CN208185392U - 一种捣固车的传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种捣固车的传动系统，包括发动机、液力机械变速箱、液压油泵、I位端低速走行马达、二轴车轴齿轮箱、一轴车轴齿轮箱、II位端低速走行马达、三轴车轴齿轮箱和四轴车轴齿轮箱；发动机传动连接于液力机械变速箱；液压油泵连接于液力机械变速箱；液力机械变速箱传动连接于I位端低速走行马达，I位端低速走行马达传动连接于二轴车轴齿轮箱；二轴车轴齿轮箱传动连接于一轴车轴齿轮箱；II位端低速走行马达传动连接于三轴车轴齿轮箱；三轴车轴齿轮箱传动连接于四轴车轴齿轮箱。本实用新型使得高低速走行时各个传动轴的输出效率一致性提高，且低速走行时I位端和II位端的牵引加速度大大提高。

Description

一种捣固车的传动系统

技术领域

本实用新型涉及捣固车传动技术领域，具体涉及一种捣固车的传动系统。

背景技术

传统的捣固车在高速运行时，力矩由液力传动箱传出后经过一个分动箱传出至两根传动轴，两根传动轴分别带动I位端的两根动轴一轴和二轴。低速走行(即作业走行)时，I位端通过液压马达传递扭矩给分动箱，然后再传递给两根动轴一轴和二轴，同时在三轴上安装有辅助液压作业驱动齿轮箱，以提供作业走行时的加速度。

在上述传动系统中，分动箱传出的两根传动轴的长度及空间位置不一致，因此在保证两根动轴的输出效率的一致性上有欠缺。同时三轴上安装的辅助液压作业驱动齿轮箱，提供作业走行的加速度较小。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种捣固车的传动系统，可以减少生产成本，有效提高传动效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种捣固车的传动系统，包括发动机、液力机械变速箱、液压油泵、I位端低速走行马达、二轴车轴齿轮箱、一轴车轴齿轮箱、II位端低速走行马达、三轴车轴齿轮箱和四轴车轴齿轮箱；

所述发动机传动连接于所述液力机械变速箱；液压油泵连接于所述液力机械变速箱；

所述液力机械变速箱传动连接于所述I位端低速走行马达，所述I位端低速走行马达通过万向节传动轴二传动连接于所述二轴车轴齿轮箱；所述二轴车轴齿轮箱传动连接于一轴车轴齿轮箱；

所述II位端低速走行马达传动连接于所述三轴车轴齿轮箱；所述三轴车轴齿轮箱传动连接于所述四轴车轴齿轮箱。

进一步地，所述一轴车轴齿轮箱和二轴车轴齿轮箱安装于I位端B型转向架上，所述三轴车轴齿轮箱和四轴车轴齿轮箱安装于II位端B型转向架上。

进一步地，所述液压油泵设有两个，其中一个用于作业走行用变量液压泵，在低速走行时驱动I位端低速走行马达和II位端低速走行马达，另一个用于捣固车的作业机构用液压泵。

进一步地，所述发动机通过万向节传动轴一传动连接于所述液力机械变速箱。

进一步地，所述二轴车轴齿轮箱通过传动轴一传动连接于一轴车轴齿轮箱。

进一步地，所述三轴车轴齿轮箱通过传动轴二传动连接于所述四轴车轴齿轮箱。

本实用新型的有益效果在于：

1、通过本实用新型的结构设计，减少了分动箱的设置，有利于降低成本；

2、在I位端，传统捣固车是通过两根长短不一的传动轴分别连接于I位端的B型转向架的两根车轴，传动轴长短不一且空间角度变化较大，空间结构较复杂，因此输出效率不一致。而本实用新型通过一根万向节传动轴和车轴齿轮箱连接于I位端的两根车轴，故传动效率相对较高，空间布置也更加简单。

3、在低速走行时，I位端和II位端共有四根驱动轴，有助于大大提高牵引加速度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的总体结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型作进一步的描述，需要说明的是，以下实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围并不限于本实施例。

如图1所示，一种捣固车的传动系统，包括发动机1、液力机械变速箱3、液压油泵4、I位端低速走行马达6、二轴车轴齿轮箱9、一轴车轴齿轮箱11、II位端低速走行马达12、三轴车轴齿轮箱15和四轴车轴齿轮箱17；

所述发动机1传动连接于所述液力机械变速箱3；液压油泵4连接于所述液力机械变速箱3；

所述液力机械变速箱3通过离合器5传动连接于所述I位端低速走行马达6，所述I位端低速走行马达6通过万向节传动轴二7传动连接于所述二轴车轴齿轮箱9；所述二轴车轴齿轮箱9传动连接于一轴车轴齿轮箱11；所述二轴车轴齿轮箱9和一轴车轴齿轮箱11分别传动连接I位端的两轮对；

