CN203766423U - 轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮毂，涉及汽车配件领域，所述轮毂为桶状，所述轮毂的底部为辐板，所述辐板开设有容纳螺栓的固定孔，所述轮毂的侧壁上设有至少一个气嘴孔，所述气嘴孔开设在侧壁的靠近开口的外缘处。本实用新型提供的轮毂，通过开设至少一个气嘴孔，气嘴孔开设在靠近轮毂的靠近开口的侧壁上，实现了轮毂在安装在双轮胎的外侧的时候，可以直接用充气连接杆与气嘴相连进行充气，提高了充气效率和简便性。

Description

轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种轮毂。

背景技术

现有技术的轮胎气嘴都是具有角度的，安装时，气嘴的开口朝向轮毂的底部的辐板，并且紧贴辐板，当轮毂在双轮胎内使用时，内外两个轮胎的轮毂的辐板相对安装，因为安装在内侧的轮毂的气嘴方向朝向外侧，使用充气连接杆穿过辐板散热孔与气嘴相连便可对轮胎直接进行充气，而安装在外侧轮胎的轮毂的气嘴的朝向内侧，如图1所示，充气时需要把外侧轮胎的轮毂从车辆拆装下来才能够对轮胎进行充气，这样拆装轮胎需要人工费，且步骤复杂，耽误时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮毂，以解决上述的问题。

本实用新型提供了一种轮毂，所述轮毂为桶状，所述轮毂的底部为辐板，所述辐板开设有容纳螺栓的固定孔，所述轮毂的侧壁上设有至少一个气嘴孔，所述气嘴孔开设在侧壁的靠近开口的外缘处。

轮毂上开设有气嘴孔，至少一个气嘴孔开设在靠近所述轮毂的侧壁的外缘，当使用本实用新型的轮毂时，气嘴就能够从靠近轮毂的侧壁的边缘伸出，增加了气嘴到辐板的距离，避免了轮毂作为双轮胎的轮毂使用时由于钢圈的阻挡不方便充气，使得对轮胎充气十分方便。

进一步地，至少一个气嘴孔开设在侧壁的靠近辐板处。靠近辐板处的气嘴孔能够让气嘴适用于一般的车轮使用。至少一个气嘴孔开设在靠近所述轮毂的侧壁的外缘，至少一个气嘴孔设置在靠近轮毂底部的轮毂的侧壁上，气嘴就能够从靠近轮毂底部的气嘴孔或靠近轮毂的侧壁的边缘伸出，实现轮毂在安装使用时，能够根据使用情况来选择不同位置的气嘴孔，从而方便气嘴和充气连接杆连接来对轮胎进行充气。实现了轮毂在不同使用情况下，选择不同的气嘴的安装位置，提高了充气效率和简便性，同时，也降低了生产成本。

进一步地，所述气嘴孔的形状为圆形，所述气嘴孔的直径在2-30mm之间。圆形的气嘴孔适用于真空轮胎的气嘴，气嘴孔的直径过小影响充气效率，过大则会造成气嘴在行驶过程中松动，甚至和轮毂脱离，产生安全隐患。

进一步地，所述气嘴孔的形状为矩形。所述气嘴孔的边长尺寸为2-400mm之间，通过矩形的气嘴孔，能够实现常规轮胎的内胎钢圈更好的安装。

进一步地，所述矩形的四个角为圆角。圆角的设置较直角应力集中更小，能够有效防止轮毂使用时开裂。

进一步地，所述轮毂还包括挡板，所述气嘴孔在侧壁的内侧的一端设有沉孔，所述挡板与所述沉孔可拆卸连接。通过在所述气嘴孔的侧壁的内侧的一端开设有沉孔，将挡板设置在沉孔内，能够在气嘴孔不使用的时候用挡板将气嘴孔堵住，同时由于沉孔设置在侧壁的内侧，当轮胎安装后，轮胎内气压挤压挡板，能够实现挡板的自密封。

进一步地，所述气嘴孔处设有用于打开或关闭所述气嘴孔的挡板，所述挡板与所述轮毂的侧壁的外侧滑动连接。挡板能够遮挡住气嘴孔，对杂物起到阻拦作用，保证轮毂和轮胎之间的清洁，同时也保证了驾驶员的行车安全。

进一步地，所述轮毂的侧壁的外侧上设有滑槽，所述挡板滑动设置在所述滑槽内，所述挡板为与所述轮毂的侧壁相贴合的弧形板，所述滑槽通过卡扣结构和所述弧形板相连。轮毂的侧壁的外侧上设有滑槽，挡板滑动设置在滑槽内，这样，轮毂能够使用于多种场合，需要使用某个气嘴孔的时候，只需要将对应挡板推开，露出气嘴孔即可，不需要使用时，将挡板推到气嘴孔上，利用挡板遮盖住气嘴孔。

进一步地，所述弧形板上设有凸起，所述滑槽设有与所述凸起相对应的凹孔。通过凸起和凹孔的配合，能够实现弧形板和滑槽的相对固定，使弧形板卡扣在滑槽内，使弧形板不会在卡槽内自由滑动。

