CN210318243U - 出油节流式液压分离轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种出油节流式液压分离轴承，属于分离轴承技术领域。本出油节流式液压分离轴承，包括泵体，所述泵体的内层设置有活塞，且泵体内层位于活塞的底部设置有皮碗，所述泵体的顶端连接有轴承，所述泵体的一侧连通有进油座。本实用新型当产品工作时，制动液从油管通过进油座流入产品内，油压使得单向阀进油孔内锥面，此时制动液不仅可以从单向阀中心小孔流入，同时能够从外圆内凹处流经产品；当产品泄压时，制动液从产品内部通过进油座流入油管，此时单向阀在油压作用下紧贴圆柱密封圈，因圆柱密封圈端面为平面，此时制动液无法从单向阀外圆凹处流通，仅能从其中心小孔流过，如此便实现了产品的快速加压和缓冲泄压。
Description
技术领域
本实用新型属于分离轴承技术领域，涉及一种出油节流式液压分离轴承。
背景技术
汽车离合器分离轴承及其单元，为汽车的重要零部件，其主要功能是通过轴承轴向移动，实现汽车发动机与传动系统之间的结合或断开，从而使汽车平稳起步、换挡、停车，并对汽车传动系统超载起保护作用。该类轴承具有自润滑、低振动、离合平稳、使用寿命长等特点，为汽车离合器分离轴承最佳选择。离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置。
现有的分离轴承一般采用液压式和机械式两种，而现有的液压式分离轴承在进行加压和泄压时效果不理想，产品在正常工作的情况下容易引起车辆熄火。对于本领域内的技术人员，还有待对现有的液压式分离轴承进行改进。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种出油节流式液压分离轴承，为了解决现有的分离轴承在进行加压和泄压时效果不理想，产品在正常工作的情况下容易引起车辆熄火等问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种出油节流式液压分离轴承，包括泵体，所述泵体的内层设置有活塞，且泵体内层位于活塞的底部设置有皮碗，所述泵体的顶端连接有轴承，所述泵体的一侧连通有进油座，所述进油座的进油口内设置有单向阀，所述单向阀呈中心通小孔外侧有内凹的圆柱形结构，且单向阀的最大直径略小于进油座内孔直径，所述进油座的进油口内位于单向阀的下方设置有圆柱密封圈，所述进油座内部一侧的底端设置有放气油嘴。
在上述的出油节流式液压分离轴承中，所述圆柱密封圈的端面呈平面结构。
在上述的出油节流式液压分离轴承中，所述圆柱密封圈的内部设置有与单向阀中间开孔相互对应的通孔。
在上述的出油节流式液压分离轴承中，所述圆柱密封圈与进油座紧密相连。
在上述的出油节流式液压分离轴承中，所述单向阀与进油座活动连接。
在上述的出油节流式液压分离轴承中，所述单向阀中间开孔的横截面呈“工”字形结构。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型通过在进油座的进油口内增加单向阀，单向阀的最大直径略小于进油座内孔孔径，并以圆柱密封圈限位，使得单向阀可在进油座内灵活运动，又不会卡滞或翻转，单向阀结构为中心通小孔外侧有内凹的圆柱形结构，当产品工作时，制动液从油管通过进油座流入产品内，油压使得单向阀进油孔内锥面，此时制动液不仅可以从单向阀中心小孔流入，同时能够从外圆内凹处流经产品；当产品泄压时，制动液从产品内部通过进油座流入油管，此时单向阀在油压作用下紧贴圆柱密封圈，因圆柱密封圈端面为平面，此时制动液无法从单向阀外圆凹处流通，仅能从其中心小孔流过，如此便实现了产品的快速加压和缓冲泄压，使得产品在正常工作的情况下不容易引起车辆熄火。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型进油座的结构示意图；
图3为本实用新型单向阀的立体图；
图4为本实用新型单向阀的剖视图；
图5为本实用新型圆柱密封圈的立体图；
图6为本实用新型圆柱密封圈的剖视图。
图中：1、泵体；2、皮碗；3、活塞；4、轴承；5、进油座；6、单向阀；7、圆柱密封圈；8、放气油嘴。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1-2所示，一种出油节流式液压分离轴承，包括泵体1，泵体1的内层设置有活塞3，且泵体1内层位于活塞3的底部设置有皮碗2，泵体1的顶端连接有轴承4，泵体1的一侧连通有进油座5，进油座5的进油口内设置有单向阀6，单向阀6呈中心通小孔外侧有内凹的圆柱形结构，且单向阀6的最大直径略小于进油座5内孔直径，进油座5的进油口内位于单向阀6的下方设置有圆柱密封圈7，进油座5内部一侧的底端设置有放气油嘴8。
