CN203793433U - 后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构，包括挡泥板和保险杠，其特征在于：所述保险杠的左右两端呈L型，所述挡泥板的一侧设置有与保险杠L型左右两端内侧面相配的第一翻边，所述挡泥板和保险杠通过L型左右两端和第一翻边搭接，所述第一翻边沿翻边方向延伸出多个凸起面。本实用新型具有无需额外支架，通过改变挡泥板结构即可支撑保险杠的有益效果。

Description

后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体是一种后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构。

背景技术

通常汽车后保险杠刚性较差，特别是靠近轮毂位置尤为明显，通常采用的方法是在车架上加装专门用于支撑保险杠的支架。但此种方法需要在车架上额外增加结构，需要额外空间，影响车架整体性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种无需额外支架，通过改变挡泥板结构实现支撑保险杠的目的的后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构，包括挡泥板和保险杠，其特征在于：所述保险杠的左右两端呈L型，所述挡泥板的一侧设置有与保险杠L型左右两端内侧面相配的第一翻边，所述挡泥板和保险杠通过第一翻边和L型左右两端搭接，所述第一翻边上沿高度方向均匀设置有多个凸起面。

进一步优选地，所述挡泥板的其余侧边均设有第二翻边。

更进一步优选地，所述第一翻边的高度为6～10mm。

更进一步优选地，所述凸起面的高度高于第一翻边的高度5～7mm。

更进一步优选地，所述第二翻边的高度为4～8mm。

再进一步优选地，所述挡泥板的内侧面设置有网状加强筋。

本实用新型的有益效果：通过保险杠上的L型左右两端和挡泥板相对应位置的第一翻边搭接，使挡泥板起到了支撑保险杠的作用，而无需额外的支架结构。其次，凸起面增加了挡泥板与保险杠的接触面积，提高了支撑效果。同时，在挡泥板其余侧边设置第二翻边，与第一翻边相结合形成完整的环形翻遍结构，使第一翻边的结构强度更高，支撑效果更好。最后，在挡泥板的内侧面设置网状加强筋可提高挡泥板的整体刚度，进一步提高其对保险杠的支撑效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A位置剖视图；

图3为图1中挡泥板结构图；

图中：挡泥板1、第一翻边1.1、凸起面1.2、第二翻边1.3、网状加强筋1.4、保险杠2。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：如图1所示，本后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构，包括挡泥板1和保险杠2。其中，保险杠2的左右两端呈L型，挡泥板1的一侧设置有与保险杠2L型左右两端内侧面相配的第一翻边1.1。挡泥板1和保险杠2通过L型第一翻边1.1和左右两端搭接，第一翻边1.1起到支撑保险杠2的作用。

第一翻边1.1沿翻边方向延伸出多个凸起面1.2，凸起面1.2可增加第一翻边1.1与保险杠L型左右两端的接触面积，提高支撑效果。挡泥板1的其余侧边均设有第二翻边1.3，第一翻边1.1和第二翻边1.3相配合形成环状翻边结构，提高了第一翻边1.1的结构强度。挡泥板1的内侧面设置有网状加强筋1.4。

上述第一翻边（1.1）的高度为8mm；凸起面1.2的高度为15mm；第二翻边1.3的高度为5mm。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构，包括挡泥板（1）和保险杠（2），其特征在于：所述保险杠（2）的左右两端呈L型，所述挡泥板（1）的一侧设置有与保险杠（2）L型左右两端内侧面相配的第一翻边（1.1），所述挡泥板（1）和保险杠（2）通过第一翻边（1.1）和L型左右两端搭接，所述第一翻边（1.1）沿翻边方向延伸出多个凸起面（1.2）。

2.根据权利要求1所述的后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构，其特征在于：所述挡泥板（1）的其余侧边均设有第二翻边（1.3）。

3.根据权利要求1所述的后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构，其特征在于：所述第一翻边（1.1）的高度为6～10mm。

4.根据权利要求1或3所述的后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构，其特征在于：所述凸起面（1.2）的高度高于第一翻边（1.1）的高度5～7mm。

5.根据权利要求2所述的后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构，其特征在于：所述第二翻边（1.3）的高度为4～8mm。

6.根据权利要求1所述的后轮罩挡泥板和保险杠支撑结构，其特征在于：所述挡泥板（1）的内侧面设置有网状加强筋（1.4）。