本实用新型提供的轮毂，通过开设至少一个气嘴孔，气嘴孔开设在靠近轮毂的靠近开口的侧壁上，实现了轮毂在安装在双轮胎的外侧的时候，可以直接用充气连接杆与气嘴相连进行充气，提高了充气效率和简便性。

附图说明

图1是现有技术的双轮胎的轮毂组合的示意图；

图2是本实用新型第一实施例提供的轮毂的背面示意图；

图3是本实用新型第二实施例提供的轮毂的背面示意图；

图4是本实用新型第二实施例提供的轮毂的正面示意图；

图5是本实用新型第四实施例提供的轮毂的正面示意图；

图6是本实用新型第四实施例提供的轮毂的背面示意图；

图7是本实用新型第五实施例提供的轮毂的背面示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。在本实用新型中，轮毂侧壁的内侧为轮毂的侧壁与轮胎安装接触的一侧，轮毂侧壁的外侧为与轮毂的侧壁与轮胎接触的一侧所相对的一侧。

如图2所示是本实用新型第一实施例提供的轮毂，轮毂为桶状，轮毂的底部为辐板3，辐板3开设有容纳螺栓用的固定孔，轮毂的侧壁1上设有一个气嘴孔2，气嘴孔2开设在侧壁1的靠近开口的外缘处。

气孔开设在轮毂的侧壁1的靠近开口的边缘处，能够增加气嘴到辐板3的距离，这样，即使轮毂安装在双轮胎的外侧，气嘴朝向辐板3，气嘴的出口距离辐板3的距离足够大，仍然可以通过充气链接杆与气嘴进行连接，实现对双轮胎外侧的轮胎进行直接充气。

如图3-4所示是本实用新型第二实施例提供的轮毂，轮毂为桶状，轮毂的辐板3开有容纳螺栓用的固定孔，轮毂上开设有两个气嘴孔，一个气嘴孔设置在靠近轮毂底部的辐板3的轮毂的侧壁1上，在本实施例中称为第一气嘴孔21；一个气嘴孔开设在靠近轮毂的侧壁1的外缘，在本实施例中称为第二气嘴孔22。当使用本实用新型的轮毂时，由于轮毂上的气嘴孔，第一气嘴孔21靠近轮毂的辐板3，第二气嘴孔22靠近轮毂开口边缘，这样，气嘴能够选择性的安装在第一气嘴孔21或第二气嘴孔22上，第一气嘴孔21或第二气嘴孔22距离辐板3的距离大不相同，如果将本实施例提供的轮毂组合成双轮胎的轮毂使用时，内侧安装的轮毂使用时，气嘴安装在靠近轮毂的辐板3的第一气嘴孔21，外侧轮胎的气嘴，则安装在靠近外侧轮胎的轮毂的开口边缘的第二气嘴孔22，这样，外侧轮胎的气嘴朝向轮毂的辐板3，但是由于气嘴到轮毂的辐板3的距离较远，充气连接杆可以直接和气嘴相连，不需要将轮毂卸下即可完成对外侧轮胎的充气。节约了使用者的成本和时间。

本实用新型第三实施例提供的轮毂，轮毂为桶状，轮毂的底部为辐板3，辐板3开设有容纳螺栓用的固定孔，轮毂的侧壁1上设有一个气嘴孔，气嘴孔开设在侧壁1的靠近开口的外缘处，在本实施例中称为第二气嘴孔22。

轮毂上还设有一个气嘴孔，这个气嘴孔2设置在靠近轮毂的辐板3的轮毂的侧壁1上，在本实施例中称为第一气嘴孔21。当使用本实用新型的轮毂时，由于轮毂上的气嘴孔，第一气嘴孔21靠近轮毂的辐板3，第二气嘴孔22靠近轮毂开口边缘，这样，气嘴能够选择性的安装在第一气嘴孔21和第二气嘴孔22上。也能够在轮毂使用的时候，将两个气嘴同时分别安装在第一气嘴孔21和第二气嘴孔22上，调整安装在第二气嘴孔22的气嘴，将该气嘴的开口方向朝向轮毂开口边缘；调整安装在第一气嘴孔21的气嘴，使气嘴的开口方向朝向辐板，这样，轮毂上存在两个气嘴，通过这两个气嘴，轮毂无论是安装在双轮胎的内侧和外侧都能够方便的进行充气。

在本实施例中，第一气嘴孔21和第二气嘴孔22的形状为圆形，气嘴孔的直径在2-30mm。这种圆形的气嘴孔适用于真空轮胎的钢圈而且能够保证足够的充气效率，节省充气的时间。

如图5-6所示是本实用新型第四实施例提供的轮毂，轮毂为桶状，轮毂的底部为辐板3，辐板3开设有容纳螺栓用的固定孔，轮毂的侧壁1上设有一个气嘴孔，气嘴孔开设在侧壁1的靠近开口的外缘处，在本实施例中称为第二气嘴孔22。

