CN204506472U - 发动机左右侧安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机左右侧安装装置，包括发动机左右悬置软垫总成和悬置支架，发动机左右悬置软垫总成包括弹性体、上限位块和下限位块，上限位块和下限位块均为U形块，弹性体安装在上限位块和下限位块底板之间，下限位块至少一侧板向上延伸，下限位块的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部，限位部下方的上限位块上设有缓冲部；悬置支架包括U形的竖向连接块，竖向连接块的两侧加强板的下端延伸部之间连接有水平安装块，水平安装块为开口向上的U形块，上限位块底板上的定位销和连接螺栓分别穿过定位销安装孔和连接螺栓孔后固定在水平安装块的底板上，竖向连接块的竖向板的上部分布有发动机安装孔。能避免弹性体跳出、刚性好。

Description

发动机左右侧安装装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机左右侧安装装置。

背景技术

发动机是汽车的心脏，其性能的好坏直接决定着汽车的各项使用性能，由于发动机本身是一个振动源，同时，受到来自外部的各种振动干扰，所以，通常设置动力悬置系统，以减少发动机所产生的振动传递到支撑部件，或者来自外部的各种振动干扰发动机的正常运转。

现在，车辆中主要使用悬置软垫作为动力悬置的主要部件，所以，悬置软垫的性能直接影响汽车动力总成的振动噪音、汽车的乘坐舒适性(行驶平顺性)以及汽车动力总成等的使用寿命。目前的悬置结构在以上几点上都存在缺陷。

实用新型内容

针对现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种弹性体不易被损坏、强度好、安装可靠的发动机左右侧安装装置。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种发动机左右侧安装装置，包括发动机左右悬置软垫总成和悬置支架，所述发动机左右悬置软垫总成包括弹性体、上限位块和下限位块，其特征在于：所述上限位块和下限位块均为由底板和左、右两侧板组成的U形块，所述上限位块的口径小于下限位块的口径，所述弹性体上、下端分别安装在上限位块和下限位块底板内表面的中部，所述上限位块的左、右侧板伸到下限位块内，并与下限位块的底板之间有距离，所述下限位块至少一侧板向上延伸，所述下限位块侧板的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部，该限位部位于上限位块的上方；

所述上限位块的左、右侧板的下部分别外套有橡胶减震块，靠近限位部的一侧的橡胶减震块向上延伸形成缓冲部，所述缓冲部位于限位部的下方；

所述上限位块的底板上端设有定位销和连接螺栓；

所述悬置支架包括由竖向板和两侧加强板组成的倒U形的竖向连接块，所述竖向连接块的两侧加强板的下端向下延伸，所述竖向连接块的两侧加强板的延伸部的下部之间连接有水平安装块，所述水平安装块为开口向上的U形块，所述两侧加强板分别焊接在水平安装块的两侧壁上，所述水平安装块的底板上设有定位销安装孔和连接螺栓孔，所述上限位块底板上的定位销和连接螺栓分别穿过定位销安装孔和连接螺栓孔后固定在水平安装块的底板上，所述竖向连接块的竖向板的上部分布有发动机安装孔。

采用上述方案，在发动机装配中，下限位块与整车副车架螺栓连接，竖向连接块通过发动机安装孔与发动机连接。发动机在工作过程中，上限位块被下限位块左右限位，将悬置下限位块的侧板向上延伸形成限位部，该限位部对上限位块形成竖向限位，避免上限位块跳出下限位块，导致跳出后弹性体无任何方向的限位，从而弹性体就会受到一个剪切力导致弹性体断裂现象的出现，使得整个悬置更可靠，使用寿命更长。橡胶减震块起到缓冲降噪的作用，这样，可以避免上限位的左右侧板直接与下限位块的底板接触，从而导致噪音，提高乘坐的舒适性。

靠近限位部的减震块向上延伸形成缓冲部，这样上限位块向上运动时，上限位块的缓冲部与限位部接触，缓冲部起到缓冲降噪的作用，提高乘坐舒适性。

悬置支架安装连接方便，竖向连接块和水平安装块均采用U形结构，这样使得整个悬置支架的刚性更好，强度好，提高悬置支架的模态。使得整个悬置总成的用于安装发动机更可靠，舒适性更好。

