CN203765265U - 一种高铁轴承压装机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁轴承压装机，它包括整体龙门框架、左右主油缸、升降装置、导向装置、锁紧装置、测量装置、旋转装置、液压系统、电气控制系统，所述的左右主油缸前各设有一与轴线垂直的长方形平台，平台上设有直线导轨，在平台的直线导轨上，一头设有轴箱送料定位装置、另一头设有轴承送料定位装置，平台的中心设有顶起油缸。本实用新型的有益效果是，一机两用，既可以单独压装轴承，也可以压装带轴承箱的轴承，满足了高铁轮对上轴承压装的工艺需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路机车车辆装备机械，具体是一种高铁列车轮对上的轴承压装机械。
背景技术
近几年来，国内部份厂家开发出了铁路货车轴承压装机，解决了列车提速后在货车轮轴上压装轴承的问题。本发明人也曾先后研究开发申请了“动车组轴承压装机（2009200836450）”和“铁路全自动轴承压装机（200910063941.9）”的专利，解决了多种轮对上轴承压装的问题，但上述技术只能单独压装轴承，不能压装带轴承箱的轴承，不能满足高铁轮对上轴承压装的工艺需要。
发明内容
为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种高铁轴承压装机，它结构合理，不仅可以单独压装轴承，也可以压装带轴承箱的轴承。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种高铁轴承压装机，它包括整体龙门框架、左右主油缸、升降装置、导向装置、锁紧装置、测量装置、旋转装置、液压系统、电气控制系统，其特征是：所述的左右主油缸前各设有一与轴线垂直的长方形平台，平台上设有直线导轨，在平台的直线导轨上，一头设有轴箱送料定位装置、另一头设有轴承送料定位装置，平台的中心设有顶起油缸。
所述的轴箱送料定位装置，有一托架座，其上设有滑动托架、限位螺栓，在滑动托架上设有托板、在托架座边设有小油缸。
所述的轴承送料定位装置，有一托架座，其上设有滑动托架，在滑动托架的一侧设有拨动机构，所述的拨动机构是在气缸前设有弹簧、齿条、齿轮、拨叉，齿条、齿轮相配合，拨叉中间与齿轮固连。
本实用新型的有益效果是，一机两用，既可以单独压装轴承，也可以压装带轴承箱的轴承，满足了高铁轮对上轴承压装的工艺需要。
附图说明
图1是本实用新型主视图。
图2是本实用新型俯视图。
图3是本实用新型侧视图。
图4是本实用新型轴箱送料定位装置主视图。
图5是本实用新型轴承送料定位装置主视图。
图中，1是整体龙门框架、2是左右主油缸、3是升降装置、4是导向装置、5是锁紧装置、6是旋转装置、7是平台、71是直线导轨、8是轴箱送料定位装置、81是托架座、82是滑动托架、83是限位螺栓、84是托板、85是小油缸、9是轴承送料定位装置、91是托架座，92是滑动托架、93是拨动机构、10是顶起油缸、11是带轴箱的轴承、12是轴承、13是定位套。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1至图3所示，本实用新型公开了一种高铁轴承压装机，它包括整体龙门框架1、左右主油缸2、升降装置3、导向装置4、锁紧装置5、测量装置、旋转装置6、液压系统、电气控制系统，所述的左右主油缸前各设有一与轴线垂直的长方形平台7，平台上设有直线导轨71，在平台的直线导轨上，一头设有轴箱送料定位装置8、另一头设有轴承送料定位装置9，平台的中心设有顶起油缸10。
所述的轴箱送料定位装置，如图4所示，有一托架座81，其上设有滑动托架82、限位螺栓83，在滑动托架上设有托板84、在托架座边设有小油缸85。在压装带轴箱的轴承前，先将定位套（随机带附件）穿入轴承，再放置在轴箱送料定位装置的托板上，小油缸拉动轴箱送料定位装置，将其送到设备中心（前后方向），机架平台上的顶起油缸上升，将滑动托架顶起，使带轴箱的轴承上升，限位螺栓限位，使其刚好上升至轴承中心与两主油缸中心线重合，主油缸小活塞杆伸出，穿过定位套，顶住车轴，这样就完成了带轴箱轴承的定位。定位好后，顶起油缸控制托架座下降，小油缸将轴箱送料定位装置送回初始位置。
