内设有定位弹簧和两定位球，所述本体的导向孔上下侧壁上均沿长度方向开设有若干定位槽，所述定位弹簧位于两定位球之间，且定位弹簧的一端抵压在一个定位球上，另一端抵压在另一个定位球上，在定位弹簧的作用下，两定位球分别抵压在上下侧壁上定位槽内。

定位机构的工作原理是这样的，定位球在定位弹簧的作用下抵压在定位槽内，此时本体被定位在两支板上，在调节两侧板位置时，施力推动侧板，定位球在作用力下自动脱离定位槽，此时，又能调节本体。

所述底座上侧面上沿长度方向开设有导向槽，所述导向槽的两相对槽壁上均沿长度方向开设有连接槽，所述侧板下边沿均固连有滑块，所述滑块的两侧壁上均具有连接凸块，所述滑块滑动连接在导向槽内，连接凸块连接在连接槽内。导向槽为滑块移动提供导向以及对滑块进行前后方向定位，连接凸块与连接槽连接，避免侧板拔出脱离底座。

所述两侧板与底座之间均设有能够将侧板固定在底座上的固定机构。

所述固定机构包括滑块下侧面上竖直开设有盲孔，所述盲孔内设有固定弹簧和定位柱，所述导向槽底面上沿长度方向开设有若干固定孔，所述固定弹簧的一端抵压在盲孔底面上，另一端抵压在定位柱端面上，在固定弹簧的作用下，定位柱伸出盲孔并插接固定在固定孔内，所述滑块外侧面上竖直开设有条形的贯穿槽，该贯穿槽与盲孔相贯通，所述定位柱侧壁上垂直固连有提拉杆，所述提拉杆自由端伸出贯穿槽。定位柱在固定弹簧的作用下插接在固定孔内，此时滑块被固定住，即侧板被固定住，连接可靠性高，需要调节导流板长度时，向上提升提拉杆，定位柱能够压缩固定弹簧沿着盲孔向上移动并脱离固定孔，此时定位作用解除，操作方便。

所述固定孔和定位槽均沿底座长度方向均匀分布。均匀分布，方便记忆操作。

所述支板的两长边沿均沿长度方向固连有橡胶条，所述橡胶条与导向孔内壁相抵靠。橡胶条与导向孔内壁相作用，避免支板边沿直接与导向孔内壁硬性接触，避免出现碰撞噪音。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、定位球在定位弹簧的作用下抵压在定位槽内，此时本体被定位在两支板上，避免本体出现轴向窜动，在调节两侧板位置时，施力推动侧板，定位球在作用力下自动脱离定位槽，结构简单，操作方便。

2、由于两侧板能够沿着底座移动，并通过固定机构固定住，因此能够调节导流板的长度，适用性更强。

3、由于支板的两长边沿均沿长度方向固连有橡胶条，因此能够避免支板边沿直接与导向孔内壁硬性接触，避免出现碰撞噪音。

附图说明

图1是汽车导流板的立体结构示意图。

图2是图1中A处的结构放大图。

图3是固定机构的结构剖视图。

图4是本定位机构的结构剖视图。

图中，1、底座；11、导向槽；12、连接槽；2、本体；21、导向孔；3、侧板；31、支板；311、橡胶条；32、滑块；33、连接凸块；41、盲孔；42、固定弹簧；43、定位柱；44、固定孔；45、贯穿槽；46、提拉杆；51、贯穿孔；52、定位弹簧；53、定位球；54、定位槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种汽车导流板，包括一条形板状的底座1，底座1沿车体宽度方向固连在汽车后备箱盖上侧面上，还包括一条形板状的本体2，底座1上侧面上沿长度方向滑动连接有两侧板3，两侧板3板面均垂直于底座1上侧面，两侧板3的相对侧面上均垂直固连有条形支板31，本体2的两端均沿长度方向开设有导向孔21，两支板31分别滑动插接在本体2两端的导向孔21内，两侧板3与底座1之间均设有能够将侧板3固定在底座1上的固定机构，本体2与支板31之间设有能够将本体2固定住的定位机构，底座1直接固定在汽车后备箱盖的上侧面上，两侧板3能够沿着底座1的长度方向，即车体的宽度方向移动，本体2通过两端的导向孔21滑动连接在两支板31上，即本体2与两支板31形成整个导流板，通过移动两侧板3能够调节两之间的距离，即调节导流板的长度，调节到合适位置后，通过固定机构将侧板3固定在底座1上，与此同时，定位机构能够将本体2固定在支板31上，避免支板31在汽车行驶过程中沿轴向窜动。

