CN203755206U - 一种高速公路护栏板和防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路护栏板，包括第一圆弧形板、第二圆弧形板和连接板，连接板位于第一圆弧形板和第二圆弧形板之间，第一圆弧形板、第二圆弧形板和连接板均包括外侧缓冲阻拦层、内侧缓冲阻拦层和位于外侧缓冲阻拦层和内侧缓冲阻拦层之间的中间缓冲阻拦层。该高速公路护栏板具有缓冲作用，在该护栏板受撞击时通过护栏板的变形来吸收更多的碰撞能量。本实用新型还公开了一种防撞护栏，包括上述高速公路护栏板，高速公路护栏板的一侧设置有多个护栏柱，多个护栏柱沿高速公路护栏板延伸方向间隔布设，高速公路护栏板和所述护栏柱通过连接螺栓相连接。该防撞护栏在车辆碰撞时能够柔性缓冲变形，有效的保护了车内司乘人员的安全。

Description

一种高速公路护栏板和防撞护栏

技术领域

本实用新型属于道路安全设备技术领域，具体涉及一种高速公路护栏板和防撞护栏。

背景技术

随着交通的飞速发展，高速公路给我们以极大的便利。但随之而伴生的交通安全问题也是不容忽视的。应对交通事故主要从两个方面着手:一方面主动预防交通事故的发生，例如大力普及相应的交通法规的制定和驾驶员安全驾驶法律的遵守，以及交通标志标线（板）新材料应用的设立;另一方面，当交通事故发生时尽可能地将其危害降到最低，如避险车道，防撞护栏的设置等。其中防撞护栏是实践中最为常见的一种交通安全设施等。其中，设置路侧护栏具有以下几方面的意义：a、有助于减少单车事故的发生。近年来由于驾驶员疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越多，采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时预防车辆冲出道路，避免和减少人身伤害和车辆、财产损失。b、有助于减少驾驶员心理负担。路侧护栏具有诱导视线的作用，合理设置的路侧护栏可以缓解驾驶员视觉疲劳，消除驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪，使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容，降低交通事故发生的概率。另外，由于高速公路防撞护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆的行驶方向、阻止车辆驶出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。护栏按路段分为一般路段防掩护栏和桥梁护栏。按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按照其受力力学特性大致可分为刚性护栏和半刚性护栏。

刚性护栏的主要形式有钢筋混凝土护栏，它是一种以一定断面形状的混凝土块相互连接而成的墙式结构。由于汽车与混凝土护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，护栏基本上不移动、不变形，碰掩过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与护栏之间的摩擦接触，三是靠汽车沿着护栏的爬高和汽车行驶方向的改变，而汽车行驶方向的改变则有利于使汽车恢复到正常行驶方向，所以混凝土护栏的截面形状和尺寸(高度、宽度等)直接影响碰撞的效果。

半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗汽车的碰撞，具有一定的刚性和柔性。梁柱式护栏按不同的结构可分为两波护栏、三波护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种高速公路护栏板，该高速公路护栏板具有缓冲作用，在该护栏板受撞击时通过护栏板的变形来吸收更多的碰撞能量，使车辆有一个缓冲时间，从而有效的保护了车内司乘人员的安全。

为实现上述目的，本实用新型高速公路护栏板采用的技术方案是：一种高速公路护栏板，其特征在于：包括第一圆弧形板、第二圆弧形板和连接板，所述连接板位于第一圆弧形板和第二圆弧形板之间、且沿第一圆弧形板和第二圆弧形板的纵向延伸，所述连接板的一侧边与第一圆弧形板的一侧壁相连接，所述连接板的另一侧边与第二圆弧形板的一侧壁相连接，所述第一圆弧形板、第二圆弧形板和连接板均包括外侧缓冲阻拦层、内侧缓冲阻拦层和位于外侧缓冲阻拦层和内侧缓冲阻拦层之间的中间缓冲阻拦层，所述外侧缓冲阻拦层的厚度为0.5mm～1mm，所述中间缓冲阻拦层的厚度为1mm～2mm，所述外侧缓冲阻拦层的厚度为2mm～3mm；所述外侧缓冲阻拦层和中间缓冲阻拦层通过第一粘结层相粘结，所述中间缓冲阻拦层和所述内侧缓冲阻拦层通过第二粘结层相粘结。