所述的轴承送料定位装置，如图5所示，有一托架座91，其上设有滑动托架92，在滑动托架的一侧设有拨动机构93，所述的拨动机构是在气缸前设有弹簧、齿条、齿轮、拨叉，齿条、齿轮相配合，拨叉中间与齿轮固连。在压装轴承前，先人工将轴承送料定位装置移动到设备中心并固定。轴承托料架上可预先放置2、3个轴承，拨动机构会挡住轴承，当需要压装轴承时，拨动机构会自动拨动一个轴承到托料架左端（及设备中心），将定位套（随机带附件）穿入待压轴承，机架平台上的顶起油缸上升，将滑动托架顶起，使轴承上升，托料架上安装有限位挡板，使其刚好上升至轴承中心与两主油缸中心线重合，主油缸小活塞杆伸出，穿过定位套，顶住车轴，这样就完成了轴承的定位。定位好后，顶起油缸控制托架座下降。
压装不带轴箱的轴承工艺过程如下：
1.手动将轮对推入设备中间。
2.测量装置检测车轴中心离两主油缸中心的距离，反馈给控制系统。
3.系统控制升降装置托举轮对自动升降，使轮对中心线与两主油缸中心线基本一致。
4.先人工将轴承送料定位装置移动到设备中心并固定。
5.将轴承送料定位装置上预先放置的轴承拨动一个到设备中心（前后方向）。
6.顶起油缸上升，将滑动托料架和轴承顶起，使轴承中心与两主油缸中心重合。
7.两小活塞杆伸出，穿过轴承，顶住轮对。
8. 轴承送料定位装置下降。
9.锁紧装置夹紧轮对。
10.大活塞杆伸出压装轴承内圈，压装时，旋转装置下降，摩檫轮带动轴承外圈旋转。
11.压装完成后，大活塞杆退回。
12.锁紧装置退回。
13.小活塞杆退回。
14.升降装置退回。
15.出料油缸将轮对顶出，进入下一工位。
压装带轴箱的轴承工艺过程如下：
1.手动将轮对推入设备中间。
2.测量装置检测车轴中心离两主油缸中心的距离，反馈给控制系统。
3.系统控制升降装置托举轮对自动升降，使轮对中心线与两主油缸中心线基本一致。
4.将带轴箱的轴承放置在轴箱送料定位装置上。
5. 轴箱送料定位装置整体移动到设备中心（前后方向）。
6.顶起油缸上升，将滑动托料架和轴承顶起，使轴承中心与两主油缸中心重合。
7.两小活塞杆伸出，穿过轴承，顶住轮对。
8. 轴箱送料定位装置下降并退回。
9.锁紧装置夹紧轮对
10.大活塞杆伸出压装轴承内圈。
11.压装完成后，大活塞杆退回。
12.锁紧装置退回。
13.小活塞杆退回。
14.升降装置退回。
15.出料油缸将轮对顶出，进入下一工位。
Claims (3)
1.一种高铁轴承压装机，它包括整体龙门框架、左右主油缸、升降装置、导向装置、锁紧装置、测量装置、旋转装置、液压系统、电气控制系统，其特征是：所述的左右主油缸前各设有一与轴线垂直的长方形平台，平台上设有直线导轨，在平台的直线导轨上，一头设有轴箱送料定位装置、另一头设有轴承送料定位装置，平台的中心设有顶起油缸。
2.如权利要求1所述的一种高铁轴承压装机，其特征是：所述的轴箱送料定位装置，有一托架座，其上设有滑动托架、限位螺栓，在滑动托架上设有托板、在托架座边设有小油缸。
3.如权利要求1所述的一种高铁轴承压装机，其特征是：所述的轴承送料定位装置，有一托架座，其上设有滑动托架，在滑动托架的一侧设有拨动机构，所述的拨动机构是在气缸前设有弹簧、齿条、齿轮、拨叉，齿条、齿轮相配合，拨叉中间与齿轮固连。
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| CN201420188870.1U Expired - Lifetime CN203765265U (zh) | 2014-04-18 | 2014-04-18 | 一种高铁轴承压装机 |
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| CN (1) | CN203765265U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110039287A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-07-23 | 宁波奥克斯电气股份有限公司 | 一种轴承压装装置 |
| CN110834188A (zh) * | 2019-10-28 | 2020-02-25 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 变轨距轮对轴箱轴承组装装置及组装方法 |
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2014
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| CN110039287B (zh) * | 2019-05-16 | 2024-05-14 | 宁波奥克斯电气股份有限公司 | 一种轴承压装装置 |
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