CN201836381U - 密封条、汽车门窗密封系统及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种密封条、汽车门窗密封系统及其汽车。该密封条包括：高聚物材料制成的支撑骨架；与所述支撑骨架一体挤压成型、且由热塑性弹性体材料制成的耐磨部，所述耐磨部成型在所述支撑骨架朝向待密封对象的表面上。采用本实用新型的技术方案能提高密封条的生产效率，降低生产成本，且能减小摩擦力，延长使用寿命。

Description

密封条、汽车门窗密封系统及其汽车

技术领域

本实用新型涉及车门密封技术，尤其涉及一种密封条、汽车门窗密封系统及其汽车。

背景技术

随着现代化的发展，汽车成为人们生活里不可缺少的东西，而车门密封系统是汽车的重要组成部分。

车门密封系统是指由那些分布装配于车门、前后盖以及升降玻璃等开闭件四周，并在门盖开闭/玻璃升降等系统运动中，以门盖闭合缓冲/密封、约束玻璃升降运动轨迹、控制玻璃升降系统摩擦阻力、车门玻璃四周密封、侧门窗框装饰等为主要功能的零件集合，主要包括导轨和密封条。密封条嵌设在导轨中，待密封的对象，例如玻璃，插设在密封条中。使得待密封对象能沿导轨运动，且由密封条保持缓冲和密封。

车门玻璃导轨密封条对于车门玻璃的升降起到很重要的作用，一般导轨密封条均为三元乙丙橡胶(Ethylene-Propylene-Diene Monomer，简称EPDM)挤出，作为支撑骨架。接着在EPDM的支撑骨架上与玻璃接触的部分进行植绒，然后将支撑骨架和植绒与导轨卡接。但上述结构的缺陷是：在EPDM支撑骨架成型后，需要另行采用植绒工艺，因此生产效率低、成本高。长时间升降，植绒易被破坏，容易出现摩擦力大，使用寿命短等问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种密封条、汽车门窗密封系统及其汽车，以提高密封条的生产效率，降低生产成本，且能减小摩擦力，延长使用寿命。

本实用新型提供了一种密封条，包括：

高聚物材料制成的支撑骨架；

与所述支撑骨架一体挤压成型、且由热塑性弹性体材料制成的耐磨部，所述耐磨部成型在所述支撑骨架朝向待密封对象的表面上。

如上所述的密封条，优选的是：所述支撑骨架的外侧设置有凹口，用于与导轨内侧设置的卡片进行卡合固定。

如上所述的密封条，优选的是：所述凹口的横截面形状为三角形；所述三角形的第一边朝向所述支撑骨架的底部设置，且用于抵顶所述卡片的端部；所述三角形的第二边朝向所述支撑骨架的开口设置。

本实用新型还提供了一种汽车门窗密封系统，包括导轨和密封条，其中：

所述密封条包括：高聚物材料制成的支撑骨架；与所述支撑骨架一体挤压成型、且由热塑性弹性体材料制成的耐磨部，所述耐磨部成型在所述支撑骨架朝向待密封对象的表面上；

所述密封条嵌设在所述导轨中，用于包围抵触所述待密封对象的边缘。

如上所述的汽车门窗密封系统，优选的是：

所述支撑骨架的外侧设置有凹口；

所述导轨内侧设置有卡片，所述凹口与所述卡片进行卡合固定。

如上所述的汽车门窗密封系统，优选的是：

所述凹口的横截面形状为三角形；所述三角形的第一边朝向所述支撑骨架的底部设置，且用于抵顶所述卡片的端部；所述三角形的第二边朝向所述支撑骨架的开口设置。

如上所述的汽车门窗密封系统，优选的是：

所述卡片为所述导轨侧壁向内开启的翻边，所述卡片插入所述凹口，相对抵顶卡合。

本实用新型还提供了一种汽车，其中，包括本实用新型任意实施例所提供的汽车门窗密封系统。

本实用新型实施例提供的密封条、汽车门窗密封系统及其汽车，采用高聚物材料做成的支撑骨架和热塑性弹性体做成的耐磨部，两者一体共挤成型，提高了密封条的生产效率和降低了生产成本；热塑性弹性体代替了植绒，使得摩擦力减小；热塑性弹性体具有耐磨性，延长了密封条使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的密封条的结构示意图。

图2为本实施例中密封条安装在导轨中的结构示意图。

主要附图标记说明：

1-支撑骨架；2-耐磨部；

3-导轨；    4-待密封对象；

5-卡片；    6-凹口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步说明本实用新型实施例的技术方案。

图1为本实用新型实施例所提供的密封条的结构示意图。图2为本实施例中密封条安装在导轨中的结构示意图。本实用新型实施例所提供的密封条，如图1所示，包括支撑骨架1和耐磨部2。其中，支撑骨架1由高聚物材料制成。耐磨部2与支撑骨架1一体挤压成型、且由热塑性弹性体材料制成，该耐磨部2成型在该支撑骨架1朝向待密封对象4的表面上。

