CN203752817U - 商用车减震器套筒支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及商用汽车减震领域，尤其涉及一种减震器支架结构。一种商用车减震器套筒支架结构，包括上支架和下支架，所述上支架与下支架分别固定安装在后纵梁结构内上，所述上支架与下支架上分别设置有相配合半圆柱凹面，两个半圆柱凹面拼合成为一个定位安装孔，所述减震器套筒穿过后纵梁结构套装在定位安装孔内，减震器套筒的两端通过环形焊线与后纵梁结构焊接固定相连，所述上支架的半圆柱凹面上开设有轴向的焊接槽，所述减震器套筒与上支架之间利用焊接槽焊接固定相连。本实用新型加大了载荷面积，该结构可满足承受9000N左右减震器阻尼力的使用寿命要求，将纵梁结构的厚度从2mm降低到1.2mm，在增大减震器阻尼力情况下，达到了车身轻量化的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用汽车减震领域，尤其涉及一种减震器支架结构。
背景技术
现阶段还没有一种结构，能够达到兼顾车身轻量化及操作稳定性两项指标，且满足商用车的减震器套筒使用寿命的要求。中国专利CN 201220485183中公开了一种汽车减震器支架，包括开有若干螺孔的长方形支撑板，左直角三角板，与左直角三角板结构和大小均相同的右直角三角板，所述的支撑板一侧的四条边是由左长边、右长边、上短边和下短边构成的，左直角三角板垂直固定连接于支撑板一侧的左长边，且左直角三角板的其中一条直角边与支撑板一侧的左长边固定连接，另一条直角边与支撑板一侧的上短边位于同一平面内，另一条直角边与斜边一端之间的角呈圆角，斜边另一端为从斜边圆弧过渡到下短边的弧形面，左直角三角板的圆角圆心处开有螺栓孔；右直角三角板与左直角三角板平行对称的垂直固定连接于支撑板一侧的右长边；所述的左直角三角板、支撑板和右直角三角板之间固连有连接板，且连接板与支撑板之间相互垂直。这种类型的支架是为了固定减震器本身而设计的，并没有考虑到减震器其他方面的需求和性能指标。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种商用车减震器套筒支架结构，该支架机构加大了减震器套筒传递载荷的面积，并且能够降低对纵梁的结构强度要求，在增大减震器阻尼力情况下，达到了车身轻量化的目的。
本实用新型是这样实现的：一种商用车减震器套筒支架结构，包括上支架和下支架，所述上支架与下支架分别固定安装在后纵梁结构内上，所述上支架与下支架上分别设置有相配合半圆柱凹面，两个半圆柱凹面拼合成为一个定位安装孔，所述减震器套筒穿过后纵梁结构套装在定位安装孔内，减震器套筒的两端通过环形焊线与后纵梁结构焊接固定相连，所述上支架的半圆柱凹面上开设有轴向的焊接槽，所述减震器套筒与上支架之间利用焊接槽焊接固定相连。
所述减震器套筒与下支架之间通过四根条形焊线焊接固定相连，所述四根条形焊线分别设置在下支架半圆柱凹面的四个端点。
所述下支架与后纵梁结构之间通过四根条形焊线焊接固定相连，所述四根条形焊线分别设置在下支架底部的四个端点。
所述的焊接槽、条形焊线和环形焊线中使用的焊接都为二氧化碳保护焊。
所述的上支架与后纵梁结构之间通过四周设置的上点焊焊点焊接固定相连。
所述的下支架与后纵梁结构之间通过四周设置的下点焊焊点焊接固定相连。
本实用新型商用车减震器套筒支架结构通过两个设置有半圆柱凹面的上下支架支撑减震器套筒，加大了减震器套筒传递载荷的面积；经有限元仿真分析，通过增加该支架结构，减震器套筒焊缝的疲劳寿命提升10倍以上，套筒周边焊点也有10倍以上的寿命提升，钣金应力降低30%；经试验验证，该结构可满足承受9000N左右减震器阻尼力的使用寿命要求，并且能够降低对纵梁的结构强度要求，能够将纵梁结构的厚度从2mm降低到1.2mm，有效降低了车身重量，在增大减震器阻尼力情况下，达到了车身轻量化的目的。
附图说明
图1为本实用新型商用车减震器套筒支架结构的立体装配示意图；