轮毂上还设有一个气嘴孔，这个气嘴孔设置在靠近轮毂的辐板3的轮毂的侧壁1上，在本实施例中称为第一气嘴孔21。当使用本实用新型的轮毂时，由于轮毂上的气嘴孔，第一气嘴孔21靠近轮毂的辐板3，第二气嘴孔22靠近轮毂开口边缘，这样，气嘴能够选择性的安装在第一气嘴孔21或第二气嘴孔22上。

在本实施例中，第一气嘴孔21和第二气嘴孔22的形状为矩形。采用矩形的气嘴孔更加适合带有内胎的常规轮胎使用，方便的对气嘴进行安装和调节，内胎钢圈的安装也更加方便。

轮毂的侧壁1上设有滑槽5，挡板设置在滑槽5内，挡板为与轮毂的侧壁1相贴合的弧形板4，滑槽5的两端通过卡扣结构和弧形板4相连，挡板设置在第一气嘴孔21和第二气嘴孔22处。轮毂的侧壁1上设有两条滑槽5，挡板滑动设置在滑槽5内，同时，弧形板4上设有凸起，滑槽5的两端设有与凸起相对应的凹孔。通过凸起和凹孔的配合，能够实现弧形板4和滑槽5的相对固定，使弧形板4卡扣在滑槽5内，这样在轮毂转动时，使弧形板4不会在卡槽内自由滑动，影响正常的行驶。

挡板采用贴合轮毂形状的弧形板4，滑动设置在滑槽5内，通过弧形板4上的凸起和滑槽内的凹孔配合，能够实现对弧形板4的相对固定，这样，弧形板4在不使用的时候推到气嘴孔上，将气嘴孔遮盖，避免杂物落入轮胎内，对轮胎造成不良影响，当需要使用这个气嘴孔时，在将弧形板4推回，露出气嘴孔，将气嘴安装在上边即可进行使用。

如图7所示是本实用新型第五实施例提供的轮毂，轮毂为桶状，轮毂的底部为辐板3，辐板3开设有容纳螺栓用的固定孔，，气嘴孔开设在侧壁1的靠近开口的外缘处，在本实施例中称为第二气嘴孔22。

轮毂上还设有一个气嘴孔，这个气嘴孔2设置在靠近轮毂的辐板3的轮毂的侧壁1上，在本实施例中称为第一气嘴孔21。当使用本实用新型的轮毂时，由于轮毂上的气嘴孔，第一气嘴孔21靠近轮毂的辐板3，第二气嘴孔22靠近轮毂开口边缘，这样，气嘴能够选择性的安装在第一气嘴孔21和第二气嘴孔22上。轮毂还包括挡板，第一气嘴孔21和第二气嘴孔22在侧壁1的内侧的一端设有沉孔6，挡板与沉孔6可拆卸连接。通过在第一气嘴孔21和第二气嘴孔22的侧壁1的内侧的一端开设有沉孔6，将挡板设置在沉孔6内，能够在第一气嘴孔21和第二气嘴孔22不使用的时候用挡板将第一气嘴孔21或第二气嘴孔22堵住，同时由于沉孔6设置在侧壁的内侧，利用轮胎的内压，挤压挡板，让挡板和沉孔6更加紧密贴合，实现挡板和沉孔6配合的自密封。当不需要使用第一气嘴孔21或第二气嘴孔22的时候，只需要将挡板放入第一气嘴孔21或第二气嘴孔22的沉孔6中即可。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮毂，其特征在于，所述轮毂为桶状，所述轮毂的底部为辐板，所述辐板开设有容纳螺栓的固定孔，所述轮毂的侧壁上设有至少一个气嘴孔，所述气嘴孔开设在侧壁的靠近开口的外缘处。 

2.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于，至少一个气嘴孔开设在侧壁的靠近辐板处。 

3.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于，所述气嘴孔的形状为圆形，所述气嘴孔的直径在2-30mm之间。 

4.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于，所述气嘴孔的形状为矩形。 

5.根据权利要求4所述的一种轮毂，其特征在于，所述矩形的四个角为圆角。 

6.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于，还包括挡板，所述气嘴孔在侧壁的内侧的一端设有沉孔，所述挡板与所述沉孔可拆卸连接。 

7.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于，所述气嘴孔处设有用于打开或关闭所述气嘴孔的挡板，所述挡板与所述轮毂的侧壁的外侧滑动连接。 

8.根据权利要求7所述的一种轮毂，其特征在于，所述轮毂的侧壁的外侧上设有滑槽，所述挡板滑动设置在所述滑槽内，所述挡板为与所述轮毂的侧壁相贴合的弧形板，所述滑槽通过卡扣结构和所述弧形板相连。 

9.根据权利要求8所述的一种轮毂，其特征在于，所述弧形板上设有凸起，所述滑槽设有与所述凸起相对应的凹孔。