CN219883663U - 一种汽车车门玻璃呢槽及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车车门玻璃呢槽及车辆。汽车车门玻璃呢槽，包括设在车门窗框钣金与车门玻璃之间的呢槽本体，所述呢槽本体具有用于与车门玻璃相配合的凹槽，凹槽开口的两端形成有用于夹持车门玻璃的夹持唇边，所述夹持唇边用于与车门玻璃相接触的部位设有耐磨层，凹槽底部形成有缓冲凸起，所述缓冲凸起靠近车门玻璃的一侧表面亦设有所述耐磨层。本实用新型还提供一种车辆，包括所述的汽车车门玻璃呢槽。本实用新型解决了现有车门玻璃呢槽在车门玻璃升降过程中存在的异响问题，还解决了车门玻璃冲顶异响和进水问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车车门玻璃呢槽及车辆。
背景技术
汽车车门玻璃呢槽是设置在车门框钣金与车门玻璃之间的密封件，呢槽镶嵌在车门钣金与车门玻璃之间，其作用在于引导车门玻璃在车门框内运动和密封车门框。目前，车门呢槽一般采用PVC或EPDM材料挤出成型，断面为“U”型。由于整车造型的需要，设计时，需使玻璃在运行过程中向B柱倾斜以保证玻璃运行轨迹的平稳。尽管设计时玻璃和呢槽底部之间预留间隙，但是受汽车车门及导轨制造精度等因素的影响，在使用过程中难免会出现在B柱端玻璃与呢槽底部干涉挤压。
CN203344717U中公开了一种汽车车门玻璃呢槽，包括设在车门窗框钣金与车门玻璃之间的U型结构的呢槽本体，呢槽本体的U型开口端为呢槽唇边；呢槽本体的U型底端镶嵌在B柱门框钣金内，呢槽本体的U型底端外侧与B柱门框钣金相接触，呢槽本体的U型底端内侧设有耐磨结构层；该汽车车门玻璃呢槽，通过在呢槽本体底端内侧设置耐磨结构层，当玻璃运行过程中与B柱端呢槽干涉挤压时，耐磨结构层能起到减小升降系统阻力、保护呢槽本体的作用，从而能有效防止玻璃升降失效，延长呢槽的使用寿命。但该车门玻璃与车门玻璃呢槽底部设计了安全间隙，车门玻璃在升降时，是车门玻璃与车门玻璃呢槽外侧夹持玻璃唇边和车门玻璃呢槽内侧夹持玻璃唇边夹持运行，但其车门玻璃呢槽外侧夹持玻璃唇边和车门玻璃呢槽内侧夹持玻璃唇边均采用水性聚氨酯涂层喷涂工艺，由于水性聚氨酯涂层喷涂工艺一致性差且不稳定，导致在实车使用过程中，车门玻璃升降时还是会存在异响问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车门玻璃呢槽及车辆，以解决现有车门玻璃呢槽在车门玻璃升降过程中存在的异响问题，还可以解决车门玻璃冲顶异响和进水问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车车门玻璃呢槽，包括设在车门窗框钣金与车门玻璃之间的呢槽本体，所述呢槽本体具有用于与车门玻璃相配合的凹槽，凹槽开口的两端形成有用于夹持车门玻璃的夹持唇边，所述夹持唇边用于与车门玻璃相接触的部位设有耐磨层，凹槽底部形成有缓冲凸起，所述缓冲凸起靠近车门玻璃的一侧表面亦设有所述耐磨层。
根据上述技术手段，通过在夹持唇边用于与车门玻璃相接触的部位设置耐磨层，同时在夹持车门玻璃的凹槽底部设置缓冲凸起，并在缓冲凸起用于与车门玻璃接触的一侧表面设置耐磨层，有效避免了车门玻璃在升降过程中的摩擦异响和撞击异响问题，耐摩层的设计还有效延长了车门玻璃呢槽的使用寿命。
优选的，在所述呢槽本体的凹槽外底部形成有用于与车门窗框钣金干涉接触的密封唇边。
通过在呢槽本体的凹槽外底部形成与车门窗框钣金干涉接触的密封唇边，有效保证车门的密封性能，特别避免了高压水枪洗车时的进水问题。
优选的，所述缓冲凸起为朝向所述车门玻璃的弧形凸起，凹槽底部在与所述弧形凸起相对应的部位形成有防变形筋。
通过在凹槽底部设置与缓冲凸起相对应的防变形筋，有效防止了车门玻璃在升起过程中，与缓冲凸起撞击变形的问题。
优选的，所述夹持唇边与耐磨层，以及所述缓冲凸起与耐磨层为一口模共挤成型。