本实用新型实施例所提供的密封条，采用高聚物材料做成的支撑骨架1和热塑性弹性体做成的耐磨部2，两者一体共挤成型，提高了密封条生产效率和降低了生产成本；现有植绒技术，长时间使用易被破坏，使得密封条摩擦力增大，本实施例采用热塑性弹性体代替了植绒，减小了密封条摩擦力；热塑性弹性体具有耐磨性，延长了密封条使用寿命。

在上述技术方案的基础上，支撑骨架1可以采用聚丙烯材料制成，与其他材料相比聚丙烯更经济，刚度和硬度大。

在上述技术方案的基础上，该支撑骨架1的外侧优选设置有凹口6，用于与导轨3内侧设置的卡片5进行卡合固定。

凹口6的横截面形状可以为三角形；该三角形的第一边朝向支撑骨架1的底部设置，且用于抵顶卡片5的端部；三角形的第二边朝向支撑骨架1的开口设置，能够与卡片5相互贴合，限制卡片5的位置。该凹口6方便与卡片5进行卡合，且卡合牢固。采用该形状的凹口6，通过朝向支撑骨架1底部设置的第一边来抵顶卡片5的端部，能够阻挡密封条向脱离导轨3的方向运动。

本实用新型实施例提供了一种汽车门窗密封系统，其结构如图2所示。

本实用新型实施例还提供了一种汽车门窗密封系统，如图2所示，包括导轨3和密封条，其中，密封条包括支撑骨架1和耐磨部2。该支撑骨架1由高聚物材料制成。耐磨部2与支撑骨架1一体挤压成型、且由热塑性弹性体材料制成，该耐磨部2成型在该支撑骨架1朝向待密封对象4的表面上。密封条嵌设在导轨3中，且包围抵触待密封对象4的边缘。

本实用新型提供的汽车门窗密封系统，密封条嵌设在导轨3中，且包围抵触待密封对象4的边缘，所谓的待密封对象4可以为汽车玻璃，使得待密封对象4可以沿导轨3运动，且密封条可以对待密封对象4进行密封和缓冲。

在上述技术方案的基础上，支撑骨架1的外侧设置有凹口6；凹口6的横截面形状可以为三角形；该三角形的第一边朝向支撑骨架1的底部设置，且用于抵顶卡片5的端部，防止密封条在导轨3轨道垂直方向的滑动；三角形的第二边朝向支撑骨架1的开口设置，可以与卡片5贴合。该凹口6方便与卡片5进行卡合，且卡合牢固。

导轨3内侧可以设置有卡片5，卡片5可以为导轨3侧面向内开启的翻边，卡片5插入凹口6中，与凹口6相对抵顶卡合。在导轨3侧壁处开设的翻边结构，一方面能够利用导轨3本身的材料，无需额外的加工工艺和材料，另一方面，翻边相对于导轨3有一定弹性，在密封条插入导轨3时，便于密封条插入，且插入后能抵顶密封条，不容易脱落。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括本实用新型任意实施例所提供的汽车门窗密封系统。

本实用新型实施例所提供的汽车，具备摩擦力小且使用寿命长的密封条。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种密封条，其特征在于，包括：

高聚物材料制成的支撑骨架(1)；

与所述支撑骨架(1)一体挤压成型、且由热塑性弹性体材料制成的耐磨部(2)，所述耐磨部(2)成型在所述支撑骨架(1)朝向待密封对象(4)的表面上。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于：所述支撑骨架(1)的外侧设置有凹口(6)，用于与导轨(3)内侧设置的卡片(5)进行卡合固定。

3.根据权利要求2所述的密封条，其特征在于：所述凹口(6)的横截面形状为三角形；所述三角形的第一边朝向所述支撑骨架(1)的底部设置，且用于抵顶所述卡片(5)的端部；所述三角形的第二边朝向所述支撑骨架(1)的开口设置。

4.一种汽车门窗密封系统，包括导轨(3)和密封条，其特征在于：

所述密封条包括：高聚物材料制成的支撑骨架(1)；与所述支撑骨架(1)一体挤压成型、且由热塑性弹性体材料制成的耐磨部(2)，所述耐磨部(2)成型在所述支撑骨架(1)朝向待密封对象(4)的表面上；

所述密封条嵌设在所述导轨(3)中，用于包围抵触所述待密封对象(4)的边缘。

5.根据权利要求4所述的汽车门窗密封系统，其特征在于：

所述支撑骨架(1)的外侧设置有凹口(6)；

所述导轨(3)内侧设置有卡片(5)，所述凹口(6)与所述卡片(5)进行卡合固定。

6.根据权利要求5所述的汽车门窗密封系统，其特征在于：

所述凹口(6)的横截面形状为三角形；所述三角形的第一边朝向所述支撑骨架(1)的底部设置，且用于抵顶所述卡片(5)的端部；所述三角形的第二边朝向所述支撑骨架(1)的开口设置。

7.根据权利要求5所述的汽车门窗密封系统，其特征在于：

所述卡片(5)为所述导轨(3)侧壁向内开启的翻边，所述卡片(5)插入所述凹口(6)，相对抵顶卡合。

8.一种汽车，其特征在于：包括权利要求4～7任一所述的汽车门窗密封系统。

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