图2为图1的径向截面图；
图3为图1的轴向截面图；
图4为上支架的立体示意图；
图5为下支架的立体示意图。
图中：1上支架、2上点焊焊点、3焊接槽、4下支架、5下点焊焊点、6条形焊线、7减震器套筒、8环形焊线、9后纵梁结构、10定位安装孔。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
如图1、2、3、4、5所示，一种商用车减震器套筒支架结构，包括上支架1和下支架4，所述上支架1与下支架4分别固定安装在后纵梁结构9内上，所述上支架1与下支架4上分别设置有相配合半圆柱凹面，两个半圆柱凹面拼合成为一个定位安装孔10，所述减震器套筒7穿过后纵梁结构9套装在定位安装孔10内，减震器套筒7的两端通过环形焊线8与后纵梁结构9焊接固定相连，所述上支架1的半圆柱凹面上开设有轴向的焊接槽3，所述减震器套筒7与上支架1之间利用焊接槽3焊接固定相连。
在本实施例中，为了保证焊接质量，所述的焊接槽3、条形焊线6和环形焊线8中使用的焊接都为二氧化碳保护焊。
另外，在后纵梁结构9上预设有焊点，所述的上支架1与后纵梁结构9之间通过四周设置的上点焊焊点2焊接固定相连，所述的下支架4与后纵梁结构9之间通过四周设置的下点焊焊点5焊接固定相连。
本实用新型的安装过程如下：首先将下支架4放入后纵梁结构9内，然后将减震器套筒7插入后纵梁结构9预设的安装孔内，使减震器套筒7与下支架4的半圆柱凹面相贴合，再使用二氧化碳保护焊方式将减震器套筒7与下支架4固定在一起，此处的焊线为四根条形焊线6，四根条形焊线6分别设置在下支架4半圆柱凹面的四个端点；然后将下支架4以二氧化碳保护焊方式固定在后纵梁结构9上，此处的焊线为四根条形焊线6，四根条形焊线6分别设置在下支架4底部的四个端点；再以点焊方式将下支架4与后纵梁结构9固定形成下点焊焊点5，此时减震器套筒7以二氧化碳保护焊方式固定在后纵梁结构9上；最后在减震器套筒7上方放置上支架1，利用上支架1的半圆柱凹面上开设有轴向的焊接槽3使用二氧化碳保护焊将减震器套筒7上方放置上支架1焊接固定，以上点焊焊点2将上支架1与后纵梁结构9焊接固定，完整本商用车减震器套筒支架结构的安装。
Claims (6)
1.一种商用车减震器套筒支架结构，其特征是：包括上支架(1)和下支架(4)，所述上支架(1)与下支架(4)分别固定安装在后纵梁结构(9)内上，所述上支架(1)与下支架(4)上分别设置有相配合半圆柱凹面，两个半圆柱凹面拼合成为一个定位安装孔(10)，所述减震器套筒(7)穿过后纵梁结构(9)套装在定位安装孔(10)内，减震器套筒(7)的两端通过环形焊线(8)与后纵梁结构(9)焊接固定相连，所述上支架(1)的半圆柱凹面上开设有轴向的焊接槽(3)，所述减震器套筒(7)与上支架(1)之间利用焊接槽(3)焊接固定相连。
2.如权利要求1所述的商用车减震器套筒支架结构，其特征是：所述减震器套筒(7)与下支架(4)之间通过四根条形焊线(6)焊接固定相连，所述四根条形焊线(6)分别设置在下支架(4)半圆柱凹面的四个端点。
3.如权利要求1所述的商用车减震器套筒支架结构，其特征是：所述下支架(4)与后纵梁结构(9)之间通过四根条形焊线(6)焊接固定相连，所述四根条形焊线(6)分别设置在下支架(4)底部的四个端点。
4.如权利要求1~3中任意一权利要求所述的商用车减震器套筒支架结构，其特征是：所述的焊接槽(3)、条形焊线(6)和环形焊线(8)中使用的焊接都为二氧化碳保护焊。
5.如权利要求4所述的商用车减震器套筒支架结构，其特征是：所述的上支架(1)与后纵梁结构(9)之间通过四周设置的上点焊焊点(2)焊接固定相连。
6.如权利要求4所述的商用车减震器套筒支架结构，其特征是：所述的下支架(4)与后纵梁结构(9)之间通过四周设置的下点焊焊点(5)焊接固定相连。
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