CN203805632U - 高速轮式多功能装载机前桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速轮式多功能装载机前桥，属于车辆前桥；旨在提供一种用于高速装载机的前桥。它包括桥壳、主减速器、差速器、两万向节、两轮边减速器、与各轮边减速器连接的转向装置；主减速器由固定在桥壳（1）上的减速箱（7）、支承在该减速箱中的一对圆锥齿轮构成，差速器与主减速器的输出端连接，差速器通过半轴和万向节与差速器连接；轮边减速器由轴套（21）、齿圈架（20）、内齿圈（19）、太阳齿轮（17）、行星齿轮（18）、轮毂架（15）和轮毂（13）构成；该轮毂中的制动毂（14）与固定在桥壳（1）上的制动油缸（23）连通，转向装置由转臂架（12）、转臂（11）、拉杆（10）以及转向油缸（9）构成。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工程车辆前桥，尤其涉及一种装载机前桥。
背景技术
众所周知，轮式装载机经常在湿滑泥宁、凹凸不平的环境下作业，因此要求前桥必须具备较大的承载能力、良好的通过性、强大的扭矩以及可靠的制动性能。
随着工程机械的不断发展，轮式装载机的功率越来越大、速度也越来越高，普通工程车辆的前桥已经不能满足高速轮式装载机的需要；亟需一种承载能力强、通过性能好、扭矩大、制动可靠的高速轮式多功能装载机前桥。
发明内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种可满足高速轮式工程车辆使用要求的高速轮式多功能装载机前桥。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括固定在主减速器两端的桥壳、与该主减速器输出端连接的差速器、固定在各所述桥壳端头并分别通过位于该桥壳中的半轴与该差速器两输出端连接的万向节、与各所述万向节连接的轮边减速器、固定在各所述轮边减速器中的制动毂、固定在桥壳上与各轮边减速器分别连接的转向装置；所述主减速器由两端固定有桥壳的减速箱、支承在该减速箱中的主动圆锥齿轮、与该主动圆锥齿轮啮合的从动圆锥齿轮构成，所述差速器由位于减速箱中通过轴承支承在桥壳上并与该从动圆锥齿轮固连的差动箱、通过齿轮架支承在该差动箱中的两个行星锥齿轮、支承在差动箱中与各行星锥齿轮啮合的两个差动齿轮构成，所述轮边减速器由支承在万向节的短半轴上的轴套、固定在该轴套上的齿圈架、与该齿圈架固连的内齿圈、固定在短半轴上的太阳齿轮、固定在行星齿轮架上并与该太阳齿轮以及内齿圈同时啮合的多个行星齿轮、支承在轴套和齿圈架上并与行星齿轮架固连的轮毂架、与该轮毂架固连的轮毂构成；位于该轮毂中的制动毂与固定在桥壳上的制动油缸连通，所述转向装置由与轴套固连的转臂架、支承在桥壁上并与该转臂架铰接的转臂、固定在桥壳上通过拉杆与该转臂铰接的转向油缸构成。
与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，将差动器安装在桥壳以及减速箱体内，因此缩小了前桥的体积、增大前桥距离地面的高度，从而改善了车辆的通过性。另外，由于在轮毂中增加了行星齿轮减速器，因此既增大了传动比、又提高了传动扭矩，结构更加紧凑。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：桥壳1、半轴2、差动齿轮3、行星锥齿轮4、差动箱5、从动锥齿轮6、减速箱7、主动圆锥齿轮8、转向油缸9、拉杆10、转臂11、转臂架12、轮毂13、制动毂14、轮毂架15、行星齿轮架16、太阳齿轮17、行星齿轮18、内齿圈19、齿圈架20、轴套21、短半轴22、制动油缸23。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示：主减速器由两端固定有桥壳1的减速箱7、通过轴承支承在该减速箱中的主动圆锥齿轮8、与该主动圆锥齿轮啮合的从动圆锥齿轮6构成。
减速箱7中有差速器，该差速器由通过轴承支承在桥壳1上并与从动圆锥齿轮6固连的差动箱5、通过齿轮架（图中未标示出）支承在该差动箱中的两个差动行星齿轮4、支承在差动箱5中与各差动行星齿轮4啮合的两个差动齿轮3构成。
各桥壳1的端头各固定有一个万向节，各所述万向节分别通过半轴2与对应的差动齿轮3固连。
各万向节的短半轴22上分别连接有轮边减速器，该轮边减速器由设在短半轴22上的轴套21、固定在该轴套上的齿圈架20、与该齿圈架固连的内齿圈19、固定在短半轴22上的太阳齿轮17、固定在行星齿轮架16上并与该太阳齿轮以及内齿圈19同时啮合的多个行星齿轮18、通过轴承支承在轴套21和齿圈架20上并与行星齿轮架16固连的轮毂架15、与该轮毂架固连的轮毂13构成。
各轮毂13中有固定在转臂12上的制动毂14，各制动毂14分别与固定在桥壳1上的制动油缸23连通。
各桥壳1与各轮边减速器之间有转向装置，该转向装置由与轴套21固连的转臂架12、支承在桥壳1上并与该转臂架铰接的转臂11、固定在桥壳1上并通过拉杆10与该转臂铰接的转向油缸9构成。
工作原理：发动机传来的动力经主减速器的一对圆锥齿轮减速、增矩，并将动力传递方向改变90°后传给差速器，经该差速器的所述齿轮架、行星锥齿轮4将动力分配给两半轴2，再由所述两万向节的短半轴22分别传递给各轮边减速器，再经轮毂13传递到前桥驱动轮而使车辆行驶。转向油缸9通过拉杆10、转臂11、以及转臂架12带动轮边减速器绕万向节的十字轴转动，即可控制车辆的转向。
Claims (1)
1. 一种高速轮式多功能装载机前桥，包括固定在主减速器两端的桥壳、与该主减速器输出端连接的差速器、固定在各所述桥壳端头并分别通过位于该桥壳中的半轴与该差速器两输出端连接的万向节、与各所述万向节连接的轮边减速器、固定在各所述轮边减速器中的制动毂、固定在桥壳上与各轮边减速器分别连接的转向装置；其特征在于：
所述主减速器由两端固定有桥壳（1）的减速箱（7）、支承在该减速箱中的主动圆锥齿轮（8）、与该主动圆锥齿轮啮合的从动圆锥齿轮（6）构成；
所述差速器由位于减速箱（7）中通过轴承支承在桥壳（1）上并与该从动圆锥齿轮固连的差动箱（5）、通过齿轮架支承在该差动箱中的两个行星锥齿轮（4）、支承在差动箱（5）中与各行星锥齿轮（4）啮合的两个差动齿轮（3）构成；
所述轮边减速器由支承在万向节的短半轴（22）上的轴套（21）、固定在该轴套上的齿圈架（20）、与该齿圈架固连的内齿圈（19）、固定在短半轴（22）上的太阳齿轮（17）、固定在行星齿轮架（16）上并与该太阳齿轮以及内齿圈（19）同时啮合的多个行星齿轮（18）、支承在轴套（21）和齿圈架（20）上并与行星齿轮架（16）固连的轮毂架（15）、与该轮毂架固连的轮毂（13）构成；
位于该轮毂中的制动毂（14）与固定在桥壳（1）上的制动油缸（23）连通，所述转向装置由与轴套（21）固连的转臂架（12）、支承在桥壁（1）上并与该转臂架铰接的转臂（11）、固定在桥壳（1）上通过拉杆（10）与该转臂铰接的转向油缸（9）构成。
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