如图2、图5和图6所示，圆柱密封圈7的端面呈平面结构，本实用新型当产品泄压时，制动液从产品内部通过进油座5流入油管，此时单向阀6在油压作用下紧贴圆柱密封圈7，因圆柱密封圈7端面为平面，此时制动液无法从单向阀6外圆凹处流通，仅能从其中心小孔流过，实现缓冲泄压。圆柱密封圈7的内部设置有与单向阀6中间开孔相互对应的通孔，本实用新型在通入制动液时，制动液可通过圆柱密封圈7上的通孔与单向阀6的中间开孔进行流通。圆柱密封圈7与进油座5紧密相连，本实用新型可防止在通入制动液时，圆柱密封圈7发生偏移运动，从而可对单向阀6的运动进行限位。
如图2、图3和图4所示，单向阀6与进油座5活动连接，本实用新型在产品工作时，油压使得单向阀6向上运动，并使单向阀6紧贴进油孔内锥面，在产品泄压时，油压使得单向阀6向下运动，并使单向阀6紧贴圆柱密封圈7。单向阀6中间开孔的横截面呈“工”字形结构，本实用新型可使通入的制动液对单向阀6形成一定的油压，从而可推动单向阀6进行活动。
本出油节流式液压分离轴承，设置单向阀6、圆柱密封圈7，当产品工作时，制动液从油管通过进油座5流入产品内，油压使得单向阀6紧贴进油孔内锥面，此时制动液不仅可以从单向阀6中心小孔流入，同时能够从外圆内凹处流经产品；当产品泄压时，制动液从产品内部通过进油座5流入油管，此时单向阀6在油压作用下紧贴圆柱密封圈7，因圆柱密封圈7端面为平面，此时制动液无法从单向阀6外圆凹处流通，仅能从其中心小孔流过，如此便实现了产品的快速加压和缓冲泄压，使得产品在正常工作的情况下不容易引起车辆熄火。
工作原理：本产品在进油座5的进油口内增加单向阀6，单向阀6的最大直径略小于进油座5内孔孔径，并以圆柱密封圈7限位，使得单向阀6可在进油座5内且位于圆柱密封圈7的上方灵活运动，又不会卡滞或翻转，单向阀6结构为中心通小孔外侧有内凹的圆柱形结构，当产品工作时，制动液从油管通过进油座5流入产品内，油压使得单向阀6紧贴进油孔内锥面，此时制动液不仅可以从单向阀6中心小孔流入，同时能够从外圆内凹处流经产品；当产品泄压时，制动液从产品内部通过进油座5流入油管，此时单向阀6在油压作用下紧贴圆柱密封圈7，因圆柱密封圈7端面为平面，此时制动液无法从单向阀6外圆凹处流通，仅能从其中心小孔流过，如此便实现了产品的快速加压和缓冲泄压，使得产品在正常工作的情况下不容易引起车辆熄火。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、泵体；2、皮碗；3、活塞；4、轴承；5、进油座；6、单向阀；7、圆柱密封圈；8、放气油嘴等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (6)
1.一种出油节流式液压分离轴承，包括泵体(1)，其特征在于：所述泵体(1)的内层设置有活塞(3)，且泵体(1)内层位于活塞(3)的底部设置有皮碗(2)，所述泵体(1)的顶端连接有轴承(4)，所述泵体(1)的一侧连通有进油座(5)，所述进油座(5)的进油口内设置有单向阀(6)，所述单向阀(6)呈中心通小孔外侧有内凹的圆柱形结构，且单向阀(6)的最大直径略小于进油座(5)内孔直径，所述进油座(5)的进油口内位于单向阀(6)的下方设置有圆柱密封圈(7)，所述进油座(5)内部一侧的底端设置有放气油嘴(8)。
2.根据权利要求1所述的出油节流式液压分离轴承，其特征在于，所述圆柱密封圈(7)的端面呈平面结构。
3.根据权利要求1所述的出油节流式液压分离轴承，其特征在于，所述圆柱密封圈(7)的内部设置有与单向阀(6)中间开孔相互对应的通孔。
4.根据权利要求1所述的出油节流式液压分离轴承，其特征在于，所述圆柱密封圈(7)与进油座(5)紧密相连。
5.根据权利要求1所述的出油节流式液压分离轴承，其特征在于，所述单向阀(6)与进油座(5)活动连接。
6.根据权利要求1所述的出油节流式液压分离轴承，其特征在于，所述单向阀(6)中间开孔的横截面呈“工”字形结构。
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