CN203782549U - 跨座式轨道交通pc梁铸钢拉力支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道支座，尤其是一种跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座。本实用新型提供了一种便于更换锚固螺栓的跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座，包括支座上摆和支座下摆，所述支座上摆和支座下摆相互铰接，还包括基座板，所述支座下摆通过锚固螺栓安装在基座板上，所述基座板的底部设置有预埋钢筋。由于采用了基座板和预埋钢筋来替代传统的锚箱，因此这使得锚固螺栓的长度缩短，这在更换螺栓时就非常的方便。同时，预埋钢筋的体积较小，可以保证拉拔力的同时，避免与盖梁钢筋的干涉，减少了施工难度。

Description

跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座

技术领域

本实用新型涉及一种轨道支座，尤其是一种跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座。

背景技术

跨座式单轨交通是一种中等运力的城市轨道交通方式，除了具有城市轨道交通方便、快捷的优点外，有相对于地铁占地少、投资低、噪音小的特点。2000年重庆市引进了跨座式单轨以来，已经建成运营80公里线路。经过10年的运营，逐渐暴露出其后期维护较为困难的缺点。

跨座式单轨交通的PC梁既是桥梁又是车辆运行的轨道。它是由一种特殊结构的支座，将桥梁的上部结构与下部结构连接在一起。它需要将桥梁上部结构的反力与变形可靠地传递给桥梁下部结构，是一个非常重要的部件。

如图3所示，支座的上部（上摆）用钢筋预埋在PC轨道梁底部，上、下摆用轴连接，与PC轨道梁形成一体，支座的下部（锚箱基板）预埋在桥墩盖梁上，通过锚固螺栓连接。

由于跨座式单轨交通是以PC梁为运行轨道，为了保证轨道的线形，安装和运行过程中都需对PC轨道梁进行调整。为满足调整的需要，支座的上、下摆与基座板之间设计了调整环节。线形调整达到标准后，再通过四根锚固螺栓将上、下摆与锚箱基座板连接从而将桥梁的上部结构与下部结构连接在一起，集成一个梁桥系统。上述的安装结构从国内目前唯一采用跨座式单轨交通的重庆市运行10多年的经验，存在下述的一些问题

1、锚固螺栓更换难的问题

跨座式单轨在运行中将产生较大的横向弯矩，四根锚固螺栓承受很大的拉应力，所以一旦锚固螺栓出现问题（松动、裂纹、断裂）必须及时处理，否则将对列车运行安全造成极大危险。现在的支座安装结构中，锚固螺栓伸入桥墩盖梁750mm，要将锚固螺栓拉出更换，则必须将支座下摆与重达60t的PC梁提升近1米高才能满足施工条件，而在仅有2米宽、十几米高的桥墩上对重达60t的PC梁进行提升操作是非常困难，也是十分危险的。每次更换都要断路、禁行，调集大型起重设备多台，在交通繁忙，人口密集的城市是非常复杂的工作。因此锚固螺栓的维护工作是必须解决的问题。

2、基座板锚箱问题

基座板锚箱体积较大，4个（200*200mm*750mm）箱体埋入盖梁内800mm，常出现锚箱与盖梁钢筋互相干涉，造成施工困难，而且锚箱下部设计有出水孔，需经过盖梁、墩柱间穿过，施工中常出现排出通道不畅、堵塞现象，且因锚箱内部容积大，积水多，在寒冷地区会出现冻害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于更换锚固螺栓的跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座。

本实用新型解决其技术问题所采用的跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座，包括支座上摆和支座下摆，所述支座上摆和支座下摆相互铰接，还包括基座板，所述支座下摆通过锚固螺栓安装在基座板上，所述基座板的底部设置有预埋钢筋。

进一步的是，所述基座板上设置有与轨道长度方向垂直的T型滑槽，还包括T型滑动螺母，所述T型滑动螺母安装在T型滑槽内并与T型滑槽滑动配合；所述锚固螺栓一端通过螺纹安装在T型滑动螺母上，另一端与支座下摆相连。

进一步的是，所述T型滑槽的中部或端部设置有供T型滑动螺母取出的螺母取出孔。

进一步的是，所述支座下摆上设置有长圆孔，长圆孔的长度方向与轨道长度方向平行，所述锚固螺栓安装在长圆孔上。

进一步的是，所述支座上摆和支座下摆之间通过耐磨自润滑滑动轴承相互铰接。

进一步的是，还包括弧面垫板，所述弧面垫板的顶面呈弧形，所述弧面垫板设置在支座下摆和基座板之间并且弧面朝向支座下摆。

进一步的是，所述弧面垫板上设置有长孔，所述锚固螺栓穿过所述长孔与支座下摆连接。

本实用新型的有益效果是：由于采用了基座板和预埋钢筋来替代传统的锚箱，因此这使得锚固螺栓的长度缩短，这在更换螺栓时就非常的方便。同时，预埋钢筋的体积较小，可以保证拉拔力的同时，避免与盖梁钢筋的干涉，减少了施工难度。支座的上、下摆与基座板的相对位置可通过T型滑槽和T型滑动螺母，以及长圆孔来调节，以获得设定的安装要求。支座铰轴采用在支座铰轴孔增加耐磨自润滑材料镶套为滑动轴承，减少了铰轴的磨损，提高了支座上、下摆、铰轴的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型安装后的示意图；

