CN203739981U - 车架和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架和具有其的汽车，所述车架包括：两个纵梁，每个所述纵梁沿前后方向延伸且所述两个纵梁在左右方向上间隔开；横梁，所述横梁的两端分别通过连接板固定在所述两个纵梁上；两个垫板，所述两个垫板分别固定在所述两个纵梁上，且每个所述垫板的厚度与相应的所述连接板的厚度大致相等；两个托架，每个所述托架固定在相应的所述连接板和相应的所述垫板上。根据本实用新型的车架，通过在纵梁上设置与连接板等厚度的垫板，从而可以实现将托架牢靠且紧密地安装在垫板和连接板上，进而避免了连接板与托架的干涉问题，另外，该车架的结构简单，性能可靠，质量小，生产成本低，制造周期短，适用车型广泛。

Description

车架和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种车架和具有其的汽车。

背景技术

相关技术中指出，车架组合时，由于车架横梁与变速器悬置托架位置重叠、相互干涉，致使使得变速器悬置托架无法与车架横梁共孔，若采用调整横梁位置的方法，将破坏车架的通用性，而且需要重新验证车架的可靠性，周期很长，若重新开发变速器悬置以避让横梁，则成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车架，所述车架可以避免横梁与托架相互干涉。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车架的汽车。

根据本实用新型第一方面的车架，包括：两个纵梁，每个所述纵梁沿前后方向延伸且所述两个纵梁在左右方向上间隔开；横梁，所述横梁的两端分别通过连接板固定在所述两个纵梁上；两个垫板，所述两个垫板分别固定在所述两个纵梁上，且每个所述垫板的厚度与相应的所述连接板的厚度大致相等；两个托架，每个所述托架固定在相应的所述连接板和相应的所述垫板上。

根据本实用新型的车架，通过在纵梁上设置与连接板等厚度的垫板，从而可以实现将托架牢靠且紧密地安装在垫板和连接板上，进而避免了连接板与托架的干涉问题，另外，该车架的结构简单，性能可靠，质量小，生产成本低，制造周期短，适用车型广泛。

进一步地，所述的车架还包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件依次穿过所述托架和所述垫板以将所述垫板和所述托架固定在所述纵梁上，所述第二固定件依次穿过所述托架和所述连接板以将所述托架和所述连接板固定在所述纵梁上。由此，托架可以通过垫板和连接板牢靠且平稳地连接在纵梁上。

再进一步地，所述的车架还包括第三固定件，所述第三固定件穿过所述垫板以将所述垫板固定在所述纵梁上。由此，有效地避免了垫板在安装平面内转动，且保证了垫板与托架的竖直板充分接触没有间隙。

具体地，每个所述托架上设有用于避让所述第三固定件的避让孔。由此，有效地避免了第三固定件干涉托架，防止托架无法牢靠且无间隙地连接在连接板和垫板上。

可选地，所述避让孔的直径为30mm。

具体地，在平行于所述纵梁的竖直投影面上，每个所述托架的投影完全覆盖相应的所述垫板的投影。由此，有效地减小了垫板的面积，进而减小了垫板的质量，降低了生产成本。

可选地，每个所述托架形成为大体“L”形且包括竖直板和水平板，每个所述托架的所述竖直板固定在所述相应的所述连接板和相应的所述垫板上。

进一步地，每个所述托架上设有加强筋，所述加强筋分别与所述竖直板和所述水平板相连。由此，从而可以增加竖直板与水平板之间的连接强度，进而提高了托架的支撑强度。

可选地，每个所述垫板形成为大体方形。

根据本实用新型第二方面的汽车，包括根据本实用新型上述第一方面的车架。

根据本实用新型的汽车，通过设置上述第一方面的车架，从而提高了汽车的整体性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车架与变速器等连接的俯视图；

图2是图1中所示的车架与变速器等连接的主视图；

图3是图1中所示的垫板的主视图；

图4是图3中所示的垫板的仰视图；

图5是图1中所示的垫板、连接板与纵梁等连接的示意图；

图6是图1中所示的托架的主视图；

图7是图6中所示的托架的俯视图；

图8是图1中所示的托架、垫板、连接板与纵梁等连接的示意图。

附图标记：

100：车架；

1：纵梁；11：连接部；

2：横梁；21：连接板；211：第五连接孔；

3：垫板；31：第二连接孔；32：第七连接孔；

4：托架；41：竖直板；42：水平板；43：加强筋；

44：第一连接孔；45：第四连接孔；46：避让孔；

51：第一固定件；52：第二固定件；53：第三固定件；

201：变速器；202：变速器悬置。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型第一方面实施例的车架100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的车架100，包括：两个纵梁1、横梁2、两个垫板3以及两个托架4。可选地，车架100可以关于汽车（图未示出）的纵向中心线对称，其中，两个纵梁1、两个垫板3、两个托架4的形状分别相同且关于汽车的纵向中心线呈轴对称布置，下面仅以对称的车架100为例进行说明。当然，本实用新型不限于此，车架100还可以不对称设置。