上述的一种高速公路护栏板，其特征在于：所述外侧缓冲阻拦层上涂覆有外侧喷涂层，所述内侧缓冲阻拦层上涂覆有内侧喷涂层。

上述的一种高速公路护栏板，其特征在于：所述外侧缓冲阻拦层、中间缓冲阻拦层和内侧缓冲阻拦层均由超高分子量聚乙烯纤维制成。

上述的一种高速公路护栏板，其特征在于：所述第一圆弧形板、第二圆弧形板和连接板构成一体式结构。

上述的一种高速公路护栏板，其特征在于：所述连接板上开设有多个螺栓孔，多个所述螺栓孔沿所述连接板的延伸方向间隔布设。

上述的一种高速公路护栏板，其特征在于：所述第一圆弧形板和第二圆弧形板的结构和尺寸均相同。

本实用新型还提供了一种在车辆碰撞时能够柔性缓冲变形进而使车辆具有一个缓冲时间的防撞护栏，本实用新型防撞护栏所采用的技术方案是：一种防撞护栏，其特征在于：包括上述高速公路护栏板，所述高速公路护栏板的一侧设置有多个护栏柱，多个所述护栏柱沿高速公路护栏板延伸方向间隔布设，所述高速公路护栏板和所述护栏柱通过连接螺栓相连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。

2、本实用新型所述第一圆弧形板和第二圆弧形板的圆弧形，使得该防护板在被撞时有足够的变形空间，对碰撞车辆进行缓冲进而吸收更大的碰撞能量，避免碰撞能量反弹进而对车辆造成更大的损坏，从而有效的保证了司乘人员的安全。

3、本实用新型第一圆弧形板、第二圆弧形板和连接板为层状结构设计进一步提高了该护栏板的缓冲作用并能够避免冲出护栏。外侧缓冲阻拦层、中间缓冲阻拦层和内侧缓冲阻拦层相互粘结构成一体，当该护栏板受到冲击时，上述三个缓冲阻拦层产生一定的柔性缓冲变形，随着三个缓冲阻拦层的厚度由外向内逐级递增，进而达到了很好的缓冲阻拦性能。

4、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型高速公路护栏板的整体结构示意图。

图2为本实用新型高速公路护栏板的横截面结构示意图。

图3为本实用新型防撞护栏的整体结构示意图。

图4为本实用新型高速公路护栏板和护栏柱的连接关系示意图。

附图标记说明:

1—高速公路护栏板； 1-1—第一圆弧形板； 1-2—第二圆弧形板；

1-3—连接板； 1-4—螺栓孔； 1-5—外侧喷涂层；

1-6—外侧缓冲阻拦层； 1-7—第一粘结层； 1-8—中间缓冲阻拦层；

1-9—第二粘结层； 1-10—内侧缓冲阻拦层； 1-11—内侧喷涂层；

2—护栏柱； 3—连接螺栓； 4—锁紧螺母。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种高速公路护栏板，包括第一圆弧形板1-1、第二圆弧形板1-2和连接板1-3，所述连接板1-3位于第一圆弧形板1-1和第二圆弧形板1-2之间、且沿第一圆弧形板1-1和第二圆弧形板1-2的纵向延伸，所述连接板1-3的一侧边与第一圆弧形板1-1的一侧壁相连接，所述连接板1-3的另一侧边与第二圆弧形板1-2的一侧壁相连接，所述第一圆弧形板1-1、第二圆弧形板1-2和连接板1-3均包括外侧缓冲阻拦层1-6、内侧缓冲阻拦层1-10和位于外侧缓冲阻拦层1-6和内侧缓冲阻拦层1-10之间的中间缓冲阻拦层1-8，所述外侧缓冲阻拦层1-6的厚度为0.5mm～1mm，所述中间缓冲阻拦层1-8的厚度为1mm～2mm，所述外侧缓冲阻拦层1-6的厚度为2mm～3mm；所述外侧缓冲阻拦层1-6和中间缓冲阻拦层1-8通过第一粘结层1-7相粘结，所述中间缓冲阻拦层1-8和所述内侧缓冲阻拦层1-10通过第二粘结层1-9相粘结。

本实施例中，由第一圆弧形板1-1、第二圆弧形板1-2和连接板1-3制成的高速公路护栏板，所述第一圆弧形板1-1和第二圆弧形板1-2的圆弧形形状，使得该防护板在被撞时有足够的变形空间，对碰撞车辆进行缓冲进而吸收更大的碰撞能量，避免碰撞能量反弹进而对车辆造成更大的损坏，从而有效的保证了司乘人员的安全。同时，第一圆弧形板1-1、第二圆弧形板1-2和连接板1-3为层状结构设计进一步提高了该护栏板的缓冲作用并能够避免冲出护栏，外侧缓冲阻拦层1-6、中间缓冲阻拦层1-8和内侧缓冲阻拦层1-10相互粘结构成一体，当该护栏板受到冲击时，上述三个缓冲阻拦层产生一定的柔性缓冲变形，随着三个缓冲阻拦层的厚度由外向内逐级递增，进而达到了很好的缓冲阻拦性能。进而使得该护栏板受撞击时通过护栏板的变形来吸收更多的碰撞能量，从而进一步的保护司乘人员的安全，该高速公路护栏板摒弃了交通事故发生时刚性撞击所带来的司乘人员和车辆的硬性伤害；在车辆刮碰撞击中不会产生火花，避免引燃燃油爆燃；