图4是现有技术的示意图；

图中零部件、部位及编号：支座上摆1、支座下摆2、基座板3、锚固螺栓4、预埋钢筋5、T型滑槽6、T型滑动螺母7、弧面垫板8、车厢9、车轮10。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括支座上摆1和支座下摆2，所述支座上摆1和支座下摆2相互铰接形成支座，还包括基座板3，所述支座下摆2通过锚固螺栓4安装在基座板3上，所述基座板3的底部设置有预埋钢筋5。施工后的图可参照图3所示，支座上摆1的顶部用钢筋预埋在PC轨道梁底部，预埋钢筋5预埋在桥墩盖梁上，支座上摆1和支座下摆2通过铰轴连接。本实用新型采用了基座板和预埋钢筋来替代传统的锚箱，预埋钢筋可以根据情况设置数量，以保证足够的拉拔力。预埋钢筋所占用的体积较小，避免了与盖梁钢筋的干涉，减少了施工难度。支座上摆1和支座下摆2与基座板3可以传统的结构进行调节，也可按以下结构进行调节：

如图1和图2所示，所述基座板3上设置有与轨道长度方向垂直的T型滑槽6，还包括T型滑动螺母7，所述T型滑动螺母7安装在T型滑槽6内并与T型滑槽6滑动配合；所述锚固螺栓4一端通过螺纹安装在T型滑动螺母7上，另一端与支座下摆2垂直相连。利用T型滑动螺母7在T型滑槽6内滑动，可以调节支座的横向位移。T型滑槽6一般设置两条即可，也可根据实际情况设置。T型滑槽6本身体积较小，而且是开放的，因此即使有积水也不会发生冻害。

为了在维修时便于更换T型滑动螺母7，所述T型滑槽6的中部或端部设置有供T型滑动螺母7取出的螺母取出孔。在基座板3的T型滑槽6，均开有T型滑动螺母7取出孔，若需更换锚固螺栓4时，将锚固螺栓4从上部拧出，再将滑动T型滑动螺母7滑动至取出孔更换，再将移动到相应位置，从上部插入锚固螺栓4拧紧即可。不需对PC轨道梁及支座整体进行提升，避免了施工人员的危险性，简化了施工难度及大大减少了对公共交通的妨碍。

为了便于调节纵向位移，如图1和图2所示，所述支座下摆2上设置有长圆孔，长圆孔的长度方向与轨道长度方向平行，所述锚固螺栓4安装在长圆孔上。

同时，所述支座上摆1和支座下摆2之间通过耐磨自润滑滑动轴承相互铰接。支座铰轴的润滑现均采用滑油或脂润，气温低时油脂冻结，起不到润滑作用。本实用新型采用在支座铰轴孔增加耐磨自润滑材料被套为滑动轴承，减少了铰轴的磨损，提高了支座上、下摆、铰轴的使用寿命。

为了调节支座的角度，如图1所示，还包括弧面垫板8，所述弧面垫板8的顶面呈弧形，所述弧面垫板8设置在支座下摆2和基座板3之间并且弧面朝向支座下摆2，所述弧面垫板8上设置有长孔，所述锚固螺栓4穿过所述长孔与支座下摆2连接。。此时可以微调支座的角度，从而获得较好的安装效果。

Claims (7)

1.跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座，包括支座上摆（1）和支座下摆（2），所述支座上摆（1）和支座下摆（2）相互铰接，其特征在于：还包括基座板（3），所述支座下摆（2）通过锚固螺栓（4）安装在基座板（3）上，所述基座板（3）的底部设置有预埋钢筋（5）。

2.如权利要求1所述的跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座，其特征在于：所述基座板（3）上设置有与轨道长度方向垂直的T型滑槽（6），还包括T型滑动螺母（7），所述T型滑动螺母（7）安装在T型滑槽（6）内并与T型滑槽（6）滑动配合；所述锚固螺栓（4）一端通过螺纹安装在T型滑动螺母（7）上，另一端与支座下摆（2）相连。

3.如权利要求2所述的跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座，其特征在于：所述T型滑槽（6）的中部或端部设置有供T型滑动螺母（7）取出的螺母取出孔。

4.如权利要求1所述的跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座，其特征在于：所述支座下摆（2）上设置有长圆孔，长圆孔的长度方向与轨道长度方向平行，所述锚固螺栓（4）安装在长圆孔上。

5.如权利要求1所述的跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座，其特征在于：所述支座上摆（1）和支座下摆（2）之间通过耐磨自润滑滑动轴承相互铰接。

6.如权利要求1至5任一权利要求所述的跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座，其特征在于：还包括弧面垫板（8），所述弧面垫板（8）的顶面呈弧形，所述弧面垫板（8）设置在支座下摆（2）和基座板（3）之间并且弧面朝向支座下摆（2）。

7.如权利要求5所述的跨座式轨道交通PC梁铸钢拉力支座，其特征在于：所述弧面垫板（8）上设置有长孔，所述锚固螺栓（4）穿过所述长孔与支座下摆（2）连接。