通过采用在同一口模共挤的工艺方式成型夹持唇边与耐磨层，有效保证了车门玻璃呢槽使用寿命。
优选的，所述夹持唇边和缓冲凸起的材质为三元乙丙橡胶（EPDM），所述耐磨层的材质为聚乙烯（PE）。
通过采用三元乙丙橡胶材质和聚乙烯防滑材料一口模共挤成型夹持唇边和耐磨层，以及缓冲凸起和耐磨层，具有耐磨和防滑性能好的优点。
优选的，所述耐磨层的厚度在0.1mm~0.2mm之间。
优选的，所述密封唇边包括相对设置的两个，两个所述密封唇边互为镜像对称，密封唇边与车门窗框钣金的干涉量在0.2~0.4mm之间。
通过设置成镜像对称的两个密封唇边，并保证密封唇边与车门窗框钣金的干涉量在0.2mm以上，有效保证了车门玻璃呢槽与车门窗框钣金的密封性能。
优选的，所述缓冲凸起与凹槽底部形成有封闭腔体，所述防变形筋位于所述封闭腔体中。
优选的，所述防变形筋包括间隔均匀布置的三个。
本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型所述的汽车车门玻璃呢槽。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的汽车车门玻璃呢槽，通过在夹持唇边用于与车门玻璃相接触的部位设置耐磨层，同时在夹持车门玻璃的凹槽底部设置缓冲凸起，并在缓冲凸起用于与车门玻璃接触的一侧表面设置耐磨层，有效避免了车门玻璃在升降过程中的摩擦异响和撞击异响问题，耐摩层的设计还有效延长了车门玻璃呢槽的使用寿命，且具有结构简单、生产成本低的优点，在汽车零部件技术领域，具有推广应用价值。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型夹持车门玻璃的结构示意图；
图3为本实用新型与车门窗框钣金装配的结构示意图；
其中，1-车门窗框钣金；2-车门玻璃；3-呢槽本体，31-夹持唇边，32-耐磨层，33-缓冲凸起，34-密封唇边，35-防变形筋，36-封闭腔体。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
实施例
如图1至图3所示，一种汽车车门玻璃呢槽，包括设在车门窗框钣金1与车门玻璃2之间的呢槽本体3，呢槽本体3具有用于与车门玻璃2相配合的凹槽，凹槽开口的两端形成有用于夹持车门玻璃2的夹持唇边31，夹持唇边31用于与车门玻璃2相接触的部位设有耐磨层32，凹槽底部形成有缓冲凸起33，缓冲凸起33靠近车门玻璃2的一侧表面亦设有所述耐磨层32。
通过在夹持唇边用于与车门玻璃相接触的部位设置耐磨层，同时在夹持车门玻璃的凹槽底部设置缓冲凸起，并在缓冲凸起用于与车门玻璃接触的一侧表面设置耐磨层，有效避免了车门玻璃在升降过程中的摩擦异响和撞击异响问题，耐摩层的设计还有效延长了车门玻璃呢槽的使用寿命。
为了提高车门的防水、防噪性能，在呢槽本体3的凹槽外底部形成用于与车门窗框钣金1干涉接触的密封唇边34。
缓冲凸起33为朝向车门玻璃2的弧形凸起，为了避免车门玻璃在升起过程中，与缓冲凸起发生撞击变形，引起车门玻璃损坏的问题，在凹槽底部与弧形凸起相对应的部位形成防变形筋35，且形成防变形筋35后，还能进一步避免冲顶异响问题。
为了延长车门玻璃呢槽的使用寿命，将夹持唇边31与耐磨层32，以及缓冲凸起33与耐磨层32采用同一口模共挤的工艺方式成型。
夹持唇边31和缓冲凸起33的材质为三元乙丙橡胶（EPDM），耐磨层32的材质为聚乙烯（PE），以同时提高耐磨层的防滑性能。
为了保证车门玻璃呢槽的使用寿命，并综合考虑生产成本，将耐磨层32的厚度设置在0.1mm~0.2mm之间。
为了保证车门玻璃呢槽与车门窗框钣金的密封性能，在呢槽本体3的凹槽外底部设置两个密封唇边34，且将两个密封唇边34设成互为镜像对称，并设置密封唇边34与车门窗框钣金1的干涉量在0.2~0.4mm之间。
缓冲凸起33与凹槽底部形成有封闭腔体36，防变形筋35位于封闭腔体36中。防变形筋35包括间隔均匀布置的三个。
