CN203743244U - 汽车离合器快放缓速阀 - Google Patents

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一种汽车离合器快放缓速阀,包括阀体、进油口、出油口,其特征在于,阀体的进油口端设置缓冲滑体,缓冲滑体一端为开口的柱形空腔,柱形空腔的端面开有节流孔,蓄压柱塞安装在阀体内,蓄压柱塞与缓冲滑体之间设有回位弹簧,蓄压柱塞的另一端与内缓冲弹簧和外缓冲弹簧接触,阀体出油口设阀体进油口端的侧面上。本实用新型的汽车离合器快放缓速阀结构简单,它通过离合软管与汽车离合分泵相连,能控制进油压力,减小输出扭矩扰动,使换档过程平稳顺畅。

Description

汽车离合器快放缓速阀
技术领域
本实用新型涉及汽车部件,尤其是一种汽车离合器快放缓速阀。 
背景技术
换档离合器作为车辆行星变速箱的重要组成部分,在换档过程中,通过控制结合压力从零到额定压力的变化,不仅可以产生磨滑使车辆平稳加速,减小换档冲击,而且还可作为传动系的磨擦保险环节,以防止过载。换档过程进行得急促,会产生较大的冲击和动载,影响换档平顺性。在换挡后,释放踏板时,操作中由于过急和动作的不熟练,释放踏板时抬腿过快,闭合过猛,使发动机低速时瞬时输出功率跟不上轮轴所需扭矩,造成发动机短时严重超荷,出现车身抖动并伴有噪音,甚至发动机熄火,这不但会影响车辆的行驶性能,而且是一个不安全因素。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种结构简单,能控制进油压力,减小输出扭矩扰动,使换档过程平稳顺畅的汽车离合器快放缓速阀。
本实用新型的汽车离合器快放缓速阀,包括阀体、进油口、出油口,其特征在于,阀体的进油口端设置缓冲滑体,缓冲滑体一端为开口的柱形空腔,柱形空腔的端面开有节流孔,蓄压柱塞安装在阀体内,蓄压柱塞与缓冲滑体之间设有回位弹簧,蓄压柱塞的另一端与内缓冲弹簧和外缓冲弹簧接触,阀体出油口设阀体进油口端的侧面上。
本实用新型的汽车离合器快放缓速阀,通过离合软管与汽车离合分泵相连,工作时,在踏板移动而开始向离合器进油时,油液同时输出快放缓速阀的最右端,其向左的油压推力与内外缓冲弹簧的张力相平衡,快放缓速阀保持在初始位置。当进油过程进行时,缓冲滑体与蓄压柱塞都向左移,以至缓冲滑体打开溢流用的出油口,使缓冲滑阀右端油道的油压被限制在较低的范围内。这个油压与蓄压柱塞左侧的内外缓冲弹簧张力相平衡。与此同时,缓冲滑阀右侧的油液经滑体顶部的小节流孔流向滑体左侧的内腔。流入滑体内腔的油液逐渐建立起一定的油压,一方面这个油压要与蓄压柱塞左端内外缓冲弹簧的载荷相平衡,另一方面要与缓冲滑体1右端的被控油压相平衡。由于回位弹簧2作用在缓冲滑体的左端,可以在节流孔的前后保持一定的压力差,而且这个压力差随蓄压器柱塞左移时回位弹簧伸长而逐渐减小。利用不断减小的压力差,可以控制通过节流孔的流量也随之而减小。这样,蓄压柱塞以不断减小的速度向左移动。内外缓冲弹簧则随之缓慢地增大压缩变形,结果是使离合器油缸内的油压也渐渐地增加。此时,缓冲滑体只有微小的向右移动,以便调节溢流的流量。直到蓄压柱 塞左移至被顶住而限位时,油压才急升至主压值。
本实用新型的汽车离合器快放缓速阀,结构简单,它能控制进油压力,减小输出扭矩扰动,使换档过程平稳顺畅。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
一种汽车离合器快放缓速阀,包括阀体1、进油口8、出油口9,其特征在于,阀体1的进油口端设置缓冲滑体6,缓冲滑体6一端为开口的柱形空腔,柱形空腔的端面开有节流孔7,蓄压柱塞4安装在阀体1内,蓄压柱塞4与缓冲滑体6之间设有回位弹簧5,蓄压柱塞4的另一端与内缓冲弹簧3和外缓冲弹簧2接触,阀体出油口9设阀体1进油口端的侧面上。

Claims (1)

1.一种汽车离合器快放缓速阀,包括阀体(1)、进油口(8)、出油口(9),其特征在于:阀体(1)的进油口端设置缓冲滑体(6),缓冲滑体(6)一端为开口的柱形空腔,柱形空腔的端面开有节流孔(7),蓄压柱塞(4)安装在阀体(1)内,蓄压柱塞(4)与缓冲滑体(6)之间设有回位弹簧(5),蓄压柱塞(4)的另一端与内缓冲弹簧(3)和外缓冲弹簧(2)接触,阀体出油口(9)设阀体(1)进油口端的侧面上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106969000A (zh) * 2017-05-12 2017-07-21 大连海事大学 一种工程车辆换档操纵装置用液压缓冲阀

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