在上述方案中：所述弹性体为橡胶主簧。

在上述方案中：所述竖向板从上到下依次由上竖直部分和下弧形部分连接而成，所述上竖直部分的内侧焊接有上加强板，所述下弧形部分从上到下逐渐向前侧倾斜。竖向板的设计使得安装更方便。竖向板上设置上加强板，增加竖向板的强度，使得安装更可靠。

在上述方案中：所述上加强板的两侧分别设有半圆形的焊接缺口。这样方便上加强板与竖向板的焊接。

在上述方案中：所述竖向连接块的两侧加强板的中部之间连接有下加强板。下加强板的设计提高了竖向连接块的强度。

在上述方案中：所述两侧加强板的延伸部从上到下也逐渐向前倾斜。这样方便安装，安装强度好。

在上述方案中：所述下限位块的前后侧分别设有安装支耳，在该安装支耳上设有安装孔。下限位块通过该安装支耳与整车副车架螺栓连接，使得安装更可靠。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的发动机悬置软垫总成结构简单，能实现对弹性体的左右和上下限位，避免弹性体跳出下限位块，从而导致弹性体无任何方向的限位，从而导致弹性体断裂的现象。整个悬置软垫总成更可靠，噪音小，使用寿命长，悬置支架的强度好，结构简单，装配容易，整个悬置总成用于安装发动机舒适性好，噪音小。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的仰视图。

图3为发动机左右悬置软垫总成的结构示意图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5为悬置支架的结构示意图。

图6为悬置支架的后侧视图。

图7为悬置支架的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述：

本实用新型的前后左右等方位词仅代表图中的相对位置，不表示产品的绝对位置。

实施例1

如图1-6所示：本实用新型的发动机左右侧安装装置由发动机左右悬置软垫总成和悬置支架组成。

发动机左右悬置软垫总成由弹性体1、上限位块2、下限位块3、限位部4、橡胶减震块5、定位销6、连接螺栓7、安装支耳8、加强筋16等部件组成。

弹性体1优选为橡胶主簧。上限位块2和下限位块3均为由底板和左右两侧板组成的U形块，上限位块2的口径小于下限位块3的口径(左右侧板之间的距离)，上限位块2的底板的中部设有定位销6，上限位块2的底板上还设有连接螺栓7，定位销6和连接螺栓7均伸到底板上方。下限位块3的前后侧分别设有安装支耳8，其中一个安装支耳8靠近左侧，另一个安装支耳8靠近右侧，安装支耳8上设有安装孔，下限位块3通过该安装支耳8安装在整车副车架上。弹性体1上、下端分别安装在上限位块2和下限位块3底板内表面的中部，相当于上限位块2倒扣在弹性体1上。上限位块2的侧板伸到下限位块3内，并与下限位块3的底板之间有距离。下限位块3的底板的下表面分布有加强筋16，该加强筋16用于提高下限位块3的刚度，提高下限位块3的模态，提高固有频率，避免共振。下限位块3至少一侧板向上延伸，下限位块3的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部4，该限位部4位于上限位块2的上方。所述上限位块2的左、右侧板的下部分别外套有橡胶减震块5，靠近限位部4的一侧的橡胶减震块5向上延伸形成缓冲部51，优选，该侧板上的橡胶减震块5仅靠近限位部4的一面向上延伸，该缓冲部51紧贴在上限位块2的上表面，下限位块2和上限位块3的各个角倒角，这样，缓冲部51也为弧形部件。所述缓冲部51位于限位部4的下方，并且，缓冲部51的端部与限位部4的端部对齐或延伸到限位部4的前方。

如果是左悬置则选择，下限位块3的右侧板的向上延伸，该右侧的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部4。

右悬置则选择：下限位块3的左侧板的向上延伸，该左侧的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部4。

