CN108521639B - 一种智联网联汽车的通信装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种智联网联汽车的通信装置。由于智联网联汽车是大势所趋,但汽车性能提高的同时,也增加了信号采集、交换的复杂程度,传统通信方式复杂增加了调试及维护成本。本发明针对上述存在的问题,公开了一种智联网联汽车的通信装置,包括了主机模块、从机模块、智网连接器,本发明有效解决以上问题提高了智联网联汽车的整体性能和可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及智联网联汽车技术领域,尤其涉及一种智联网联汽车的通信装置。
背景技术
随着全球汽车保有量的快速增长,能源短缺、环境污染、交通拥堵、事故频发等现象日益突出,成为汽车产业可持续发展的限制因素,智联网联汽车被公认为是这些问题的有效解决方案,智联网联汽车是最有发展潜力的交通工具。通信技术是智联网联汽车实现的基础,它直接决定了信息交互的实时性和有效性。随着应用的普及,车载装置越来越多、越来越复杂,传统通信技术已经不能满足智联网联汽车性能、可靠性要求以及用户对便利性、多样性的需求。
发明内容
本发明针对上述存在的问题,公开了一种智联网联汽车的通信装置包括主机模块、从机模块、智网连接器,其有效解决以上问题提高整体性能和可靠性。
一种智联网联汽车的通信装置,其特征在于包括主机模块、从机模块、智网连接器;所述主机模块包括引脚INT0、P1.0、P1.1、P1.2、P1.3、GND;所述从机模块包括引脚INT1、P2.0、P2.1、P2.2、P2.3、GND;所述引脚INT0、P1.0、P1.1、P1.2、P1.3高电平时为1,低电平时为0;所述引脚INT0、P1.0、P1.1、P1.2、P1.3高电平时为+4.3V,低电平时为0V;所述引脚INT0与P1.0、P2.2连接;所述引脚P1.1与P2.3连接;所述引脚P1.2与INT1、P2.0连接;所述引脚P1.3与P2.1连接;所述主机模块的引脚GND与从机模块的引脚GND连接;所述智网连接器由带屏蔽金属网6芯铜芯线、自由端针式插头和固定端孔式插座组成,自由端针式插头与固定端孔式插座实现针孔式接触,通过插头和插座的插合和分离来实现电路的连接和断开,自由端针式插头直径为12MM,6针环形不均匀分布,第三针与第四针间距为1.2MM,其余针间距为0.7MM,固定端孔式插座直径为14MM,6孔环形不均匀分布,第三孔与第四孔间距为1.2MM,其余孔间距为0.7MM;所述主机模块采用固定端孔式插座引出,从机模块采用自由端针式插头引出。
本发明所采用的具体原理如下:
所述引脚P1.0和P1.1为主机模块的输入端,引脚P1.2和P1.3为主机模块的输出端;所述引脚P2.0和P2.1为从机模块的输入端,引脚P2.2和P2.3为从机模块的输出端;通信待命状态时P1.2为高电平1,P1.3为低电平0,处于差分电平1;所述引脚INT0和INT1为中断请求端,使用下降沿触发,实现最高优先级中断请求。
所述主机模块与从机模块采用10位异步通信格式,波特率为2Mbps,其中1位为起始位以低电平0识别、8位为数据位、1位为停止位以高电平1识别;所述主机模块向从机模块发起通信数据发送时,P1.2由高电平1变为低电平0,INT1被下降沿触发,产生中断请求,引脚P2.0、P2.1开始接收来自P1.2、P1.3的通信数据,实现主机模块向从机模块的通信数据发送;所述从机模块向主机模块发起通信数据发送时,P2.2由高电平1变为低电平0,INT0被下降沿触发,产生中断请求,引脚P1.0、P1.1开始接收来自P2.2、P2.3的通信数据,实现从机模块向主机模块的通信数据发送。
本发明的有益效果如下: 本发明公开的一种智联网联汽车的通信装置,在改善汽车性能的同时,有效解决了传统通信方式信号采集、交换的复杂程度,调试及维护成本高的缺点,有着明显经济效益和社会效益。
附图说明
图1为本发明一种智联网联汽车的通信装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图对本发明的示例性实施例进行进一步详细的说明,显然,所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例,而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下,本说明中的实施及实施例中的特征可以互相结合。
本发明提出了一种智联网联汽车的通信装置,下面进行说明。
图1为本发明一种智联网联汽车的通信装置的结构示意图
