CN211557288U - 一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电路技术领域，尤其涉及一种基于BroadR‑Reach车载以太网转换器的转换电路，其中，包括：一第一控制芯片，包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，第一接口连接至一第一连接器，第二接口通过一第一外围电路连接至计算机设备；一第二控制芯片，包括第五接口、第六接口、第七接口和第八接口，第五接口连接第三接口，第六接口通过一中央处理器连接第四接口，第七接口通过一第二外围电路连接一待测设备，第八接口连接至一第三外围电路。本实用新型的技术方案的有益效果在于：开发者可以方便地将计算机设备连接到带有车载以太网接口的待测设备，加速对软硬件开发和验证，从而缩短软硬件开发时间，提升开发效率，节省开发成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及电路技术领域，尤其涉及一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路。
背景技术
随着车载ECU(Electronic Control Unit电子控制单元)数量、传感器数量的增多和数据量的增加，对车载网络带宽的需求也越来越高，原有主流的车载网络如CAN(Controller Area Network控制器局域网络)、LIN(Local Interconnect Network局部互连网络)、FlexRay(车载网络标准)、MOST(Media Oriented Systems Transport面向媒体的传输系统)等已无法满足ADAS(Advanced Driving Assistant System高级驾驶辅助系统)、影音娱乐、自动驾驶、车联网等大数据量高速传输的需求，车载以太网在车辆上的应用越来越广泛。
整车厂和设备供应商在开发和调试车载以太网相关设备及系统时，需要将PC(personal computer个人计算机)连入车载以太网，而车载以太网的接口是单对双绞线而不是传统以太网的8线RJ45连接器接口，这样就缺少了一种传统以太网到车载以太网的转换装置，给开发调试带来很大的不便。因此，针对上述问题，成为本领域技术人员亟待解决的难题。
发明内容
针对现有技术中在存在的上述问题，现提供一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路。
具体技术方案如下：
本实用新型提供一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路，用于将所述车载以太网转换到传统以太网，其中，所述转换电路包括：
一第一控制芯片，所述第一控制芯片包括至少四个接口，至少四个所述接口包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述第一接口连接至一第一连接器，所述第二接口通过一第一外围电路连接至计算机设备；
一第二控制芯片，所述第二控制芯片包括至少四个接口，至少四个所述接口包括第五接口、第六接口、第七接口和第八接口，所述第五接口连接所述第三接口，所述第六接口通过一中央处理器连接所述第四接口，所述第七接口通过一第二外围电路连接一待测设备，所述第八接口连接至一第三外围电路。
优选的，所述第一接口为介质相关接口；
所述第二接口为时钟接口；
所述第三接口为吉比特介质独立接口；
所述第四接口为管理数据输入输出接口。
优选的，所述第五接口为吉比特介质独立接口
所述第六接口为管理数据输入输出接口；
所述第七接口为时钟接口；
所述第八接口为数据传输接口。
优选的，所述第一外围电路包括：
一第一电容，连接于所述第二接口和接地端之间；
一第二电容，连接于所述第二接口和接地端之间；
一第一振荡器，连接于所述第一电容和所述第二电容之间。
优选的，所述第二外围电路包括：
一第三电容，连接于所述第七接口和接地端之间；
一第四电容，连接于所述第七接口和接地端之间；
一第二振荡器，连接于所述第三电容和所述第四电容之间。
优选的，所述第三外围电路包括：
一静电防护器，所述静电防护器的输入端连接至所述第八接口；
一第一变压器，所述第一变压器的输入端连接所述静电防护器的输出端；
一直流阻断单元，所述直流阻断单元的输入端连接所述第一变压器的输出端；
一第二连接器，连接于所述直流阻断单元的输出端；
一第一电阻，连接至所述直流阻断单元的输出端和所述第二连接器的第一输入端；
一第二电阻，连接至所述直流阻断单元的输出端和所述第二连接器的第二输入端；
一第五电容，连接于所述第一电阻和接地端之间；
一第六电容，连接于所述第二电阻和接地端之间。
优选的，所述直流阻断单元包括：
一第七电容，连接于所述第一变压器的第一输出端和所述第二电阻之间；
