TWM621202U - 車用連接線 - Google Patents

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Abstract

本創作揭露一種車用連接線，採用Can bus線路設計J533接頭與USB Type-C之間的協定介面，且透過線纜組件的線路配置，提供切換不同線路協定的功能，使得輔助駕駛系統與福斯汽車集(Volkswagen Corporation, VAG)的VAG車系具有更好的適配性，又，當車輛熄火時，電路控制板亦能控制外接裝置與車輛之間的恆電供電系統，進而減少電瓶損耗。

Description

車用連接線
本創作涉及一種車用連接線，尤指是一種用於外接自動駕駛系統的車用連接線。
隨著科技發展，自動駕駛系統逐漸成為輔助車輛的工具，其核心技術為線控技術(Drive by wire)，是指以電子元件取代傳統機械原理作為驅動，以操控車輛上的各種元件；對於自動駕駛而言，使用的情境及衍生的應用需求具有十分的多樣性，因此，車輛必須具有可控性，需將傳統車輛進行線控改造以適用自動駕駛系統。
各個車廠皆具有獨門的輔助駕駛系統，本創作特別是針對車款種類繁多的VAG車系，車用連接線較為複雜，舉例而言，通常是以一條連接線連接車偏鏡頭，外加一條連接線連接車載診斷系統(On-Board Diagnostics, OBD)；然而，許多老舊車款無法支援最新的自動駕駛系統，且外接設備於車輛熄火時會消耗過多電力，據此，如何提出一種簡化設計且能支援各式VAG車系車款，並能減少電瓶損耗的連接線，以讓使用者簡易且方便外接輔助駕駛系統，此乃待須解決之問題。
有鑒於上述的問題，本創作人係依據多年來從事相關行業的經驗，針對車用連接線進行改進；緣此，本創作之主要目的在於提供一種簡化設計且能支援各式VAG車系車款，並能減少電瓶損耗，以讓使用者簡易且方便外接輔助駕駛系統的車用連接線。
為達上述的目的，本創作主要透過一線纜組件的線路配置，當一第一接頭與一第二接頭、或與一第三接頭對接時，一連接端口選擇電性連接一第一連接器和一第二連接器之間的其中之一組雙絞線，以切換不同的線路協定，使得輔助駕駛系統與VAG車系具有更好的適配性，又，當車輛熄火時，電路控制板亦能切斷一外接裝置與車輛之間的恆電供電系統，進而減少電瓶損耗。
為使　貴審查委員得以清楚了解本創作之目的、技術特徵及其實施後之功效，茲以下列說明搭配圖示進行說明，敬請參閱。
請參閱「圖1」和「圖2」，圖1為本創作之車用連接線結構圖，圖2為本創作之線纜組件組成示意圖，如圖所示，本創作之車用連接線具有一線纜組件1、一第一連接器2、一第二連接器3、一電路控制板4、及一連接端口5，其中，第一連接器2、第二連接器3、及電路控制板4透過線纜組件1分別呈電性連接；線纜組件1具有複數組控制器區域網路 (Controller Area Network, Can bus)車用規格的雙絞線11，和組設於雙絞線11的一第一接頭12、一第二接頭13、及一第三接頭14，其中，第一接頭12可用以選擇對接第二接頭13或第三接頭14，以切換不同的Can bus線路協定，使得輔助駕駛系統與VAG車系具有更好的適配性；第一連接器2係用以外部電性連接高級輔助駕駛系統(Advanced driver-assistance systems, ADAS)，第二連接器3係用以外部電性連接VAG車系的閘道(Gateway)，且第一連接器2和第二連接器3可分別為一J533連接器。
請參閱「圖3」，圖3為本創作之電路控制板組成示意圖，如圖所示，連接端口5組設於電路控制板4上，且連接端口5可為USB Type-C、Lightning、Micro USB、mini USB、或Displayport之其中一種，較佳地，連接端口5為USB Type-C的母座端口，並請搭配「圖4」，圖4為本創作之連接端口導電端子配置圖，如圖所示，連接端口5具有複數個導電端子，例如CAN0_H、CAN0_L、CAN1_H、CAN1_L、CAN2_H、CAN2_L、CAN3_H、及CAN3_L，且透過線纜組件1連接第一連接器2和第二連接器3。
請續參閱「圖3」，電路控制板4具有一訊號切換單元41、一電源管理單元42、及一開關43，上述各單元可分別採System-On-Chip(SoC)或System-In-Package(SiC)封裝為一微控制器單元(Microcontroller Unit, MCU)，並設置於電路控制板4上。