悬置支架由竖向连接块9、水平安装块10、定位销安装孔11、连接螺栓孔12、发动机安装孔13、上加强板14、下加强板15等部件组成。

竖向连接块9为由竖向板91和两侧加强板92组成的倒U形结构，竖向板91从上到下依次由上竖直部分和下弧形部分连接而成，下弧形部分从上到下逐渐向前侧倾斜。上竖直部分的内侧焊接有上加强板14，为了方便焊接，上加强板14的两侧分别设有半圆形的焊接缺口141。竖向板91的上竖直部分分布有多个轴线前后延伸的发动机安装孔13，发动机安装孔13穿过竖向板91和上加强板14。发动机安装孔13用于与发动机连接。竖向连接块9的两侧加强板92的中部之间连接有下加强板15。

竖向连接块9的两侧加强板92的下端向下延伸，该延伸部也为从上到下逐渐向前倾斜，竖向连接块9的两侧加强板92的延伸部的下部之间连接有水平安装块10，水平安装块10为开口向上的U形块，两侧加强板92的内侧分别焊接在水平安装块10的两侧壁上，水平安装块10的底板上设有定位销安装孔11和连接螺栓孔12。

上限位块2的底板上的定位销6和连接螺栓7分别穿过水平安装块10上的定位销安装孔11和连接螺栓孔12，并固定在水平安装块10上，安装好后，竖向连接块9的两侧加强板92位于前后侧，与上限位块2和下限位块3的左右侧板不在同一侧。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机左右侧安装装置，包括发动机左右悬置软垫总成和悬置支架，所述发动机左右悬置软垫总成包括弹性体(1)、上限位块(2)和下限位块(3)，其特征在于：所述上限位块(2)和下限位块(3)均为由底板和左、右两侧板组成的U形块，所述上限位块(2)的口径小于下限位块(3)的口径，所述弹性体(1)上、下端分别安装在上限位块(2)和下限位块(3)底板内表面的中部，所述上限位块(2)的左、右侧板伸到下限位块(3)内，并与下限位块(3)的底板之间有距离，所述下限位块(3)至少一侧板向上延伸，所述下限位块(3)侧板的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部(4)，该限位部(4)位于上限位块(2)的上方；

所述上限位块(2)的左、右侧板的下部分别外套有橡胶减震块(5)，靠近限位部(4)的一侧的橡胶减震块(5)向上延伸形成缓冲部(51)，所述缓冲部(51)位于限位部(4)的下方；

所述上限位块(2)的底板上端设有定位销(6)和连接螺栓(7)；

所述悬置支架包括由竖向板(91)和两侧加强板(92)组成的倒U形的竖向连接块(9)，所述竖向连接块(9)的两侧加强板(92)的下端向下延伸，所述竖向连接块(9)的两侧加强板(92)的延伸部的下部之间连接有水平安装块(10)，所述水平安装块(10)为开口向上的U形块，所述两侧加强板(92)分别焊接在水平安装块(10)的两侧壁上，所述水平安装块(10)的底板上设有定位销安装孔(11)和连接螺栓孔(12)，所述上限位块(2)底板上的定位销(6)和连接螺栓(7)分别穿过定位销安装孔(11)和连接螺栓孔(12)后固 定在水平安装块(10)的底板上，所述竖向连接块(9)的竖向板(91)的上部分布有发动机安装孔(13)。

2.根据权利要求1所述发动机左右侧安装装置，其特征在于：所述弹性体(1)为橡胶主簧。

3.根据权利要求1所述发动机左右侧安装装置，其特征在于：所述竖向板(11)从上到下依次由上竖直部分和下弧形部分连接而成，所述上竖直部分的内侧焊接有上加强板(14)，所述下弧形部分从上到下逐渐向前侧倾斜。

4.根据权利要求3所述发动机左右侧安装装置，其特征在于：所述上加强板(14)的两侧分别设有半圆形的焊接缺口(141)。

5.根据权利要求1或4所述发动机左右侧安装装置，其特征在于：所述竖向连接块(9)的两侧加强板(92)的中部之间连接有下加强板(15)。

6.根据权利要求1所述发动机左右侧安装装置，其特征在于：所述两侧加强板(92)的延伸部从上到下也逐渐向前倾斜。

7.根据权利要求1所述发动机左右侧安装装置，其特征在于：所述下限位块(3)的前后侧分别设有安装支耳(8)，在该安装支耳(8)上设有安装孔。