CN203760776U - 一种汽车诊断接口电源外接的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车诊断接口电源外接的装置，包括一插头与汽车诊断接口对接，一个电路板容置腔在插头中设置，电路板上包括电池监测单元、点火监测单元、K-LIN总线监测单元、CAN总线监测单元、开关单元及延时模块；一控制模块输出一控制信号，再经由延时模块来控制开关单元的通断；本实用新型的有益效果为：监督CAN总线的信号线，万无一失。本实用新型有监督蓄电池电压的措施，告知人们不过度使用蓄电池。本实用新型将用电设备与汽车诊断接口之间进行干扰信号滤波，不影响车辆正常运行和净化了电源。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子技术，尤其涉及汽车电子控制系统的外接装置。
背景技术
现有技术中，汽车中驾驶员座椅前方有一个点烟器插口，人们多用词插口外接各种电子设备，例如导航仪、MP3音乐播放器、笔记本电脑等等，但一个插口显然是不够用的，于是人们又制作出插口扩展插座，将一个插口扩展为多个，由于驾驶员位置附近的空间有限，众多的电气插在扩展插座上，使得驾驶位置凌乱不堪，甚至会影响驾驶员的操作，影响安全行车。
如果人们事先没有配备扩展插座，那么在急于使用点烟器插口时，与原来插在该位置上的设备产生冲突，这是一件令人苦恼的事情。
在汽车方向盘的下方有一个汽车诊断接口，其上有汽车蓄电池的输出插针可以利用，但使用该接口有几个问题必须解决：
一、该汽车诊断接口的电源输出与点烟器插口的电源输出不同，点烟器插口的电源在汽车熄火后，自动断电，即便有电器插在其上，也不会继续耗电；而汽车诊断接口的电源始终都与蓄电池连接，即便是汽车熄火后，该输出插针仍与蓄电池接通，此时若有电器连接，会一直耗电，有可能会将蓄电池电量耗尽，致使车辆无法启动；
二、人们只顾自己去蓄电池之处取电使用，并不管蓄电池本身疲劳程度如何，即使是将蓄电池使用过度，因没有监督手段，人们也无法得知。
以上种种弊端使得人们想使用汽车诊断接口引出电源，而又没有解决的问题，时至今日，未见技术有所突破。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种汽车诊断接口电源外接的装置，本实用新型利用OBD车辆诊断接口（On Board Diagnostics)有汽车的蓄电池电源输出而设计。
IGN（点火）信号是启动车辆发动机时从IGN端子输出高信号，关闭发动机时输出低信号。
但并不是所有车型都会输出IGN信号，因此本实用新型技术途径采用了多条。
本实用新型通过采用以下技术方案来实现。
设计制造一种汽车诊断接口电源外接的装置，所述装置包括：
一个与汽车诊断接口配套的插头，使插头内的第4、5、6、7、8、14、16脚，与所述汽车诊断接口的第4、5、6、7、8、14、16脚对应可相接；
一个电路板容置腔在插头中设置，所述电路板容置腔中的电路板上包括电池监测单元、点火监测单元、K-LIN总线监测单元、CAN总线监测单元、开关单元及延时模块；
所述电池监测单元的输入端接插头的第16脚，监测蓄电池正极的噪音信号；
所述点火监测单元的输入端接插头的第8脚，监测汽车点火器件的噪音信号；
所述K-LIN总线监测单元的输入端接插头的第7脚，监测K-LIN总线信号的有无；
所述CAN总线监测单元的一个输入端接插头的第6脚，监测CAN总线CAN-H端信号的有无；
一开关单元接在插头的第16脚和输出接口之间，所述开关单元受延时模块或是点火监测单元的控制；CAN信号与CAN放大回路间加入阻抗防止影响车辆K_LIN信号传输。
所述K-LIN总线监测单元的入口阻容带通滤波电路的时间常数值设置在2.2 × 10-4；
所述CAN总线监测单元的入口阻容带通滤波电路的时间常数值设置在2.2 × 10-5；
所述K-LIN总线监测单元、CAN总线监测单元、电池监测单元的输出端集中连接，成或的关系连接延时模块；
在所述开关单元和输出接口之间设置一隔离干扰单元，将蓄电池正极的噪音信号隔离，不传输到用电设备中去，同时也阻止用电设备的干扰信号反馈到汽车诊断接口控制总线上。
所述K-LIN总线监测单元、CAN总线监测单元、电池监测单元的输出端集中起来，成或的关系控制延时模块，所述延时模块延时时间至少1分钟。
所述K-LIN总线监测单元、CAN总线监测单元、点火监测单元、电池监测单元的输出端集中起来，是接入一控制模块，然后由控制模块成或的关系控制，输出一控制信号，再经由延时模块来控制开关单元的通断。
本实用新型的有益效果为：一、监督CAN总线的信号线，万无一失；
二、本实用新型将用电设备与汽车诊断接口之间进行干扰信号滤波，不影响车辆正常运行和净化了电源。
附图说明
下面利用附图来对本实用新型进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。
图1-1 为本实用新型汽车诊断接口电源外接的装置的方框示意图；
图2为本实用新型汽车诊断接口电源外接的装置中电池监测单元电路示意图；
图3为本实用新型汽车诊断接口电源外接的装置中K-LIN总线监测单元的电路示意图；
图4是本实用新型汽车诊断接口电源外接的装置中CAN总线监测单元示意图；
图5是本实用新型汽车诊断接口电源外接的装置中点火监测单元电路图。
具体实施方式
下面结合具体的实施方式来对本实用新型进行说明。
如图1-1～图5所示，设计制造一种汽车诊断接口电源外接的装置，包括：