具体地，每个纵梁1沿前后方向延伸且两个纵梁1在左右方向上间隔开，横梁2的两端分别通过连接板21固定在两个纵梁1上。例如在图1和图2的示例中，每个纵梁1均包括连接部11，连接部11大体为矩形板且竖直设置，每个连接部11的内侧分别设有一个连接板21，连接板21大体为矩形板且与连接部11平行设置，从而可以将每个连接板21无间隙地固定在相应的连接部11的内表面上，横梁2沿左右方向延伸且设在两个纵梁1之间，具体而言，横梁2的左端连接至左侧的连接板21，左侧的连接板21与左侧的纵梁1相连，这样，横梁2的左端通过左侧的连接板21固定在左侧的纵梁1上，横梁2的右端连接至右侧的连接板21，右侧的连接板21与右侧的纵梁1相连，这样，横梁2的右端通过右侧的连接板21固定在右侧的纵梁1上。由此，横梁2可以通过两个连接板21牢靠地连接在两个纵梁1之间。这里，需要说明的是，“内”可以理解为朝向汽车中心的方向，其相反方向被定义为“外”，即远离汽车中心的方向。

可选地，横梁2可以通过焊接的方式与连接板21相连，连接板21可以通过螺栓连接的方式与纵梁1相连，当然，本实用新型不限于此，横梁2、连接板21以及纵梁1之间的连接方式还可以根据实际要求选择，以更好地满足实际要求。

进一步地，两个垫板3分别固定在两个纵梁1上，且每个垫板3的厚度与相应的连接板21的厚度大致相等。如图1、图4和图5所示，每个连接部11的内侧进一步分别设有一个垫板3，每个垫板3可以形成为大体方形且竖直设置，垫板3与相应的连接部11所处平面平行，从而可以将每个垫板3无间隙地固定在相应的连接部11的内表面上，其中，垫板3与连接板21前后间隔开，以避免相互干涉，由于垫板3与相应的连接板21厚度大体相等，且连接部11的厚度均匀，这样，当垫板3与连接板21固定在连接部11的内表面上后，垫板3与连接板21的内表面可以处于同一竖直面内，这样为托架4的安装提供了一个竖直的安装平面，以方便托架4的安装。

再进一步地，每个托架4固定在相应的连接板21和相应的垫板3上。参照图1-图3，每个纵梁1的内侧还分别设有一个托架4，以用于连接变速器悬置202和安装变速器201，托架4具有连接臂（例如下文将所提到的竖直板41），连接臂大体为矩形板且竖直设置，并沿前后方向延伸，安装时，将连接臂的前端和后端分别固定在相应的垫板3的内表面上和连接板21的内表面上，从而连接臂可以无间隙且牢靠地连接在相应的垫板3和连接板21上。这里，需要说明的是，变速器201和变速器悬置202的结构、工作原理和用途等已为本领域技术人员所熟知，这里不再详述。

根据本实用新型实施例的车架100，通过在纵梁1上设置与连接板21等厚度的垫板3，从而可以实现将托架4安装在垫板3和连接板21上，进而避免了连接板21与托架4的干涉问题，且托架4与纵梁1的连接牢靠，且该车架100的结构简单，性能可靠，质量小，成本低，生产周期短，适用的车型广泛。

可选地，如图2、图6和图7所示，每个托架4形成为大体“L”形，且每个托架4均包括竖直板41和水平板42，每个托架4的竖直板41固定在相应的连接板21和相应的垫板3上。具体地，左侧的托架4的水平板42可以从相应的竖直板41的下端水平向右延伸，右侧的托架4的水平板42可以从相应的竖直板41的下端水平向左延伸，水平板42与相应的竖直板41一体成型，竖直板41用于与垫板3和连接板21相连以将托架4间接固定在相应的纵梁1上，水平板42用于安装变速器悬置202以使托架4支撑起变速器201等。

进一步地，如图2和图6所示，每个托架4上设有加强筋43，加强筋43分别与竖直板41和水平板42相连。具体地，每个托架4上设有两个加强筋43，且两个加强筋43分别设在托架4的前后两端，其中，加强筋43可以大体为三角形形状，且加强筋43下端面与水平板42的上端面相连，加强筋43的外端面与竖直板41的内端面相连，通过在竖直板41与水平板42之间设置加强筋43，从而可以增加竖直板41与水平板42之间的连接强度，进而提高了托架4的支撑强度。当然，本实用新型不限于此，加强筋43的数量，形状以及连接位置还可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。

在本实用新型的一个实施例中，车架100还包括第一固定件51和第二固定件52，其中，第一固定件51依次穿过托架4和垫板3以将垫板3和托架4固定在纵梁1上。

参照图1和图8，每个托架4的竖直板41上均形成有沿左右方向贯穿的第一连接孔44，每个垫板3上均形成有沿左右方向贯穿的第二连接孔31，每个纵梁1的连接部11上均形成有沿左右方向贯穿的第三连接孔，相应的第一连接孔44、第二连接孔31和第三连接孔的形状相同、大小相等且相互连通，安装时，将第一固定件51例如铆钉、螺栓以及螺钉等依次穿过第一连接孔44、第二连接孔31和第三连接孔，从而将托架4、垫板3和纵梁1固定在一起。

