CN205071019U - 一种公共自行车系统站点控制器的原生can总线电路 - Google Patents
一种公共自行车系统站点控制器的原生can总线电路 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种公共自行车系统站点控制器的原生CAN总线电路，包括AM335x系统、收发器电路与CAN总线接口，AM335x系统中的CAN接口与收发器电路连接，收发器电路与CAN总线接口连接，收发器电路包括型号为SN65HVD230的第一芯片，第一芯片的第一管脚通过33欧电阻与AM335x系统的CAN接口的E18管脚连接，第一芯片的第四管脚通过33欧电阻与AM335x系统的CAN接口的E17管脚连接。发送数据时，AM335x系统上的数据从E18管脚发送，经过第一芯片转换为差分信号并通过CAN总线接口发送到CAN总线。第一芯片同时又一直监控CAN总线上的数据，有数据发送过来，即把差分信号转换为数字信号，经过E17管脚进入AM335x系统。与之前的485通信电路和串口转CAN通信电路方案相比，大大提高了通信速度和稳定性，并且降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工控机电路，尤其是涉及一种公共自行车系统站点控制器的原生CAN总线电路。
背景技术
目前，市场上的公共自行车工控机与自行车锁止器控制盒的通信主要有2种方式，一种是RS485通信，另一种是CAN。RS485是采用主设备轮询方式，需要对从设备一个个查询，所以通信效率低，从设备越多，效率低的情况更加明显，而且如果总线上有一个设备出现问题，可能导致整个总线瘫痪。CAN采用的是仲裁机制，通信效率高，对于仲裁失败可以自恢复。而目前公共自行车工控机上面的CAN基本是采用串口转CAN的转换电路或者设备，从而没有发挥CAN的真正性能，瓶颈是在串口部分，并且通信数据大的话，容易在串口部分丢数据。现设计一种采用TI高性能AM335xCPU的原生CAN接口的电路，解决了上述问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公共自行车系统站点控制器的原生CAN总线电路，实现了工控机与自行车控制盒的高速稳定通信，并且降低了成本。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种公共自行车系统站点控制器的原生CAN总线电路，包括AM335x系统、收发器电路与CAN总线接口，所述的AM335x系统中的CAN接口与收发器电路连接，所述的收发器电路与CAN总线接口连接，所述的收发器电路包括型号为SN65HVD230的第一芯片，所述的第一芯片的第一管脚通过33欧电阻与AM335x系统的CAN接口的E18管脚连接，所述的第一芯片的第四管脚通过33欧电阻与AM335x系统的CAN接口的E17管脚连接。
所述的第一芯片的第一管脚通过第七十七电阻与AM335x系统连接，第一芯片的第二管脚通过第七十八电阻与AM335x系统连接，所述的第一芯片的第三管脚与3.3V电压连接，第一芯片的第二管脚接地，第一芯片的第八管脚通过第七十五电阻与3.3V电压连接，第一芯片的第八管脚通过第七十六电阻与第二管脚连接。
所述的收发器电路包括第七十九电阻，所述的第七十九电阻的两端分别与第一芯片的第七管脚与第六管脚连接，第七十九电阻的两端与CAN总线接口连接。
所述的CAN总线接口包括接口插座，所述的接口插座的第一管脚与第二管脚分别与第七十九电阻的两端连接，所述的接口插座的三管脚接地。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于发送数据的时候，AM335x系统上的数据从E18管脚发送，经过第一芯片转换为差分信号并将信号通过CAN总线接口，发送到CAN总线。第一芯片同时又一直监控CAN总线上的数据，如果有数据发送过来，即把差分信号转换为数字信号，经过第一芯片的E17管脚发送到AM335x系统。本实用新型与之前的485通信电路和串口转CAN通信电路方案相比，大大提高了通信速度和稳定性，并且降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型的电路框图；
图2为AM335x系统的CAN接口的局部示意图；
图3为收发器电路与CAN总线接口电路。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图3所示：一种公共自行车系统站点控制器的原生CAN总线电路，包括AM335x系统1、收发器电路2与CAN总线接口3，AM335x系统1中的CAN接口与收发器电路2连接，收发器电路2与CAN总线接口3连接，收发器电路2包括型号为SN65HVD230的第一芯片U4，第一芯片U4的第一管脚通过33欧电阻与AM335x系统1的CAN接口的E18管脚连接，第一芯片U4的第四管脚通过33欧电阻与AM335x系统1的CAN接口的E17管脚连接。
第一芯片U4的第一管脚通过第七十七电阻R77与AM335x系统1连接，第一芯片U4的第二管脚通过第七十八R78电阻与AM335x系统1连接，第一芯片U4的第三管脚与3.3V电压连接，第一芯片U4的第二管脚接地，第一芯片U4的第八管脚通过第七十五电阻R75与3.3V电压连接，第一芯片U4的第八管脚通过第七十六电阻R76与第二管脚连接。
收发器电路2包括第七十九电阻R79，第七十九电阻R79的两端分别与第一芯片U4的第七管脚与第六管脚连接，第七十九电阻R79的两端与CAN总线接口3连接。
CAN总线接口3包括接口插座J3，接口插座J3的第一管脚与第二管脚分别与第七十九电阻R79的两端连接，接口插座J3的三管脚接地。
AM335x系统1的CAN接口的E18管脚、E17管脚与第一芯片U4之间串联33欧电阻，以减少反射和高频噪声。第一芯片U4还有高达16KV的ESD保护。
Claims (4)
1.一种公共自行车系统站点控制器的原生CAN总线电路，其特征在于包括AM335x系统、收发器电路与CAN总线接口，所述的AM335x系统中的CAN接口与收发器电路连接，所述的收发器电路与CAN总线接口连接，所述的收发器电路包括型号为SN65HVD230的第一芯片，所述的第一芯片的第一管脚通过33欧电阻与AM335x系统的CAN接口的E18管脚连接，所述的第一芯片的第四管脚通过33欧电阻与AM335x系统的CAN接口的E17管脚连接。
2.根据权利要求1所述的一种公共自行车系统站点控制器的原生CAN总线电路，其特征在于所述的第一芯片的第一管脚通过第七十七电阻与AM335x系统连接，第一芯片的第二管脚通过第七十八电阻与AM335x系统连接，所述的第一芯片的第三管脚与3.3V电压连接，第一芯片的第二管脚接地，第一芯片的第八管脚通过第七十五电阻与3.3V电压连接，第一芯片的第八管脚通过第七十六电阻与第二管脚连接。
3.根据权利要求2所述的一种公共自行车系统站点控制器的原生CAN总线电路，其特征在于所述的收发器电路包括第七十九电阻，所述的第七十九电阻的两端分别与第一芯片的第七管脚与第六管脚连接，第七十九电阻的两端与CAN总线接口连接。
4.根据权利要求3所述的一种公共自行车系统站点控制器的原生CAN总线电路，其特征在于所述的CAN总线接口包括接口插座，所述的接口插座的第一管脚与第二管脚分别与第七十九电阻的两端连接，所述的接口插座的三管脚接地。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105939237A (zh) * | 2016-06-13 | 2016-09-14 | 宁波齐心科技股份有限公司 | 一种基于公共电动自行车租赁系统的lin总线 |
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2015
- 2015-10-23 CN CN201520838129.XU patent/CN205071019U/zh not_active Expired - Fee Related
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