一个与汽车诊断接口配套的插头18，使插头18内的第4、5、6、7、8、14、16脚，与所述汽车诊断接口的第4、5、6、7、8、14、16脚对应可相接；
第4脚：GED,
第5脚：GED,
第6脚：CAN-H,
第7脚：K-LINE,
第6脚：IGN,
第14脚：CAN-L,
第16脚：VB(12V)；
一个电路板容置腔在插头18中设置，所述电路板容置腔中的电路板上包括电池监测单元11、点火监测单元12、K-LIN总线监测单元13、CAN总线监测单元14、开关单元16及延时模块15；
所述电池监测单元11的输入端接插头18的第16脚，监测蓄电池正极的噪音信号；
所述点火监测单元12的输入端接插头18的第8脚，监测汽车点火器件的噪音信号；
所述K-LIN总线监测单元13的输入端接插头18的第7脚，监测K-LIN总线信号的有无；
所述CAN总线监测单元14的一个输入端接插头18的第6脚，监测CAN总线CAN-H端信号的有无；
一开关单元16接在插头18的第16脚和输出接口17之间，所述开关单元16受延时模块15或是点火监测单元12的控制；
CAN信号与CAN放大回路间加入阻抗防止影响车辆K_LIN信号传输。
所述K-LIN总线监测单元13的入口阻容带通滤波电路的时间常数值设置在2.2 × 10-4；
所述CAN总线监测单元14的入口阻容带通滤波电路的时间常数值设置在2.2 × 10-5；
所述K-LIN总线监测单元13、CAN总线监测单元14、电池监测单元11的输出端集中连接，成或的关系连接延时模块15；
在所述开关单元16和输出接口17之间设置一隔离干扰单元19，将蓄电池正极的噪音信号隔离，不传输到用电设备中去，同时也阻止用电设备的干扰信号反馈到汽车诊断接口控制总线上；
所述K-LIN总线监测单元13、CAN总线监测单元14、电池监测单元11的输出端集中起来，成或的关系控制延时模块15，所述延时模块15延时时间至少1分钟。
所述K-LIN总线监测单元13、CAN总线监测单元14、点火监测单元12、电池监测单元11的输出端集中起来，是接入一控制模块10，然后由控制模块10成或的关系控制，输出一控制信号，再经由延时模块15来控制开关单元16的通断。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种汽车诊断接口电源外接的装置，其特征在于，所述装置包括：
一个与汽车诊断接口配套的插头（18），使插头（18）内的第4、5、6、7、8、14、16脚，与所述汽车诊断接口的第4、5、6、7、8、14、16脚对应可相接；
一个电路板容置腔在插头（18）中设置，所述电路板容置腔中的电路板上包括电池监测单元（11）、点火监测单元（12）、K-LIN总线监测单元（13）、CAN总线监测单元（14）、开关单元（16）及延时模块（15）；
所述电池监测单元（11）的输入端接插头（18）的第16脚，监测蓄电池正极的噪音信号；
所述点火监测单元（12）的输入端接插头（18）的第8脚，监测汽车点火器件的噪音信号；
所述K-LIN总线监测单元（13）的输入端接插头（18）的第7脚，监测K-LIN总线信号的有无；
所述CAN总线监测单元（14）的一个输入端接插头（18）的第6脚，监测CAN总线CAN-H端信号的有无；
一开关单元（16）接在插头（18）的第16脚和输出接口（17）之间，所述开关单元（16）受延时模块（15）或是点火监测单元（12）的控制。
2.根据权利要求1所述的汽车诊断接口电源外接的装置，其特征在于，
所述K-LIN总线监测单元（13）的入口阻容带通滤波电路的时间常数值设置在2.2 × 10-4；
所述CAN总线监测单元（14）的入口阻容带通滤波电路的时间常数值设置在2.2 × 10-5。
3.根据权利要求1所述的汽车诊断接口电源外接的装置，其特征在于，
所述K-LIN总线监测单元（13）、CAN总线监测单元（14）、电池监测单元（11）的输出端集中连接，成或的关系连接延时模块（15）。
4.根据权利要求1所述的汽车诊断接口电源外接的装置，其特征在于，
在所述开关单元（16）和输出接口（17）之间设置一隔离干扰单元（19），将蓄电池正极的噪音信号隔离，不传输到用电设备中去，同时也阻止用电设备的干扰信号反馈到汽车诊断接口控制总线上。
5.根据权利要求1所述的汽车诊断接口电源外接的装置，其特征在于，所述CAN总线监测单元（14）的一个输入端接插头（18）的第6脚，监测CAN总线CAN-H端信号的有无；同时，将CAN总线监测单元（14）的另一个输入端接插头（18）的第14脚，监测CAN总线CAN-L端信号的有无，使得CAN总线负载平衡；两个输入端接入CAN总线监测单元（14）时，是或的关系。
6.根据权利要求1所述的汽车诊断接口电源外接的装置，其特征在于，所述K-LIN总线监测单元（13）、CAN总线监测单元（14）、电池监测单元（11）的输出端集中起来，成或的关系控制延时模块（15），所述延时模块（15）延时时间至少1分钟。
7.根据权利要求1所述的汽车诊断接口电源外接的装置，其特征在于，所述K-LIN总线监测单元（13）、CAN总线监测单元（14）、点火监测单元（12）、电池监测单元（11）的输出端集中起来，是接入一控制模块（10），然后由控制模块（10）成或的关系控制，输出一控制信号，再经由延时模块（15）来控制开关单元（16）的通断。
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