CN203854475U - 一种整体式车门玻璃呢槽 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种整体式车门玻璃呢槽，包括设在车门钣金和车门玻璃之间的呢槽体，所述呢槽体一端设有和车门玻璃配合的呢槽唇边；所述呢槽体另一端端部内侧设有耐磨凸起结构；该整体式车门玻璃呢槽，通过在呢槽底部内侧设计耐磨凸起结构，当玻璃运行过程中与B柱端呢槽干涉挤压时，玻璃升降力先作用下耐磨凸起结构上，玻璃和呢槽体的接触面较小，且耐磨凸起结构具体缓冲作用，能减小升降系统阻力；进而减小玻璃对呢槽体的作用力，起到保护呢槽体的作用；从而减少玻璃升降失效和延长呢槽的使用寿命，保证升降系统稳定运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身附件领域，具体涉及一种整体式车门玻璃呢槽。
背景技术
呢槽是设置在车门框钣金与车门玻璃之间的密封件，呢槽镶嵌在车门钣金与车门玻璃之间，其作用在于引导车门玻璃在车门框内运动和密封车门框。目前，车门呢槽一般采用PVC或EPDM材料挤出成型，断面为“U”型。由于整车造型的需要，设计时，需使玻璃的重心相对升降器的位置偏后，玻璃在运行过程中向B柱倾斜以保证玻璃运行依靠着长导轨运行使系统平稳。尽管设计时玻璃和呢槽底部之间预留间隙，但是受汽车车门及导轨制造精度等因素的影响，在使用过程中难免会出现在B柱端玻璃与呢槽底部干涉挤压，普通的呢槽底部设计有涂层（图2所示），以减小升降阻力。但这种结构有缺陷：玻璃向B柱倾斜与呢槽底部干涉挤压时，涂层很快被破坏，呢槽基体裸露会增大升降系统阻力，容易引起对升降器电机的破坏导致车门玻璃升降失效和降低呢槽的使用寿命。
针对这种缺陷，公开号为203344117的中国专利文献，公开了一种汽车车门玻璃呢槽，通过在呢槽底部内侧设置耐磨结构层，以减小玻璃升降和呢槽内侧的摩擦，进而保护呢槽基体。这种结构能够防止玻璃和呢槽基体直接接触，在一定程度上能够保护呢槽基体表面磨损；但是由于玻璃和耐磨结构层接触面积较大，玻璃升降和耐磨结构层接触的力会直接传递到呢槽基体上，耐磨结构层对呢槽基体的保护作用较弱。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够为玻璃昵槽提供保护，避免呢槽基体损伤引起玻璃升降失效，延长呢槽使用寿命的整体式车门玻璃呢槽。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
该整体式车门玻璃呢槽，包括设在车门钣金和车门玻璃之间的呢槽体，所述呢槽体一端设有和车门玻璃配合的呢槽唇边；所述呢槽体另一端端部内侧设有耐磨凸起结构。
进一步地，所述耐磨凸起结构包括喷涂在呢槽体端部内侧的耐磨层，所述耐磨层上设有均匀分布的凸起筋或所述耐磨凸起结构为喷涂在呢槽体端部内侧的均匀分布的凸起筋。
进一步地，所述耐磨凸起结构设于B柱端呢槽体底部内侧上。
进一步地，所述呢槽体截面为U型，所述呢槽唇边设在所述呢槽体U型开口端内侧，在所述呢槽体U型开口端外侧设包裹车门钣金的翻边；所述呢槽体和车门钣金接触的外侧壁上设有弹性凸起。
进一步地，所述耐磨凸起结构为和呢槽本体复合挤出的PE层。
本实用新型的优点在于：该整体式车门玻璃呢槽，通过在呢槽底部内侧设计耐磨凸起结构，当玻璃运行过程中与B柱端呢槽干涉挤压时，玻璃升降力先作用在耐磨凸起结构上，玻璃和呢槽体的接触面较小，且耐磨凸起结构具体缓冲作用，能减小升降系统阻力；进而减小玻璃对呢槽体的作用力，起到保护呢槽体的作用；从而减少玻璃升降失效和延长呢槽的使用寿命，保证升降系统稳定运行。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型整体式车门玻璃呢槽的结构示意图。