一第八电容，连接于所述第一变压器的第二输出端和所述第一电阻之间。
优选的，所述中央处理器通过一串行通信总线分别连接所述第四接口和所述第六接口。
优选的，还包括一第二变压器，连接于所述第一接口和所述第一连接器之间。
本实用新型的技术方案的有益效果在于：通过将自主研发的第一控制芯片和第二控制芯片连接，开发者可以方便地将计算机设备连接到带有车载以太网接口的待测设备，可加速开发者的车载以太网相关设备的软硬件开发和验证，从而缩短软硬件开发时间，提升开发效率，节省开发成本。
附图说明
图1为本实用新型的实施例的整体结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
本实用新型提供一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路，用于将车载以太网转换到传统以太网，其特征在于，转换电路包括：
一第一控制芯片1，第一控制芯片1包括至少四个接口，至少四个接口包括第一接口10、第二接口11、第三接口12和第四接口13，第一接口10连接至一第一连接器2，第二接口11通过一第一外围电路3连接至计算机设备(图中未显示)；
一第二控制芯片4，第二控制芯片4包括至少四个接口，至少四个接口包括第五接口40、第六接口41、第七接口42和第八接口43，第五接口40连接第三接口12，第六接口41通过一中央处理器MCU连接第四接口13，第七接口42通过一第二外围5电路连接一待测设备(图中未显示)，第八接口43连接至一第三外围电路7。
通过上述提供的转换电路，基于BroadR-Reach车载以太网标准使用的信号方案具有比基于100BASE-TX车载以太网更高的频谱效率，这将车载以太网的信号带宽限制在33.3MHz，大约是100BASE-TX车载以太网带宽的一半，使得较低的信号带宽可改善回波损耗，降低串扰，并且基于BroadR-Reach车载以太网标准使用的信号更加符合严格的汽车电磁辐射要求。
本实施例中，如图1所示，第一控制芯片1包括第一接口10、第二接口11、第三接口12和第四接口13，其中，将第一接口10连接至第一连接器2，第二接口11通过第一外围电路3连接至计算机设备(图中未显示)，上述第一控制芯片1为自主研发的以太网物理层芯片，该芯片的型号为YT8510，支持10Mbps，100Mbps以太网接口，支持介质独立接口、精简介质独立接口和吉比特介质独立接口规范，且为工业应用做了性能优化。
进一步地，本实施例中，第二控制芯片4包括第五接口40、第六接口41、第七接口42和第八接口43，其中，第五接口40连接第三接口12，第六接口41通过中央处理器MCU连接第四接口13，第七接口42通过第二外围5电路连接待测设备(图中未显示)，且第七接口42和待测设备(图中未显示)之间连接有车载以太网的单对双绞线，第八接口43连接至第三外围电路7，该第二控制芯片4为自主研发的单芯片车载以太网物理层收发器，型号为YT8010-A，支持100Mbps单对双绞线BroadR-Reach标准，支持介质独立接口、精简介质独立接口和吉比特介质独立接口规范，且为车载应用(如车载摄像头)，辅助驾驶系统和车载骨干网络做了功耗和成本优化。
另外，需要说明的是，本实施例中的第二控制芯片4YT8010-A和第一控制芯片1YT8510可以由其它厂家生产的具有相同功能的芯片替代，但替换后的芯片的外围电路会有所不同，本领域技术人员可根据实际相同功能的芯片，对其外围电路做出相应的调整。
在一种较优的实施例中，第一接口10为介质相关接口；
第二接口11为时钟接口；
第三接口12为吉比特介质独立接口；
第四接口13为管理数据输入输出接口。
在一种较优的实施例中，第五接口40为吉比特介质独立接口
第六接口41为管理数据输入输出接口；
第七接口42为时钟接口；
第八接口43为数据传输接口。
在一种较优的实施例中，如图1所示，第一外围电路3包括：
一第一电容C1，连接于第二接口11和接地端GND之间；
一第二电容C2，连接于第二接口11和接地端GND之间；
一第一振荡器X1，连接于第一电容C1和第二电容C2之间。
在一种较优的实施例中，第二外围电路5包括：
一第三电容C3，连接于第七接口42和接地端GND之间；
一第四电容C4，连接于第七接口42和接地端GND之间；
一第二振荡器X2，连接于第三电容C3和第四电容C4之间。
在一种较优的实施例中，第三外围电路7包括：
一静电防护器ESD，静电防护器ESD的输入端连接至第八接口43；
一第一变压器T1，第一变压器T1的输入端连接静电防护器ESD的输出端；
一直流阻断单元8，直流阻断单元8的输入端连接第一变压器T1的输出端；
一第二连接器9，连接于直流阻断单元8的输出端；
一第一电阻R1，连接至直流阻断单元8的输出端和第二连接器9的第一输入端；