具体来说，底座1上侧面上沿长度方向开设有导向槽11，导向槽11的两相对槽壁上均沿长度方向开设有连接槽12，侧板3下边沿均固连有滑块32，滑块32的两侧壁上均具有连接凸块33，滑块32滑动连接在导向槽11内，连接凸块33连接在连接槽12内，导向槽11为滑块32移动提供导向以及对滑块32进行前后方向定位，连接凸块33与连接槽12连接，避免侧板3拔出脱离底座1。支板31的两长边沿均沿长度方向固连有橡胶条311，橡胶条311与导向孔21内壁相抵靠，橡胶条311与导向孔21内壁相作用，避免支板31边沿直接与导向孔21内壁硬性接触，避免出现碰撞噪音。

结合图3所示，固定机构包括滑块32下侧面上竖直开设有盲孔41，盲孔41内设有固定弹簧42和定位柱43，导向槽11底面上沿长度方向开设有若干固定孔44，固定弹簧42的一端抵压在盲孔41底面上，另一端抵压在定位柱43端面上，在固定弹簧42的作用下，定位柱43伸出盲孔41并插接固定在固定孔44内，滑块32外侧面上竖直开设有条形的贯穿槽45，该贯穿槽45与盲孔41相贯通，定位柱43侧壁上垂直固连有提拉杆46，提拉杆46自由端伸出贯穿槽45，定位柱43在固定弹簧42的作用下插接在固定孔44内，此时滑块32被固定住，即侧板3被固定住，连接可靠性高，需要调节导流板长度时，向上提升提拉杆46，定位柱43能够压缩固定弹簧42沿着盲孔41向上移动并脱离固定孔44，此时定位作用解除，操作方便。

结合图4所示，本定位机构包括支板31上竖直开设有贯穿孔51，贯穿孔51内设有定位弹簧52和两定位球53，本体2的导向孔21上下侧壁上均沿长度方向开设有若干定位槽54，定位弹簧52位于两定位球53之间，且定位弹簧52的一端抵压在一个定位球53上，另一端抵压在另一个定位球53上，在定位弹簧52的作用下，两定位球53分别抵压在上下侧壁上定位槽54内，定位球53在定位弹簧52的作用下抵压在定位槽54内，此时本体2被定位在两支板31上，在调节两侧板3位置时，施力推动侧板3，定位球53在作用力下自动脱离定位槽54，结构简单，操作方便。固定孔44和定位槽54均沿底座1长度方向均匀分布，均匀分布，方便记忆操作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底座1、导向槽11、连接槽12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车导流板的定位机构，汽车导流板包括一条形板状的底座，所述底座沿车体宽度方向固连在汽车后备箱盖上侧面上，汽车导流板还包括一条形板状的本体，所述底座上侧面上沿长度方向滑动连接有两侧板，所述两侧板板面均垂直于底座上侧面，所述两侧板的相对侧面上均垂直固连有条形支板，所述本体的两端均沿长度方向开设有导向孔，所述两支板分别滑动插接在本体两端的导向孔内，其特征在于，本定位机构设置在所述本体与支板之间，定位机构包括竖直开设在支板上的贯穿孔，所述贯穿孔内设有定位弹簧和两定位球，所述本体的导向孔上下侧壁上均沿长度方向开设有若干定位槽，所述定位弹簧位于两定位球之间，且定位弹簧的一端抵压在一个定位球上，另一端抵压在另一个定位球上，在定位弹簧的作用下，两定位球分别抵压在上下侧壁上定位槽内。

2.根据权利要求1所述的汽车导流板的定位机构，其特征在于，所述底座上侧面上沿长度方向开设有导向槽，所述导向槽的两相对槽壁上均沿长度方向开设有连接槽，所述侧板下边沿均固连有滑块，所述滑块的两侧壁上均具有连接凸块，所述滑块滑动连接在导向槽内，连接凸块连接在连接槽内。

3.根据权利要求1或2所述的汽车导流板的定位机构，其特征在于，所述所述两侧板与底座之间均设有能够将侧板固定在底座上的固定机构。

4.根据权利要求3所述的汽车导流板的定位机构，其特征在于，所述所述固定机构包括滑块下侧面上竖直开设有盲孔，所述盲孔内设有固定弹簧和定位柱，所述导向槽底面上沿长度方向开设有若干固定孔，所述固定弹簧的一端抵压在盲孔底面上，另一端抵压在定位柱端面上，在固定弹簧的作用下，定位柱伸出盲孔并插接固定在固定孔内，所述滑块外侧面上竖直开设有条形的贯穿槽，该贯穿槽与盲孔相贯通，所述定位柱侧壁上垂直固连有提拉杆，所述提拉杆自由端伸出贯穿槽。

5.根据权利要求4所述的汽车导流板的定位机构，其特征在于，所述固定孔和定位槽均沿底座长度方向均匀分布。

6.根据权利要求1所述的汽车导流板的定位机构，其特征在于，所述支板的两长边沿均沿长度方向固连有橡胶条，所述橡胶条与导向孔内壁相抵靠。