进一步地，第二固定件52依次穿过托架4和连接板21以将托架4和连接板21固定在纵梁1上。参照图1和图8，每个托架4上均形成有沿左右方向贯穿的第四连接孔45，每个连接板21板上均形成有沿左右方向贯穿的第五连接孔211，每个纵梁1的连接部11上均形成有沿左右方向贯穿的第六连接孔，相应的第四连接孔45、第五连接孔211和第六连接孔的形状相同、大小相等且相互连通，安装时，将第二固定件52例如铆钉、螺栓以及螺钉等依次穿过第四连接孔45、第五连接孔211和第六连接孔，从而将托架4、连接板21和纵梁1固定在一起。由此，通过第一固定件51和第二固定件52可以将托架4连接在连接板21和垫板3所限定出的安装平面上，从而使得托架4可以牢靠且平稳地连接在纵梁1上。当然，本实用新型不限于此，托架4还可以焊接在连接板21上。

进一步地，车架100还包括第三固定件53，第三固定件53穿过垫板3以将垫板3固定在纵梁1上。如图5和图8所示，每个垫板3上均形成有沿左右方向贯穿的第七连接孔32，每个纵梁1的连接部11上均形成有沿左右方向贯穿的第八连接孔，相应的第七连接孔32和第八连接孔的形状相同、大小相等且相互连通，安装时，将第三固定件53例如铆钉、螺栓以及螺钉等依次穿过第七连接孔32和第八连接孔，从而将垫板3和纵梁1固定在一起，这样，通过第一固定件51和第三固定件53将垫板3固定在纵梁1上，从而有效地避免垫板3在安装平面内转动，且保证垫板3与托架4的竖直板41充分接触没有间隙。

再进一步地，每个托架4上设有用于避让第三固定件53的避让孔46。如图8所示，避让孔46、第七连接孔32、第八连接孔均为圆形孔，避让孔46沿左右方向贯穿托架4，相应的避让孔46与第七连接孔32和第八连接孔相连通，且避让孔46的直径大于第七连接孔32和第八连接孔的直径，这样，第三固定件53的内端可以容纳在避让孔46内，从而有效地避免了第三固定件53干涉托架4，使得托架4的竖直板41可以与垫板3以及连接板21无间隙地连接在一起。优选地，避让孔46的直径为30mm。

另外，优选地，第一固定件51与第二固定件52的安装高度相同，第三固定件53安装在第一固定件51与第二固定件52之间的下方。这里，需要说明的是，“安装高度”可以理解为，固定件与纵梁中心线之间的距离。

可选地，在平行于纵梁1的竖直投影面上，每个托架4的投影完全覆盖相应的垫板3的投影。也就是说，连接部11所在的竖直平面内，垫板3的投影可以被相应的托架4的竖直板41的投影完全遮盖住，从而有效地减小了垫板3的面积，进而减小了垫板3的重量，降低了生产成本。当然，本使用新型不限于此，在平行于纵梁1的竖直投影面上，每个托架4的投影还可以不覆盖住垫板3的投影，即垫板3的投影的一部分超出托架4的投影的覆盖范围。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车架100。

根据本实用新型实施例的汽车，通过设置上述第一方面实施例的车架100，从而提高了汽车的整体性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车架，其特征在于，包括：

两个纵梁，每个所述纵梁沿前后方向延伸且所述两个纵梁在左右方向上间隔开；

横梁，所述横梁的两端分别通过连接板固定在所述两个纵梁上；

两个垫板，所述两个垫板分别固定在所述两个纵梁上，且每个所述垫板的厚度与相应的所述连接板的厚度大致相等；

两个托架，每个所述托架固定在相应的所述连接板和相应的所述垫板上。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，还包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件依次穿过所述托架和所述垫板以将所述垫板和所述托架固定在所述纵梁上，所述第二固定件依次穿过所述托架和所述连接板以将所述托架和所述连接板固定在所述纵梁上。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，还包括第三固定件，所述第三固定件穿过所述垫板以将所述垫板固定在所述纵梁上。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，每个所述托架上设有用于避让所述第三固定件的避让孔。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述避让孔的直径为30mm。

6.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，在平行于所述纵梁的竖直投影面上，每个所述托架的投影完全覆盖相应的所述垫板的投影。

7.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，每个所述托架形成为大体“L”形且包括竖直板和水平板，每个所述托架的所述竖直板固定在所述相应的所述连接板和相应的所述垫板上。

8.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，每个所述托架上设有加强筋，所述加强筋分别与所述竖直板和所述水平板相连。

9.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，每个所述垫板形成为大体方形。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车架。