本实施例中还提供一种车辆，包括本实施例中的汽车车门玻璃呢槽。
本实施例中的汽车车门玻璃呢槽，在实际使用过程中，凹槽开口的两端的夹持唇边31共同夹持车门玻璃2升降运行，通过覆合的PE耐磨层32，减少了车门玻璃2的滑移阻力，隔断了车门玻璃2与EPDM材质的呢槽本体3直接接触发生异响。在车门玻璃2升到顶时呢槽本体3的凹槽底部的防玻璃撞击的缓冲凸起33对车门玻璃2起到缓冲作用，防止了车门玻璃2冲顶撞击车门窗框钣金1产生异响，且3个均匀间隔布置的防变形筋35用来进一步防止车门玻璃2撞击车门玻璃呢槽的凹槽底部而产生变形。车门玻璃呢槽的凹槽外底部形成的密封唇边34与车门窗框钣金1设计0.3mm的干涉量，即使用高压水枪洗车时，也能有效阻断水从车门玻璃呢槽的凹槽外底部翻入车内。
综上所述，本实用新型的汽车车门玻璃呢槽，通过在夹持唇边用于与车门玻璃相接触的部位设置耐磨层，同时在夹持车门玻璃的凹槽底部设置缓冲凸起，并在缓冲凸起用于与车门玻璃接触的一侧表面设置耐磨层，有效避免了车门玻璃在升降过程中的摩擦异响和撞击异响问题，耐摩层的设计还有效延长了车门玻璃呢槽的使用寿命，且具有结构简单、生产成本低的优点，在汽车零部件技术领域，具有推广应用价值。
以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车车门玻璃呢槽，包括设在车门窗框钣金（1）与车门玻璃（2）之间的呢槽本体（3），其特征在于，所述呢槽本体（3）具有用于与车门玻璃（2）相配合的凹槽，凹槽开口的两端形成有用于夹持车门玻璃（2）的夹持唇边（31），所述夹持唇边（31）用于与车门玻璃（2）相接触的部位设有耐磨层（32），凹槽底部形成有缓冲凸起（33），所述缓冲凸起（33）靠近车门玻璃（2）的一侧表面亦设有所述耐磨层（32）。
2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃呢槽，其特征在于，在所述呢槽本体（3）的凹槽外底部形成有用于与车门窗框钣金（1）干涉接触的密封唇边（34）。
3.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃呢槽，其特征在于，所述缓冲凸起（33）为朝向所述车门玻璃（2）的弧形凸起，凹槽底部在与所述弧形凸起相对应的部位形成有防变形筋（35）。
4.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃呢槽，其特征在于，所述夹持唇边（31）与耐磨层（32），以及所述缓冲凸起（33）与耐磨层（32）为一口模共挤成型。
5.根据权利要求4所述的汽车车门玻璃呢槽，其特征在于，所述夹持唇边（31）和缓冲凸起（33）的材质为三元乙丙橡胶，所述耐磨层（32）的材质为聚乙烯。
6.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃呢槽，其特征在于，所述耐磨层（32）的厚度在0.1mm~ 0.2mm之间。
7.根据权利要求2所述的汽车车门玻璃呢槽，其特征在于，所述密封唇边（34）包括相对设置的两个，两个所述密封唇边（34）互为镜像对称，密封唇边（34）与车门窗框钣金（1）的干涉量在0.2~0.4mm之间。
8.根据权利要求3所述的汽车车门玻璃呢槽，其特征在于，所述缓冲凸起（33）与凹槽底部形成有封闭腔体（36），所述防变形筋（35）位于所述封闭腔体（36）中。
9.根据权利要求8所述的汽车车门玻璃呢槽，其特征在于，所述防变形筋（35）包括间隔均匀布置的三个。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求9任一所述的汽车车门玻璃呢槽。
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