CN204506474U - 发动机左右悬置软垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机左右悬置软垫，包括弹性体、上限位块和下限位块，上限位块和下限位块均为由底板和左右侧板组成的U形块，弹性体上、下端分别安装在上限位块和下限位块底板内表面的中部，上限位块的侧板伸到下限位块内，并与下限位块的底板之间有距离，下限位块至少一侧板向上延伸，下限位块的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部，该限位部位于上限位块的上方，上限位块的左右侧板的下部分别外套有橡胶减震块，靠近限位部的橡胶减震块向上延伸形成缓冲部，缓冲部位于限位部的下方。本实用新型结构简单，能实现对弹性体的左右和上下限位，避免弹性体跳出下限位块，整个悬置软垫总成更可靠，噪音小，使用寿命长。

Description

发动机左右悬置软垫

技术领域

本实用新型涉及一种发动机左右悬置软垫。

背景技术

发动机是汽车的心脏，其性能的好坏直接决定着汽车的各项使用性能，由于发动机本身是一个振动源，同时，受到来自外部的各种振动干扰，所以，通常设置动力悬置系统，以减少发动机所产生的振动传递到支撑部件，或者来自外部的各种振动干扰发动机的正常运转。

现在，车辆中主要使用悬置软垫作为动力悬置的主要部件，所以，悬置软垫的性能直接影响汽车动力总成的振动噪音、汽车的乘坐舒适性以及汽车动力总成等的使用寿命。目前的悬置结构在以上几点上都存在缺陷。

实用新型内容

针对现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种弹性体不易被损坏的发动机左右悬置软垫。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种发动机左右悬置软垫，包括弹性体、上限位块和下限位块，其特征在于：所述上限位块和下限位块均为由底板和左右侧板组成的U形块，所述上限位块的口径小于下限位块的口径，所述弹性体上、下端分别安装在上限位块和下限位块底板内表面的中部，所述上限位块的侧板伸到下限位块内，并与下限位块的底板之间有距离，所述下限位块至少一侧板向上延伸，所述下限位块的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部，该限位部位于上限位块的上方，所述上限位块的左右侧板的下部分别外套有橡胶减震块，其中，靠近限位部的橡胶减震块向上延伸形成缓冲部，所述缓冲部位于限位部的下方。

采用上述方案，在发动机装配中，下限位块与整车副车架螺栓连接，发动机在工作过程中，上限位块被下限位块左右限位，将悬置下限位块的侧板向上延伸形成限位部，该限位部对上限位块形成Z向限位，避免上限位块跳出下限位块，导致跳出后弹性体无任何方向的限位，弹性体就会受到一个剪切力导致弹性体断裂现象的出现，整个悬置更可靠，使用寿命更长。橡胶减震块起到缓冲降噪的作用，这样，可以避免上限位的左右侧板直接与下限位块的底板接触，从而导致噪音，提高乘坐的舒适性。

靠近限位部的减震块向上延伸形成缓冲部，这样上限位块向上运动时，上限位块的缓冲部与限位部接触，缓冲部起到缓冲降噪的作用，提高乘坐舒适性。

在上述方案中：所述下限位块的右侧板向上延伸，该右侧的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部。适合安装在发动机左侧。

在上述方案中，所述下限位块的左侧板向上延伸，该左侧的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部。更适合安装在发动机右侧。

在上述方案中：所述上限位块的底板的中部设有定位销，所述上限位块的底板上设有连接螺栓，所述定位销和连接螺栓均伸到底板上方。发动机装配中，定位销和连接螺栓与悬置支架相连，悬置支架与发动机缸体相连。

在上述方案中：所述弹性体为橡胶主簧。

在上述方案中：所述下限位块的底板的中部向上凸起。这样可以增加下限位块的刚度，提高下限位块的模态，避免共震。

在上述方案中，所述下限位块的前后侧分别设有安装支耳，在安装支耳上设有安装孔。下限位块通过安装支耳与整车副车架螺栓连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，能实现对弹性体的左右和上下限位，避免弹性体跳出下限位块，从而导致弹性体无任何方向的限位，弹性体断裂的现象。整个悬置软垫总成更可靠，噪音小，使用寿命长。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述：

