CN216162062U - 车用连接线 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用连接线，其特征在于，包括：一线缆组件，分别电性连接一第一连接器、一第二连接器、一电路控制板及一连接端口，且该连接端口组设于该电路控制板上；该线缆组件具有多组双绞线，和与该多组双绞线电性连接的一第一接头、一第二接头及一第三接头；该多组双绞线包括一第一双绞线、一第二双绞线、一第三双绞线及一第四双绞线；该第一双绞线组设有该第一接头，且该连接端口通过该第一双绞线连接该第一连接器和该第二连接器；该连接端口通过该第二双绞线连接该第一连接器；该连接端口通过该第三双绞线连接该第二连接器；以及该连接端口通过该第四双绞线连接该第一连接器和该第二连接器。

Description

车用连接线

技术领域

本实用新型涉及一种车用连接线，尤指是一种用于外接自动驾驶系统的车用连接线。

背景技术

随着科技发展，自动驾驶系统逐渐成为辅助车辆的工具，其核心技术为线控技术(Drive by wire)，是指以电子元件取代传统机械原理作为驱动，以操控车辆上的各种元件；对于自动驾驶而言，使用的情境及衍生的应用需求具有十分的多样性，因此，车辆必须具有可控性，需将传统车辆进行线控改造以适用自动驾驶系统。

各个车厂皆具有独门的辅助驾驶系统，本实用新型特别是针对车款种类繁多的VAG车系，车用连接线较为复杂，举例而言，通常是以一条连接线连接车偏镜头，外加一条连接线连接车载诊断系统(On-Board Diagnostics,OBD)；然而，许多老旧车款无法支援最新的自动驾驶系统，且外接设备于车辆熄火时会消耗过多电力，据此，如何提出一种简化设计且能支援各式VAG车系车款，并能减少电瓶损耗的连接线，以让使用者简易且方便外接辅助驾驶系统，此乃待须解决的问题。

实用新型内容

有鉴于上述的问题，本发明人依据多年来从事相关行业的经验，针对车用连接线进行改进；缘此，本实用新型的主要目的在于提供一种简化设计且能支援各式VAG车系车款，并能减少电瓶损耗，以让使用者简易且方便外接辅助驾驶系统的车用连接线。

为达上述的目的，本实用新型主要通过一线缆组件的线路配置，当一第一接头与一第二接头或与一第三接头对接时，一连接端口选择电性连接一第一连接器和一第二连接器之间的其中一组双绞线，以切换不同的线路协定，使得辅助驾驶系统与VAG车系具有更好的适配性，同时，当车辆熄火时，电路控制板亦能切断一外接装置与车辆的间的恒电供电系统，进而减少电瓶损耗。

因此，本实用新型提供一种车用连接线，包括：

一线缆组件，分别电性连接一第一连接器、一第二连接器、一电路控制板及一连接端口，且该连接端口组设于该电路控制板上；

该线缆组件具有多组双绞线，和与该多组双绞线电性连接的一第一接头、一第二接头及一第三接头；

该多组双绞线包括一第一双绞线、一第二双绞线、一第三双绞线及一第四双绞线；

该第一双绞线组设有该第一接头，且该连接端口通过该第一双绞线连接该第一连接器和该第二连接器；

该连接端口通过该第二双绞线连接该第一连接器；

该连接端口通过该第三双绞线连接该第二连接器；以及

该连接端口通过该第四双绞线连接该第一连接器和该第二连接器。

优选的，该电路控制板具有一信号切换单元，当该第一接头与该第二接头或与该第三接头对接时，该信号切换单元控制该连接端口选择电性连接该第一连接器和该第二连接器之间的其中的一组双绞线。