所述II位端低速走行马达12通过离合器13传动连接于所述三轴车轴齿轮箱15；所述三轴车轴齿轮箱15传动连接于所述四轴车轴齿轮箱17；所述三轴车轴齿轮箱15和四轴车轴齿轮箱17分别传动连接II位端的两轮对。所述II位端低速走行马达12属于捣固车液压系统的一部分。

在本实施例中，所述液压油泵4设有两个，其中一个用于作业走行用变量液压泵，在低速走行时驱动I位端低速走行马达和II位端低速走行马达，另一个用于捣固车的作业机构用液压泵。

进一步地，所述一轴车轴齿轮箱11、二轴车轴齿轮箱9和I位端的两轮对均安装于I位端B型转向架8上，所述三轴车轴齿轮箱15、四轴车轴齿轮箱17和II位端的两轮对均安装于II位端B型转向架14上。

在本实施例中，所述发动机1通过万向节传动轴一2传动连接于所述液力机械变速箱3。所述二轴车轴齿轮箱9通过传动轴一10传动连接于一轴车轴齿轮箱11，所述三轴车轴齿轮箱15通过传动轴二16传动连接于所述四轴车轴齿轮箱17。

上述捣固车的传动系统的工作原理在于：

高速走行时的传动过程为：

所述发动机1的动力通过万向节传动轴一2传递至液力机械变速箱3，液力机械变速箱3通过万向节传动轴二7传递至二轴车轴齿轮箱9，二轴车轴齿轮箱9驱动I位端的一轮对转动，并通过所述传动轴一将动力传递至一轴车轴齿轮箱11，所述一轴车轴齿轮箱11驱动I位端的另一轮对转动。

作业走行(低速走行)时的传动过程为：

所述发动机1的动力通过万向节传动轴一2传递至液力机械变速箱3，此时液力机械变速箱3为空挡，液力机械变速箱3上的液压油泵4将动力传递至I位端低速走行马达6，所述I位端低速走行马达6通过万向节传动轴二7将动力传递给二轴车轴齿轮箱9；所述二轴车轴齿轮箱9驱动I位端的一轮对转动，并通过传动轴一传递动力给一轴车轴齿轮箱11，所述一轴车轴齿轮箱11驱动I位端的另一轮对转动。

另外，所述液压油泵4还将动力传递至II位端低速走行马达12，所述II位端低速走行马达12向三轴车轴齿轮箱15传递动力，所述三轴车轴齿轮箱15驱动II位端的一轮对转动，并通过传动轴二向四轴车轴齿轮箱17传递动力，所述四轴车轴齿轮箱17驱动II位端的另一轮对转动。

对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种捣固车的传动系统，其特征在于，包括发动机、液力机械变速箱、液压油泵、I位端低速走行马达、二轴车轴齿轮箱、一轴车轴齿轮箱、II位端低速走行马达、三轴车轴齿轮箱和四轴车轴齿轮箱；

所述发动机传动连接于所述液力机械变速箱；液压油泵连接于所述液力机械变速箱；

所述液力机械变速箱传动连接于所述I位端低速走行马达，所述I位端低速走行马达通过万向节传动轴二传动连接于所述二轴车轴齿轮箱；所述二轴车轴齿轮箱传动连接于一轴车轴齿轮箱；

所述II位端低速走行马达传动连接于所述三轴车轴齿轮箱；所述三轴车轴齿轮箱传动连接于所述四轴车轴齿轮箱。

2.根据权利要求1所述的捣固车的传动系统，其特征在于，所述一轴车轴齿轮箱和二轴车轴齿轮箱安装于I位端B型转向架上，所述三轴车轴齿轮箱和四轴车轴齿轮箱安装于II位端B型转向架上。

3.根据权利要求1所述的捣固车的传动系统，其特征在于，所述液压油泵设有两个，其中一个用于作业走行用变量液压泵，在低速走行时驱动I位端低速走行马达和II位端低速走行马达，另一个用于捣固车的作业机构用液压泵。

4.根据权利要求1所述的捣固车的传动系统，其特征在于，所述发动机通过万向节传动轴一传动连接于所述液力机械变速箱。

5.根据权利要求1所述的捣固车的传动系统，其特征在于，所述二轴车轴齿轮箱通过传动轴一传动连接于一轴车轴齿轮箱。

6.根据权利要求1所述的捣固车的传动系统，其特征在于，所述三轴车轴齿轮箱通过传动轴二传动连接于所述四轴车轴齿轮箱。