本实用新型的前后左右等方位词仅代表图中的相对位置，不表示产品的绝对位置。

实施例1

如图1-2所示：本实用新型的发动机左右悬置软垫由弹性体1、上限位块2、下限位块3、限位部4、橡胶减震块5、定位销6、连接螺栓7、安装支耳8等部件组成。

弹性体1优选为橡胶主簧。上限位块2和下限位块3均为由底板和左右侧板组成的U形块，上限位块2的口径小于下限位块3的口径(左右侧板之间的距离)，上限位块2的底板的中部设有定位销6，上限位块2的底板上还设有连接螺栓7，定位销6和连接螺栓7均伸到底板上方。上限位块2的左右侧板的下部连接有橡胶减震块5。橡胶减震块5包括橡胶减震块本体，在橡胶减震块本体上端设有沉孔，上限位块2的左右侧板插入该沉孔中。

下限位块3的前后侧分别设有安装支耳8，其中一个安装支耳8靠近左侧，另一个安装支耳8靠近右侧，安装支耳8上设有安装孔，下限位块3通过该安装支耳8安装在整车副车架上。下限位块3的底板的中部向上凸起以增加下限位块3的刚度和模态。

弹性体1上、下端分别安装在上限位块2和下限位块3底板内表面的中部，相当于上限位块2倒扣在弹性体1上。上限位块2的侧板伸到下限位块3内，并与下限位块3的底板之间有距离，下限位块3至少一侧板向上延伸，下限位块3的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部4，该限位部4位于上限位块2的上方。靠近限位部4的橡胶减震块5向上延伸形成缓冲部51，橡胶减震块5仅靠近限位部4的一侧向上延伸，所述缓冲部51位于限位部4的下方，上限位块2和下限位块3的转角处均倒圆角，缓冲部51为弧形，缓冲部51的前端延伸至限位部4的前端的下方，缓冲部51紧贴在上限位块2的外表面。

如果是左悬置则选择，下限位块3的右侧板的向上延伸，该右侧的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部4。

右悬置则选择：下限位块3的左侧板的向上延伸，该左侧的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部4。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机左右悬置软垫，包括弹性体(1)、上限位块(2)和下限位块(3)，其特征在于：所述上限位块(2)和下限位块(3)均为由底板和左右侧板组成的U形块，所述上限位块(2)的口径小于下限位块(3)的口径，所述弹性体(1)上、下端分别安装在上限位块(2)和下限位块(3)底板内表面的中部，所述上限位块(2)的侧板伸到下限位块(3)内，并与下限位块(3)的底板之间有距离，所述下限位块(3)至少一侧板向上延伸，所述下限位块(3)的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部(4)，该限位部(4)位于上限位块(2)的上方，所述上限位块(2)的左右侧板的下部分别外套有橡胶减震块(5)，其中，靠近限位部(4)的橡胶减震块(5)向上延伸形成缓冲部(51)，所述缓冲部(51)位于限位部(4)的下方。

2.根据权利要求1所述发动机左右悬置软垫，其特征在于：所述下限位块(3)的右侧板向上延伸，该右侧的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部(4)。

3.根据权利要求1所述发动机左右悬置软垫，其特征在于：所述下限位块(3)的左侧板向上延伸，该左侧的延伸部的上部向内侧弯折形成限位部(4)。

4.根据权利要求1所述发动机左右悬置软垫，其特征在于：所述上限位块(2)的底板的中部设有定位销(6)，所述上限位块(2)的底板上还设有连接螺栓(7)，所述定位销(6)和连接螺栓(7)均伸到底板上方。

5.根据权利要求1-4任一项所述发动机左右悬置软垫，其特征在于：所述弹性体(1)为橡胶主簧。

6.根据权利要求1-4任一项所述发动机左右悬置软垫，其特征在于：所述 下限位块(3)的底板的中部向上凸起。

7.根据权利要求6所述发动机左右悬置软垫，其特征在于：所述下限位块(3)的前后侧分别设有安装支耳(8)，在安装支耳(8)上设有安装孔。