CN203832200U - 一种车门结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车门结构及汽车，车门结构包括：车门护板和车门内板，所述车门结构还包括：与所述车门护板和车门内板连接的车门护板卡扣，所述车门护板卡扣包括：用于通过螺栓连接到所述车门护板的侧壁上的第一卡扣部，所述第一卡扣部与所述车门护板之间的距离为10～20mm；以及用于通过销钉与所述车门内板连接的第二卡扣部，其中，所述第一卡扣部和第二卡扣部垂直连接，通过本实用新型的车门结构，能够有效地缓冲碰撞过程中产生的冲击能量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车门结构及汽车。
背景技术
现代人们对汽车的要求越来越高，更关注汽车的安全性能，对于侧碰来说，由于侧面乘员面积很小，没有足够的空间缓冲人的运动来消耗碰撞中产生的能量，人基本都会撞到门板上，现有技术中，门护板卡扣均一体成型在门护板整体上，与车门内板钣金没有间隙，卡扣成为硬点，侧碰过程中乘客直接撞击到此硬点，会导致侧碰过程中乘客肋骨变形较大。
实用新型内容
为了克服现有技术中，门护板卡扣均一体成型在门护板本体上，与车门内板钣金没有间隙，卡扣处成为硬点，侧碰过程中乘客直接撞击到此硬点，导致侧碰过程中乘客肋骨变形较大的问题，本实用新型公开了一种车门结构及汽车。
本实用新型采用如下技术方案：
依据本实施例的一个方面，提供了一种车门结构，包括：车门护板和车门内板，所述车门结构还包括：与所述车门护板和车门内板连接的车门护板卡扣，所述车门护板卡扣包括：用于通过螺栓连接到所述车门护板的侧壁上的第一卡扣部，所述第一卡扣部与所述车门护板之间的距离为10～20mm；以及用于通过销钉与所述车门内板连接的第二卡扣部，其中，所述第一卡扣部和第二卡扣部垂直连接。
可选地，第一卡扣部所在的平面与所述车门护板所在的平面平行。
可选地，第二卡扣部所在的平面与所述车门内板所在的平面平行。
可选地，第一卡扣部和第二卡扣部垂直连接处的外缘有大于45度的倒角。
可选地，第二卡扣部通过销钉与所述车门内板过盈配合连接。
可选地，所述第一卡扣部和第二卡扣部的材料为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物材料。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括车门护板和车门内板，车门护板和车门内板连接的车门护板卡扣，通过螺栓和销钉，与车门护板和车门内板实现连接。
本实用新型的有益效果是：
在本实用新型的实施例中，车门护板的第一卡扣部，利用螺栓与门护板侧壁连接，第二卡扣部用销钉与车门内板进行连接。由于在本实用新型的车门结构中，第一卡扣部与车门护板之间有10～20mm的距离用于压溃变形，有效地缓冲了碰撞过程中产生的冲击能量。
进一步地，在本实用新型的实施例中，第一卡扣部和第二卡扣部的材料为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物材料，有效地降低了碰撞过程中产生的能量。
附图说明
图1表示本实用新型的实施例中车门护板卡扣与车门护板相对位置示意图；
图2表示本实用新型的实施例中车门护板卡扣与车门内板位置示意图；
图3表示本实用新型的实施例中车门护板卡扣结构示意图；
图4表示本实用新型的实施例中车门结构示意图。
其中图中：1、第一卡扣部；2、销钉；3、第二卡扣部；4、车门护板；5、车门内板；6、车门护板卡扣。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
作为本实用新型一种车门结构的较佳实施例，如图1～3所示，车门结构包括车门护板4和车门内板5，所述车门结构还包括：与所述车门护板4和车门内板5连接的车门护板卡扣6，所述车门护板卡扣包括：用于通过螺栓连接到所述车门护板4的侧壁上的第一卡扣部1，所述第一卡扣部1与所述车门护板4之间的距离为10～20mm；以及用于通过销钉2与所述车门内板5连接的第二卡扣部3，其中，所述第一卡扣部1和第二卡扣部3垂直连接。这样即可实现车门结构在侧碰中起到的缓冲冲撞能量的作用，解决由于传统的门护板卡扣均一体成型在门护板本体上，与车门内板钣金没有间隙，卡扣处成为硬点，导致侧碰过程中乘客直接撞击到此硬点，从而侧碰中乘客肋骨变形较大的问题。
如图1和图2所示，在本实用新型的另一个实施例中，第一卡扣部1所在的平面与所述车门护板4所在的平面平行，第二卡扣部3所在的平面与所述车门内板5所在的平面平行。
参见图3，第一卡扣部1和第二卡口部3垂直连接处的外缘有大于45度的倒角，可以满足必要的安装点的强度。
如图4所示，图中示意出车门护板卡扣6位于车门的右上角。车门护板卡扣的第一卡扣部，利用螺栓与车门护板4侧壁连接，第二卡扣部3用销钉2与车门内板5进行连接。由于在本实用新型的车门结构中，第一卡扣部1与车门护板4之间有10～20mm的距离用于压溃变形，有效地缓冲了碰撞过程中产生的冲击能量。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括车门护板、车门内板和车门护板卡扣，车门护板卡扣通过螺栓和销钉，与车门护板和车门内板实现连接。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种车门结构，包括：车门护板（4）和车门内板（5），其特征在于，所述车门结构还包括：与所述车门护板（4）和车门内板（5）连接的车门护板卡扣（6），所述车门护板卡扣（6）包括：用于通过螺栓连接到所述车门护板的侧壁上的第一卡扣部（1），所述第一卡扣部（1）与所述车门护板之间的距离为10～20mm；以及用于通过销钉（2）与所述车门内板连接的第二卡扣部（3），其中，所述第一卡扣部（1）和第二卡扣部（3）垂直连接。
2.如权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述第一卡扣部（1）所在的平面与所述车门护板所在的平面平行。
3.如权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述第二卡扣部（3）所在的平面与所述车门内板所在的平面平行。
4.如权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述第一卡扣部（1）和第二卡扣部（3）垂直连接处的外缘有大于45度的倒角。
5.如权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述第二卡扣部（3）通过销钉（2）与所述车门内板过盈配合连接。
6.如权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述第一卡扣部（1）和第二卡扣部（3）的材料为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物材料。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～6任一项所述的车门结构。
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| CN201420169317.3U CN203832200U (zh) | 2014-04-09 | 2014-04-09 | 一种车门结构及汽车 |
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| CN203832200U true CN203832200U (zh) | 2014-09-17 |
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| CN201420169317.3U Expired - Fee Related CN203832200U (zh) | 2014-04-09 | 2014-04-09 | 一种车门结构及汽车 |
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2014
- 2014-04-09 CN CN201420169317.3U patent/CN203832200U/zh not_active Expired - Fee Related
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