CN203835557U - 封闭式活塞环 - Google Patents
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Abstract
一种封闭式活塞环,包括环体和封口环,其特征是:所述的封口环上有封口凸台,所述的封口环与所述的环体适配,所述的封口凸台置于所述的环体开口部处,所述的封口环中的两个侧壁和外径与所述的环体的外径同圆,所述的封口环中的封口凸台与所述的环体内径同圆;该封闭式活塞环采用封口环将活塞环开口处封闭的设计,保证了活塞环良好的密封效果,避免从开口间隙处泄露出高温高压气体,当开口间隙达到3.5毫米时,开口间隙的漏气、串油量基本为零,燃油消耗量减少3%;同时能够减少汽车、农用机车和活塞式机械的有害气体的排放量5-10%左右,减少对环境的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机所使用的活塞环,尤其是一种封闭式活塞环。
背景技术
活塞环是发动机的心脏部件,是易损件。活塞环性能的优劣直接影响到发动机的使用寿命,同时也对燃油和机油消耗量产生影响。因此,提高活塞环的质量,延长使用寿命,提高经济效益,一直是国内外科研部门及专业生产厂家所关注的重要课题。
多年来对活塞环的研究改进取得了一定的进展,国内外出现了大量获得专利的气环和油环,如日本理研公司的理研钢带组合油环,特殊开口环,帝国活塞环公司的高强度复合电镀耐磨涂层及表面喷镀环等,现有的国际先进水平的活塞环使用寿命约在8000-10000小时,不同用途的发动机上最有效的一组环的机油烧损量为0.3-0.6g/kw, 燃油损耗量为192-210g/kw(折合马力小时耗油量是140-154g/hp.h),国内先进水平的活塞环使用寿命一般在4000小时左右,机油和燃油耗量都高出国外同类产品,
现在各类发动机所使用的活塞环,在工作的时候都是有开口间隙的,因使用的磨损,开口间隙不断增大,致使发动机上的汽缸组合配件的密封性能不断下降,导致漏气串油;密封性能下降,高温高压气体从开口间隙处泄露出来的,吹裂和烧干汽缸套上润滑油膜,加大了汽缸套组合部件的磨损量,同时,积碳等有害气体进入曲轴箱,对机油产生污染,降低了发动机的使用寿命,以柴油机为例,如果汽缸与活塞的配合间隙增加0.2毫米的时候,活塞环的开口间隙是1.2毫米,老式活塞环的寿命在这时临近极限,(开口间隙最大不能超过1.5毫米)这时燃油与机油磨损量将大大的增加,导致发动机工作200小时左右就不得不进行修理。
发明内容
为了克服现有技术的不足,本实用新型提供了一种封闭式活塞环,该封闭式活塞环不仅结构合理、耐磨性高,成本低廉,而且,采用封口环将活塞环开口密封的设计,保证了活塞环良好的密封效果,解决了发动机工作时高温高压气体从活塞环开口间隙处泄露出来,吹裂和烧干汽缸套上润滑油膜的技术缺陷,达到了减少了汽缸套组合部件的磨损量,使发动机始终处于最佳的工作状态的目的,
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是,包括环体和封口环,其中,所述的封口环上有封口凸台,所述的封口环与所述的环体的开口部位适配,所述的封口凸台置于所述的环体开口部位处,所述的封口环中的两个侧壁外径与所述的环体的外径同圆,所述的封口环中的封口凸台与所述的环体内径同圆;所述的封口环的截面是U型,所述的两个侧壁与封口凸台为一体结构,所述的封口凸台在两个侧壁的中间部位,所述的两个侧壁的两端有过渡圆角;所述的环体开口部位的两个端是凹面部,所述的凹面部与所述的环体的结合部有过渡圆止口,所述的环体开口部位的两个端内径有托棱;所述的封闭式活塞环的环体开口部的磨损后最大间隙是3-3.5毫米。
本实用新型的有益效果是,该封闭式活塞环采用封口环将活塞环开口处封闭的设计,保证了活塞环良好的密封效果,避免从开口间隙处泄露出来的高温高压气体,吹裂和烧干汽缸套上润滑油膜,避免了干磨,减少了汽缸套组合部件的磨损量,可以有效的避免积碳等有害气体进入曲轴箱,减少了对机油的污染,使发动机始终处于最佳的工作状态,使用封闭式活塞环开口间隙可以超过3毫米,当开口间隙达到3.5毫米时,开口间隙的漏气、串油量基本为零,经检测,燃油消耗量减少3%;同时能够减少汽车、农用机车和活塞式机械的有害气体的排放量5-10%,减少了对环境的污染。
附图说明:
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的装配图;
图2是本实用新型的环体主视图;
图3是本实用新型的封口环主视图;
图4是本实用新型图3的后视图
图5是本实用新型图2的俯视放大图;
图6是本实用新型图3的俯视放大图;
图7是本实用新型图3的A-A剖视放大图。
具体实施方式:
本实用新型的具体实施例是,参照图1、图2、图3和图4,包括环体1和封口环2,其中,所述的封口环2上有封口凸台3,所述的封口环2与所述的环体1的开口部位7适配,所述的封口凸台3置于所述的环体开口部位7处,所述的封口环2中的两个侧壁12和15外径与所述的环体1的外径同圆,所述的封口环2中的封口凸台3与所述的环体1内径同圆;参照图7,所述的封口环2的截面是U型,参照图3、图4、图7,所述的两个侧壁12和15与封口凸台3为一体结构,所述的封口凸台3在两个侧壁12和15的中间部位,所述的两个侧壁12和15的两端有过渡圆角11 、13、14和16;参照图2和图5,所述的环体开口部位7的两个端6、8是凹面部,所述的凹面部与所述的环体1的结合部有过渡圆止口4、 10、17、20,所述的环体1开口部位7的两个端内径有托棱5、9、18、19;参照图2和图4,所述的封闭式活塞环的环体开口部7的磨损后最大间隙是3-3.5毫米。本实用新型的安装方法是:将封口环2从环体1内径方向推进开口部位7,封口环2的封口凸台3置于开口部位7的两个端间,封住环体1的开口部位7即可,当发动机缸筒逐渐磨损,其内径逐渐变大时,环体开口部位7的间隙也随之扩大,这时封口凸台3可保证环体1的开口部位的间隙始终为零。
Claims (4)
1.一种封闭式活塞环,包括环体和封口环,其特征是:其中,所述的封口环上有封口凸台,所述的封口环与所述的环体适配,所述的封口凸台置于所述的环体开口部处,所述的封口环中的两个侧壁和外径与所述的环体的外径同圆,所述的封口环中的封口凸台与所述的环体内径同圆。
2.根据权利要求1所述的一种封闭式活塞环,其特征是:所述的封口环的截面是U型,所述的两个侧壁与封口凸台为一体结构,所述的封口凸台在两个侧壁的中间部位,所述的两个侧壁的两端有过渡圆角。
3.根据权利要求1所述的一种封闭式活塞环,其特征是:所述的环体开口部位的两个端是凹面部,所述的凹面部与所述的环体的结合部有过渡圆止口,所述的环体开口部位的两个端内径有托棱。
4.根据权利要求1所述的一种封闭式活塞环,其特征是:所述的封闭式活塞环的环体开口部的磨损后最大间隙是3-3.5毫米。
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