优选的，该电路控制板具有一电源管理单元，该电源管理单元用于根据一时间条件，切断一外接装置与一车辆之间的一电子回路。

进一步优选的，该电路控制板具有一开关，该开关用于强制旁通该外接装置与该车辆之间的该电子回路。

优选的，该车用连接线具有一外壳，该电路控制板和该连接端口设置于该外壳中。

优选的，该第二接头和该第三接头均具有一辨识部，该辨识部为一辨识标签、一辨识文字、一凹点和凸点的其中一种或多种组合。

优选的，该第一连接器和该第二连接器分别为一J533连接器。

优选的，该多组双绞线为控制器区域网路车用规格的双绞线。

优选的，该连接端口为USB Type-C、Lightning、Micro USB、mini USB和Displayport中的其中一种。

为更进一步的清楚了解本实用新型的目的、技术特征及其实施后的功效，现以下列说明搭配说明书附图进行说明，敬请参阅。

附图说明

图1为本实用新型的车用连接线结构图；

图2为本实用新型的线缆组件组成示意图；

图3为本实用新型的电路控制板组成示意图；

图4为本实用新型的连接端口导电端子配置图；

图5为本实用新型的车控电路示意图；

图6为本实用新型的实施例（一）示意图；

图7为本实用新型的实施例（二）示意图。

附图标记说明

1 线缆组件

2 第一连接器

11 双绞线

12 第一接头

13 第二接头

14 第三接头

R 辨识部

3 第二连接器

4 电路控制板

41 信号切换单元

42 电源管理单元

43 开关

5 连接端口。

具体实施方式

请参阅图1和图2，图1为本实用新型的车用连接线结构图，图2为本实用新型的线缆组件组成示意图，如图所示，本实施例的车用连接线具有一线缆组件1、一第一连接器2、一第二连接器3、一电路控制板4及一连接端口5，其中，第一连接器2、第二连接器3及电路控制板4通过线缆组件1分别呈电性连接；线缆组件1具有多组控制器区域网路 (ControllerArea Network, Can bus)车用规格的双绞线11，和组设于双绞线11的一第一接头12、一第二接头13及一第三接头14，其中，第一接头12可用以选择对接第二接头13或第三接头14，以切换不同的Can bus线路协定，使得辅助驾驶系统与VAG车系具有更好的适配性；第一连接器2用以外部电性连接高级辅助驾驶系统(Advanced driver-assistance systems,ADAS)，第二连接器3用以外部电性连接VAG车系的闸道(Gateway)，且第一连接器2和第二连接器3可分别为一J533连接器。

请参阅图3，图3为本实用新型的电路控制板组成示意图，如图所示，连接端口5组设于电路控制板4上，且连接端口5可为USB Type-C、Lightning、Micro USB、mini USB和Displayport中的其中一种，较佳地，连接端口5为USB Type-C的母座端口，并请搭配图4，图4为本实用新型的连接端口导电端子配置图，如图所示，连接端口5具有多个导电端子，例如CAN0_H、CAN0_L、CAN1_H、CAN1_L、CAN2_H、CAN2_L、CAN3_H、及CAN3_L，且通过线缆组件1连接第一连接器2和第二连接器3。

请续参阅图3，电路控制板4具有一信号切换单元41、一电源管理单元42、及一开关43，上述各单元可分别采用System-On-Chip(SoC)或System-In-Package(SiC)封装为一微控制器单元(Microcontroller Unit, MCU)，并设置于电路控制板4上。

信号切换单元41可用以切换不同的Can bus线路协定，当第一接头12对接第二接头13或第三接头14的其中之一时，信号切换单元41根据使用者所选择的线路，控制连接端口5选择电性连接至第一连接器2和第二连接器3之间的其中的一组双绞线11，以使辅助驾驶系统与VAG车系具有更好的适配性；举例而言，请参阅图5，图5为本实用新型的车控电路示意图，如图所示，由于VAG车系具有横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten,MQB)和PQ平台，当第一接头12对接第二接头13时，信号切换单元41将连接端口5的CAN1_H和CAN1_L通过多组双绞线11中的一第一双绞线，切换连接第一连接器2和第二连接器3的CAN_POWERTRAIN_HIGH和CAN_POWERTRAIN_LOW，当第一接头12对接第三接头14时，信号切换单元41将连接端口5的CAN1_H和CAN1_L通过第一双绞线，切换连接第一连接器2和第二连接器3的CAN_CONVENIENCE_HIGH和CAN_CONVENIENCE_LOW；前述仅为示例，但不以此为限，信号切换单元41亦可将连接端口5的CAN1_H和CAN1_L通过第一双绞线，切换连接第一连接器2和第二连接器3的CAN_CONVENIENCE_HIGH和CAN_CONVENIENCE_LOW，反之亦然。

请续参阅图5，连接端口5的CAN0_H和CAN0_L通过多组双绞线11中的一第二双绞线，分别连接第一连接器2的CAN_EXTENED_HIGH和CAN_EXTENED_LOW，用以传输辅助驾驶系统的信号给行车电脑(Electronic Control Unit, ECU)；连接端口5的CAN2_H和CAN2_L通过多组双绞线11中的一第三双绞线，分别连接第二连接器3的CAN_EXTENED_HIGH和CAN_EXTENED_LOW，用以传输闸道撷取行车电脑的控制信号，给辅助驾驶系统；连接端口5的CAN3_H和CAN3_L通过多组双绞线11中的一第四双绞线，分别连接第一连接器2和第二连接器3的CAN_DIAGNOSTIC_HIGH和CAN_DIAGNOSTIC_LOW。