本实施例中，所述外侧缓冲阻拦层1-6上涂覆有外侧喷涂层1-5，所述内侧缓冲阻拦层1-10上涂覆有内侧喷涂层1-11。所述外侧缓冲阻拦层1-6、中间缓冲阻拦层1-8和内侧缓冲阻拦层1-10均由超高分子量聚乙烯纤维制成。所述第一圆弧形板1-1、第二圆弧形板1-2和连接板1-3构成一体式结构。所述第一圆弧形板1-1和第二圆弧形板1-2的结构和尺寸均相同。

如图1所示，所述连接板1-3上开设有多个螺栓孔1-4，多个所述螺栓孔1-4沿所述连接板1-3的延伸方向间隔布设。

如图3和图4所示的一种防撞护栏，包括上述高速公路护栏板1，所述高速公路护栏板1的一侧设置有多个护栏柱2，多个所述护栏柱2沿高速公路护栏板1延伸方向间隔布设，所述高速公路护栏板1和所述护栏柱2通过连接螺栓3相连接并通过锁紧螺母4锁紧固定。使用时，通过高速公路护栏板1对碰撞车辆进行缓冲阻拦，该防撞护栏在车辆碰撞时能够柔性缓冲变形，进而使车辆具有一个缓冲时间，有效的保护了车内司乘人员的安全。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种高速公路护栏板，其特征在于：包括第一圆弧形板（1-1）、第二圆弧形板（1-2）和连接板（1-3），所述连接板（1-3）位于第一圆弧形板（1-1）和第二圆弧形板（1-2）之间、且沿第一圆弧形板（1-1）和第二圆弧形板（1-2）的纵向延伸，所述连接板（1-3）的一侧边与第一圆弧形板（1-1）的一侧壁相连接，所述连接板（1-3）的另一侧边与第二圆弧形板（1-2）的一侧壁相连接，所述第一圆弧形板（1-1）、第二圆弧形板（1-2）和连接板（1-3）均包括外侧缓冲阻拦层（1-6）、内侧缓冲阻拦层（1-10）和位于外侧缓冲阻拦层（1-6）和内侧缓冲阻拦层（1-10）之间的中间缓冲阻拦层（1-8），所述外侧缓冲阻拦层（1-6）的厚度为0.5mm～1mm，所述中间缓冲阻拦层（1-8）的厚度为1mm～2mm，所述外侧缓冲阻拦层（1-6）的厚度为2mm～3mm；所述外侧缓冲阻拦层（1-6）和中间缓冲阻拦层（1-8）通过第一粘结层（1-7）相粘结，所述中间缓冲阻拦层（1-8）和所述内侧缓冲阻拦层（1-10）通过第二粘结层（1-9）相粘结。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏板，其特征在于：所述外侧缓冲阻拦层（1-6）上涂覆有外侧喷涂层（1-5），所述内侧缓冲阻拦层（1-10）上涂覆有内侧喷涂层（1-11）。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏板，其特征在于：所述外侧缓冲阻拦层（1-6）、中间缓冲阻拦层（1-8）和内侧缓冲阻拦层（1-10）均由超高分子量聚乙烯纤维制成。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏板，其特征在于：所述第一圆弧形板（1-1）、第二圆弧形板（1-2）和连接板（1-3）构成一体式结构。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏板，其特征在于：所述连接板（1-3）上开设有多个螺栓孔（1-4），多个所述螺栓孔（1-4）沿所述连接板（1-3）的延伸方向间隔布设。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏板，其特征在于：所述第一圆弧形板（1-1）和第二圆弧形板（1-2）的结构和尺寸均相同。

7.一种防撞护栏，其特征在于：包括权利要求1所述高速公路护栏板（1），所述高速公路护栏板（1）的一侧设置有多个护栏柱（2），多个所述护栏柱（2）沿高速公路护栏板（1）延伸方向间隔布设，所述高速公路护栏板（1）和所述护栏柱（2）通过连接螺栓（3）相连接。