图2为现有技术中车门玻璃呢槽的结构示意图。
上述图中的标记均为：
1、门焊装导轨2、车门钣金3、车门玻璃4、呢槽体5、呢槽唇边6、涂层，7、耐磨凸起结构，8、翻边，9、弹性凸起。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，该整体式车门玻璃呢槽，包括设在车门钣金2和车门玻璃3之间的呢槽体4，呢槽体4一端设有和车门玻璃3配合的呢槽唇边5；呢槽体4另一端端部内侧设有耐磨凸起结构7。当玻璃运行过程中与B柱端呢槽干涉挤压时，玻璃升降力先作用下耐磨凸起结构7上，玻璃和呢槽体4的接触面较小，且耐磨凸起结构7具体缓冲作用，能减小升降系统阻力，进而保护呢槽体4。
作为优选方案，耐磨凸起结构7包括喷涂在呢槽体4端部内侧的耐磨层，耐磨层上设有均匀分布的凸起筋或耐磨凸起结构7为喷涂在呢槽体4端部内侧的均匀分布的凸起筋。凸起筋具有弹性缓冲作用，通过弹性变形吸收车门玻璃3作用在呢槽上的力，进而为呢槽提供保护。
进一步的，耐磨凸起结构7设于B柱端呢槽体4底部内侧上。针对车门玻璃3运行过程中与B柱端呢槽干涉挤压较多，优选耐磨凸起结构7设于B柱端呢槽体4底部内侧上，在控制成本基础上，提升呢槽整体的使用寿命。
进一步的，呢槽体4截面为U型，呢槽唇边5设在呢槽体4U型开口端内侧，在呢槽体4U型开口端外侧设包裹车门钣金2的翻边8；呢槽体4和车门钣金2接触的外侧壁上设有弹性凸起9。该种结构呢槽体4的弹性较好和车门钣金2的密封性较好，使用寿命较长。
进一步的，耐磨凸起结构7为和呢槽本体复合挤出的PE层。PE层不仅成本低，且具有很强的耐磨性和光滑性。
该整体式车门玻璃呢槽，包括呢槽体4，呢槽体4呈“U”型，其顶部内侧两端形成有两个相互向内靠拢的呢槽唇边5，在呢槽体4底部内侧设置有耐磨凸起结构7。呢槽体4镶嵌在B柱门焊装导轨内，通过呢槽唇边5变形与车门玻璃3接触，在Y向对车门玻璃3形成夹持力，促使车门玻璃3运行期间在Y向平稳运行，不会产生晃动或震响。优选呢槽底部内侧的耐磨凸起结构7（表面喷涂）材料为PE带，与呢槽本体复合挤出，该材料具有很强的耐磨性和光滑性。由于受汽车车门及导轨制造精度或升降器长期使用磨损等因素的影响，导致车门玻璃3与呢槽底部干涉挤压；在此种情况下，车门玻璃3会与呢槽底部内侧的耐磨凸起结构7接触挤压，耐磨凸起结构7（表面喷涂）使玻璃和呢槽的接触面较小，且耐磨凸起结构7具有弹性缓冲作用，从而起到减小升降系统阻力、保护呢槽基体的作用，而减少玻璃升降失效和延长呢槽的使用寿命；外观也更加美观，手感也较舒适。对于采用叉臂式升降器的系统，升降系统对呢槽耐磨性要求更高的汽车车门玻璃的安装均可适用本实用新型。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种整体式车门玻璃呢槽，包括设在车门钣金和车门玻璃之间的呢槽体，所述呢槽体一端设有和车门玻璃配合的呢槽唇边；其特征在于：所述呢槽体另一端端部内侧设有耐磨凸起结构。
2.如权利要求1所述的整体式车门玻璃呢槽，其特征在于：所述耐磨凸起结构包括喷涂在呢槽体端部内侧的耐磨层，所述耐磨层上设有均匀分布的凸起筋；或所述耐磨凸起结构为喷涂在呢槽体端部内侧的均匀分布的凸起筋。
3.如权利要求1或2所述的整体式车门玻璃呢槽，其特征在于：所述耐磨凸起结构设于B柱端呢槽体底部内侧上。
4.如权利要求3所述的整体式车门玻璃呢槽，其特征在于：所述呢槽体截面为U型，所述呢槽唇边设在所述呢槽体U型开口端内侧，在所述呢槽体U型开口端外侧设包裹车门钣金的翻边；所述呢槽体和车门钣金接触的外侧壁上设有弹性凸起。
5.如权利要求4所述的整体式车门玻璃呢槽，其特征在于：所述耐磨凸起结构为和呢槽本体复合挤出的PE层。
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