电源管理单元42可用以根据使用者设定的一时间条件，控制一外接装置（如装载辅助驾驶系统操作介面的电子产品）与车辆本身恒电电力系统的电子回路；举例而言，若使用者设定车辆熄火30分钟后，切断外接装置与车辆的点火系统(Ignition, IGN)，电源管理单元42便依据此时间条件，待车辆熄火30分钟后，切断外接设备与车辆之间的恒电供电系统，使得外接装置在车辆熄火时进入省电模式，进而降低电瓶损耗；此外，当车辆再次启动，电源管理单元42便重新连接外接装置与车辆之间的恒电供电系统。

开关43可用以强制旁通外接装置与车辆本身恒电电力系统的电子回路，其中，开关43可为一机械式开关（如按钮）或一电子式开关（如触发电路）等，但不以此为限；举例而言，当开关43被触发时，无论电源管理单元42是否根据使用者设定的时间条件，切断/开启外接装置与车辆本身恒电电力系统的电子回路，开关43都会形成旁通线路，使得外接设备与车辆之间的恒电供电系统呈电性连接，进而保持外接设备处于恒电状态。

请参阅图6，图6为本实用新型的实施例（一）示意图，如图所示，在一实施例中，车用连接线的一端以一外壳6包覆，将电路控制板4和连接端口5设置于外壳6内部，以稳固并保护电路控制板4和连接端口5，其中，外壳具有多个透孔，用于开关43和连接端口5延伸设置。

请参阅图7，图7为本实用新型的实施例（二）示意图，如图所示，在一实施例中，第二接头13和第三接头14皆具有一辨识部R，以供使用者区分第二接头13和第三接头14分别为MQB平台或PQ平台，其中，辨识部R可为一辨识标签黏贴在第二接头13和第三接头14上、一辨识文字雕刻在第二接头13和第三接头14上、或一凹点或凸点成型于第二接头13和第三接头14上的其中一种或其组合，但不以此为限。

由上述可知，本实用新型的车用连接线，主要将为J533连接器的第一连接器和第二连接器分别连接于辅助驾驶系统和VAG车系的闸道，且依据线缆组件的线路配置，采用Can bus线路设计J533接头与USB Type-C之间的协定介面，当第一接头与第二接头或与第三接头对接时，连接端口选择电性连接第一连接器和第二连接器之间的其中的一组双绞线，以切换不同的Can bus线路协定，使得辅助驾驶系统与VAG车系具有更好的适配性，又，当车辆熄火时，电路控制板亦能控制外接装置与车辆之间的电子回路，进而降低电力耗损；本实用新型其据以实施后，确实可以达到提供一种简化设计且能支援各式VAG车系车款，且亦能减少电瓶损耗，以让使用者简易且方便外接辅助驾驶系统的车用连接线的目的。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (9)

1.一种车用连接线，其特征在于，包括：

一线缆组件，分别电性连接一第一连接器、一第二连接器、一电路控制板及一连接端口，且该连接端口组设于该电路控制板上；

该线缆组件具有多组双绞线，和与该多组双绞线电性连接的一第一接头、一第二接头及一第三接头；

该多组双绞线包括一第一双绞线、一第二双绞线、一第三双绞线及一第四双绞线；

该第一双绞线组设有该第一接头，且该连接端口通过该第一双绞线连接该第一连接器和该第二连接器；

该连接端口通过该第二双绞线连接该第一连接器；

该连接端口通过该第三双绞线连接该第二连接器；以及

该连接端口通过该第四双绞线连接该第一连接器和该第二连接器。

2.如权利要求1所述的车用连接线，其特征在于，该电路控制板具有一信号切换单元，当该第一接头与该第二接头或与该第三接头对接时，该信号切换单元控制该连接端口选择电性连接该第一连接器和该第二连接器之间的其中的一组双绞线。

3.如权利要求1所述的车用连接线，其特征在于，该电路控制板具有一电源管理单元，该电源管理单元用于根据一时间条件，切断一外接装置与一车辆之间的一电子回路。

4.如权利要求3所述的车用连接线，其特征在于，该电路控制板具有一开关，该开关用于强制旁通该外接装置与该车辆之间的该电子回路。

5.如权利要求1所述的车用连接线，其特征在于，该车用连接线具有一外壳，该电路控制板和该连接端口设置于该外壳中。

6.如权利要求1所述的车用连接线，其特征在于，该第二接头和该第三接头均具有一辨识部，该辨识部为一辨识标签、一辨识文字、一凹点和凸点的其中一种或多种组合。

7.如权利要求1所述的车用连接线，其特征在于，该第一连接器和该第二连接器分别为一J533连接器。

8.如权利要求1所述的车用连接线，其特征在于，该多组双绞线为控制器区域网路车用规格的双绞线。

9.如权利要求1所述的车用连接线，其特征在于，该连接端口为USB Type-C、Lightning、Micro USB、mini USB和Displayport中的其中一种。

Images