一第二电阻R2，连接至直流阻断单元8的输出端和第二连接器9的第二输入端；
一第五电容C5，连接于第一电阻R1和接地端GND之间；
一第六电容C6，连接于第二电阻R2和接地端GND之间。
在一种较优的实施例中，直流阻断单元8包括：
一第七电容C7，连接于第一变压器T1的第一输出端和第二电阻R2之间；
一第八电容C8，连接于第一变压器T1的第二输出端和第一电阻R1之间。
在一种较优的实施例中，中央处理器MCU通过一串行通信总线分别连接第四接口13和第六接口41。
在一种较优的实施例中，还包括一第二变压器T2，连接于第一接口10和第一连接器2之间。
本实用新型的技术方案的有益效果在于：通过将自主研发的第一控制芯片和第二控制芯片连接，开发者可以方便地将计算机设备连接到带有车载以太网接口的待测设备，可加速开发者的车载以太网相关设备的软硬件开发和验证，从而缩短软硬件开发时间，提升开发效率，节省开发成本。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路，用于将所述车载以太网转换到传统以太网，其特征在于，所述转换电路包括：
一第一控制芯片，所述第一控制芯片包括至少四个接口，至少四个所述接口包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述第一接口连接至一第一连接器，所述第二接口通过一第一外围电路连接至计算机设备；
一第二控制芯片，所述第二控制芯片包括至少四个接口，至少四个所述接口包括第五接口、第六接口、第七接口和第八接口，所述第五接口连接所述第三接口，所述第六接口通过一中央处理器连接所述第四接口，所述第七接口通过一第二外围电路连接一待测设备，所述第八接口连接至一第三外围电路。
2.根据权利要求1所述的一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路，其特征在于，所述第一接口为介质相关接口；
所述第二接口为时钟接口；
所述第三接口为吉比特介质独立接口；
所述第四接口为管理数据输入输出接口。
3.根据权利要求1所述的一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路，其特征在于，所述第五接口为吉比特介质独立接口
所述第六接口为管理数据输入输出接口；
所述第七接口为时钟接口；
所述第八接口为数据传输接口。
4.根据权利要求1所述的一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路，其特征在于，所述第一外围电路包括：
一第一电容，连接于所述第二接口和接地端之间；
一第二电容，连接于所述第二接口和接地端之间；
一第一振荡器，连接于所述第一电容和所述第二电容之间。
5.根据权利要求1所述的一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路，其特征在于，所述第二外围电路包括：
一第三电容，连接于所述第七接口和接地端之间；
一第四电容，连接于所述第七接口和接地端之间；
一第二振荡器，连接于所述第三电容和所述第四电容之间。
6.根据权利要求1所述的一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路，其特征在于，所述第三外围电路包括：
一静电防护器，所述静电防护器的输入端连接至所述第八接口；
一第一变压器，所述第一变压器的输入端连接所述静电防护器的输出端；
一直流阻断单元，所述直流阻断单元的输入端连接所述第一变压器的输出端；
一第二连接器，连接于所述直流阻断单元的输出端；
一第一电阻，连接至所述直流阻断单元的输出端和所述第二连接器的第一输入端；
一第二电阻，连接至所述直流阻断单元的输出端和所述第二连接器的第二输入端；
一第五电容，连接于所述第一电阻和接地端之间；
一第六电容，连接于所述第二电阻和接地端之间。
7.根据权利要求6所述的一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路，其特征在于，
所述直流阻断单元包括：
一第七电容，连接于所述第一变压器的第一输出端和所述第二电阻之间；
一第八电容，连接于所述第一变压器的第二输出端和所述第一电阻之间。
8.根据权利要求1所述的一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路，其特征在于，所述中央处理器通过一串行通信总线分别连接所述第四接口和所述第六接口。
9.根据权利要求1所述的一种基于BroadR-Reach车载以太网转换器的转换电路，其特征在于，还包括一第二变压器，连接于所述第一接口和所述第一连接器之间。
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