訊號切換單元41可用以切換不同的Can bus線路協定，當第一接頭12對接第二接頭13、或第三接頭14其中之一時，訊號切換單元41根據使用者所選擇的線路，控制連接端口5選擇電性連接至第一連接器2和第二連接器3之間的其中之一組雙絞線11，以使輔助駕駛系統與VAG車系具有更好的適配性；舉例而言，請參閱「圖5」，圖5為本創作之車控電路示意圖，如圖所示，由於VAG車系具有「橫置發動機模塊化平台」(Modular Querbaukasten, MQB)和PQ平台，當第一接頭12對接第二接頭13時，訊號切換單元41將連接端口5的CAN1_H和CAN1_L透過複數組雙絞線11中的一第一雙絞線，切換連接第一連接器2和第二連接器3的Can_Powertrain_High和Can_Powertrain_LOW，當第一接頭12對接第三接頭14時，訊號切換單元41將連接端口5的CAN1_H和CAN1_L透過第一雙絞線，切換連接第一連接器2和第二連接器3的Can_convenience_High和Can_convenience_LOW；前述僅為示例，但不以此為限，訊號切換單元41亦可將連接端口5的CAN1_H和CAN1_L透過第一雙絞線，切換連接第一連接器2和第二連接器3的Can_convenience_High和Can_convenience_LOW，反之亦然。
請續參閱「圖5」，連接端口5的CAN0_H和CAN0_L透過複數組雙絞線11中的一第二雙絞線，分別連接第一連接器2的CAN_EXTENED_HIGH和CAN_EXTENED_LOW，用以傳輸輔助駕駛系統的訊號給行車電腦(Electronic Control Unit, ECU)；連接端口5的CAN2_H和CAN2_L透過複數組雙絞線11中的一第三雙絞線，分別連接第二連接器3的CAN_EXTENED_HIGH和CAN_EXTENED_LOW，用以傳輸閘道擷取行車電腦的控制訊號，給輔助駕駛系統；連接端口5的CAN3_H和CAN3_L透過複數組雙絞線11中的一第四雙絞線，分別連接第一連接器2和第二連接器3的CAN_DIAGNOSTIC_HIGH和CAN_DIAGNOSTIC_LOW。
電源管理單元42可用以根據使用者設定的一時間條件，控制一外接裝置（如裝載輔助駕駛系統操作介面的電子產品）與車輛本身恆電電力系統的電子迴路；舉例而言，若使用者設定車輛熄火30分鐘後，切斷外接裝置與車輛的點火系統(Ignition, IGN)，電源管理單元42便依據此時間條件，待車輛熄火30分鐘後，切斷外接設備與車輛之間的恆電供電系統，使得外接裝置在車輛熄火時進入省電模式，進而降低電瓶損耗；此外，當車輛再次啟動，電源管理單元42便重新連接外接裝置與車輛之間的恆電供電系統。
開關43可用以強制旁通外接裝置與車輛本身恆電電力系統的電子迴路，其中，開關43可為一機械式開關（如按鈕）或一電子式開關（如觸發電路）等，但不以此為限；舉例而言，當開關43被觸發時，無論電源管理單元42是否根據使用者設定的時間條件，切斷/開啟外接裝置與車輛本身恆電電力系統的電子迴路，開關43都會形成旁通線路，使得外接設備與車輛之間的恆電供電系統呈電性連接，進而保持外接設備處於恆電狀態。
請參閱「圖6」，圖6為本創作之實施例（一）示意圖，如圖所示，在一實施例中，車用連接線的一端以一外殼6包覆，將電路控制板4和連接端口5設置於外殼6內部，以穩固並保護電路控制板4和連接端口5，其中，外殼具有複數透孔，係供以開關43和連接端口5延伸設置。
請參閱「圖7」，圖7為本創作之實施例（二）示意圖，如圖所示，在一實施例中，第二接頭13和第三接頭14皆具有一辨識部R，以供使用者區分第二接頭13和第三接頭14分別為MQB平台或PQ平台，其中，辨識部R可為一辨識標籤黏貼在第二接頭13和第三接頭14上、一辨識文字雕刻在第二接頭13和第三接頭14上、或一凹點或凸點成型於第二接頭13和第三接頭14上之其中一種或其組合，但不以此為限。
由上述可知，本創作之車用連接線，主要將為J533連接器的第一連接器和第二連接器分別連接於輔助駕駛系統和VAG車系的閘道，且依據線纜組件的線路配置，採用Can bus線路設計J533接頭與USB Type-C之間的協定介面，當第一接頭與第二接頭、或與第三接頭對接時，連接端口選擇電性連接第一連接器和第二連接器之間的其中之一組雙絞線，以切換不同的Can bus線路協定，使得輔助駕駛系統與VAG車系具有更好的適配性，又，當車輛熄火時，電路控制板亦能控制外接裝置與車輛之間的電子迴路，進而降低電力耗損；本創作其據以實施後，確實可以達到提供一種簡化設計且能支援各式VAG車系車款，且亦能減少電瓶損耗，以讓使用者簡易且方便外接輔助駕駛系統的車用連接線之目的。
唯，以上所述者，僅為本創作之較佳之實施例而已，並非用以限定本創作實施之範圍；任何熟習此技藝者，在不脫離本創作之精神與範圍下所作之均等變化與修飾，皆應涵蓋於本創作之專利範圍內。
綜上所述，本創作係具有「產業利用性」、「新穎性」與「進步性」等專利要件；申請人爰依專利法之規定，向　鈞局提起新型專利之申請。
1:線纜組件 2:第一連接器 11:雙絞線 12:第一接頭 13:第二接頭 14:第三接頭 R:辨識部 3:第二連接器 4:電路控制板 41:訊號切換單元 42:電源管理單元 43:開關 5:連接端口 6:外殼
圖1，為本創作之車用連接線結構圖。 圖2，為本創作之線纜組件組成示意圖。 圖3，為本創作之電路控制板組成示意圖。 圖4，為本創作之連接端口導電端子配置圖。 圖5，為本創作之車控電路示意圖。 圖6，為本創作之實施例（一）示意圖。 圖7，為本創作之實施例（二）示意圖。
1:線纜組件
11:雙絞線
12:第一接頭
13:第二接頭
14:第三接頭
2:第一連接器
3:第二連接器
4:電路控制板
5:連接端口