如图所示,一种智联网联汽车的通信装置,其特征在于包括主机模块、从机模块、智网连接器;所述主机模块包括引脚INT0、P1.0、P1.1、P1.2、P1.3、GND;所述从机模块包括引脚INT1、P2.0、P2.1、P2.2、P2.3、GND;所述引脚INT0、P1.0、P1.1、P1.2、P1.3高电平时为1,低电平时为0;所述引脚INT0、P1.0、P1.1、P1.2、P1.3高电平时为+4.3V,低电平时为0V;所述引脚INT0与P1.0、P2.2连接;所述引脚P1.1与P2.3连接;所述引脚P1.2与INT1、P2.0连接;所述引脚P1.3与P2.1连接;所述主机模块的引脚GND与从机模块的引脚GND连接;所述智网连接器由带屏蔽金属网6芯铜芯线、自由端针式插头和固定端孔式插座组成,自由端针式插头与固定端孔式插座实现针孔式接触,通过插头和插座的插合和分离来实现电路的连接和断开,自由端针式插头直径为12MM,6针环形不均匀分布,第三针与第四针间距为1.2MM,其余针间距为0.7MM,固定端孔式插座直径为14MM,6孔环形不均匀分布,第三孔与第四孔间距为1.2MM,其余孔间距为0.7MM;所述主机模块采用固定端孔式插座引出,从机模块采用自由端针式插头引出。
所述引脚P1.0和P1.1为主机模块的输入端,引脚P1.2和P1.3为主机模块的输出端;所述引脚P2.0和P2.1为从机模块的输入端,引脚P2.2和P2.3为从机模块的输出端;通信待命状态时P1.2为高电平1,P1.3为低电平0,处于差分电平1;所述引脚INT0和INT1为中断请求端,使用下降沿触发,实现最高优先级中断请求。
所述主机模块与从机模块采用10位异步通信格式,波特率为2Mbps,其中1位为起始位以低电平0识别、8位为数据位、1位为停止位以高电平1识别;所述主机模块向从机模块发起通信数据发送时,P1.2由高电平1变为低电平0,INT1被下降沿触发,产生中断请求,引脚P2.0、P2.1开始接收来自P1.2、P1.3的通信数据,实现主机模块向从机模块的通信数据发送;所述从机模块向主机模块发起通信数据发送时,P2.2由高电平1变为低电平0,INT0被下降沿触发,产生中断请求,引脚P1.0、P1.1开始接收来自P2.2、P2.3的通信数据,实现从机模块向主机模块的通信数据发送。
本发明公开的一种智联网联汽车的通信装置,在改善汽车性能的同时,有效解决了传统通信方式信号采集、交换的复杂程度,调试及维护成本高的缺点,有着明显经济效益和社会效益。
Claims (3)
1.一种智联网联汽车的通信装置,其特征在于包括主机模块、从机模块、智网连接器;所述主机模块包括引脚INT0、P1.0、P1.1、P1.2、P1.3、GND;所述从机模块包括引脚INT1、P2.0、P2.1、P2.2、P2.3、GND;所述引脚INT0、P1.0、P1.1、P1.2、P1.3高电平时为1,低电平时为0;所述引脚INT0、P1.0、P1.1、P1.2、P1.3高电平时为+4.3V,低电平时为0V;所述引脚INT0与P1.0、P2.2连接;所述引脚P1.1与P2.3连接;所述引脚P1.2与INT1、P2.0连接;所述引脚P1.3与P2.1连接;所述主机模块的引脚GND与从机模块的引脚GND连接;所述智网连接器由带屏蔽金属网6芯铜芯线、自由端针式插头和固定端孔式插座组成,自由端针式插头与固定端孔式插座实现针孔式接触,通过插头和插座的插合和分离来实现电路的连接和断开,自由端针式插头直径为12MM,6针环形不均匀分布,第三针与第四针间距为1.2MM,其余针间距为0.7MM,固定端孔式插座直径为14MM,6孔环形不均匀分布,第三孔与第四孔间距为1.2MM,其余孔间距为0.7MM;所述主机模块采用固定端孔式插座引出,从机模块采用自由端针式插头引出。
2.根据权利要求1所述的一种智联网联汽车的通信装置,其特征在于所述引脚P1.0和P1.1为主机模块的输入端,引脚P1.2和P1.3为主机模块的输出端;所述引脚P2.0和P2.1为从机模块的输入端,引脚P2.2和P2.3为从机模块的输出端;通信待命状态时P1.2为高电平1,P1.3为低电平0,处于差分电平1;所述引脚INT0和INT1为中断请求端,使用下降沿触发,作用是实现最高优先级中断请求。
3.根据权利要求1所述的一种智联网联汽车的通信装置,其特征在于所述主机模块与从机模块采用10位异步通信格式,波特率为2Mbps,其中1位为起始位以低电平0识别、8位为数据位、1位为停止位以高电平1识别;所述主机模块向从机模块发起通信数据发送时,P1.2由高电平1变为低电平0,INT1被下降沿触发,产生中断请求,引脚P2.0、P2.1开始接收来自P1.2、P1.3的通信数据,实现主机模块向从机模块的通信数据发送;所述从机模块向主机模块发起通信数据发送时,P2.2由高电平1变为低电平0,INT0被下降沿触发,产生中断请求,引脚P1.0、P1.1开始接收来自P2.2、P2.3的通信数据,实现从机模块向主机模块的通信数据发送。
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