Claims (9)

  1. 一種車用連接線，包含： 一線纜組件，分別電性連接一第一連接器、一第二連接器、一電路控制板、及一連接端口，且該連接端口組設於該電路控制板上； 該線纜組件具有複數組雙絞線，和與該複數組雙絞線電性連接的一第一接頭、一第二接頭、及一第三接頭； 該複數組雙絞線包含一第一雙絞線、一第二雙絞線、一第三雙絞線、及一第四雙絞線； 該第一雙絞線組設有該第一接頭，且該連接端口透過該第一雙絞線連接該第一連接器和該第二連接器； 該連接端口透過該第二雙絞線連接該第一連接器； 該連接端口透過該第三雙絞線連接該第二連接器；以及 該連接端口透過該第四雙絞線連接該第一連接器和該第二連接器。
  2. 如請求項1所述之車用連接線，其中，該電路控制板具有一訊號切換單元，當該第一接頭與該第二接頭或與該第三接頭對接時，該訊號切換單元控制該連接端口選擇電性連接該第一連接器和該第二連接器之間的其中之一組該複數組雙絞線。
  3. 如請求項1所述之車用連接線，其中，該電路控制板具有一電源管理單元，用以根據一時間條件，切斷一外接裝置與一車輛之間的一電子迴路。
  4. 如請求項3所述之車用連接線，其中，該電路控制板具有一開關，用以強制旁通該外接裝置與該車輛之間的該電子迴路。
  5. 如請求項1所述之車用連接線，其中，該車用連接線具有一外殼，該電路控制板和該連接端口設置於該外殼中。
  6. 如請求項1所述之車用連接線，其中，該第二接頭和該第三接頭皆具有一辨識部，該辨識部為一辨識標籤、一辨識文字、或一凹點或凸點之其中一種或其組合。
  7. 如請求項1所述之車用連接線，其中，該第一連接器和該第二連接器分別為一J533連接器。
  8. 如請求項1所述之車用連接線，其中，該複數組雙絞線為控制器區域網路車用規格的雙絞線。
  9. 如請求項1所述之車用連接線，其中，該連接端口為USB Type-C、Lightning、Micro USB、mini USB、或Displayport之其中一種。
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