CN203739801U - 一种电动客车用后舱安全集中保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动客车用后舱安全集中保护装置，包括接近开关指示电路、仓灯控制指示电路、仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路、自动灭火器集中控制指示电路和高压电通断控制指示电路，其中，接近开关指示电路、仓灯控制指示电路和高压电通断控制指示电路并联在车辆的ACC电与Gnd地线端之间，仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路连接车辆的水位过低报警信号线4A端、车辆的仓温过高报警信号线110端和Gnd地线端，仓灯控制指示电路与1号线、Gnd地线相连接；本实用新型清楚指明高压电是否断开，保障检修人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源车辆制造和维修技术领域，尤其涉及一种电动客车用后舱安全集中保护装置。
背景技术
自2009年推行“十城千辆”新能源汽车大规模示范推广以来，国家出台了一系列政策加大力度推进新能源汽车的发展。2010年，国务院把新能源汽车列入七大战略新兴产业，2012年9月，财政部等国家四部委又下发了在全国非示范城市推广5000辆混合动力客车的决定，2013年国家出台了关于对新能源客车的最新补贴政策，主推纯电动与插电式混合动力新能源客车。
目前，我国新能源汽车驶入了快速发展轨道。新能源汽车包含纯电动汽车和混合动力汽车。随着电池技术的不断发展，电动汽车无疑将是未来新能源汽车的主流发展方向。根据目前电动汽车的结构和电器布置，后舱内安装有高压电池、高压配电柜、预充控制器、DC/DC、DC/AC等一系列重要的高压部件，在其检修过程中，由于高压的危险性较高，其检修安全就显得尤为重要。但是，目前市场上尚无相应的安全保护装置保证检修人员的安全。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，提出了一种电动客车用后舱安全集中保护装置，该装置通过低压方便有效地控制高压回路的通断，从而保证检修的安全；通过此保护器及时的显示其运行状态，提醒检修人员采取相应的措施保障车辆的运行安全。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动客车用后舱安全集中保护装置，包括接近开关指示电路、仓灯控制指示电路、仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路、自动灭火器集中控制指示电路和高压电通断控制指示电路，其中，接近开关指示电路、仓灯控制指示电路和高压电通断控制指示电路并联在车辆的ACC电与地线端之间，仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路连接车辆的水位过低报警信号线、车辆的仓温过高报警信号线和地线端，仓灯控制指示电路与地线相连接。
所述接近开关指示电路包括继电器J1、发光二极管F1和电阻R1；J1继电器与车辆的ACC电相连；J1继电器与发光二极管F1正极端、开关K1、发光二极管F2的正极端、J2继电器、J3继电器、双向开关K2、开关K3相连、CAN模块、开关K4相连；J1继电器的与车辆后舱接近开关的信号线相连；J1继电器与地线相连；发光二极管F1的负极端与电阻R1的一端相连；电阻R1的另一端与地线相连。
所述仓灯控制指示电路包括开关K1、仓灯D、电阻R2、发光二极管F2、三极管Q和电阻R3；开关K1与仓灯D的一端相连；仓灯D的另一端与三极管Q的基极和电阻R2的一端相连；电阻R2的另一端与地线相连；发光二极管F2的负极端与三极管Q的集电极相连；三极管Q的发射极与地线相连。
所述仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路包括继电器J2、继电器J3、继电器J4、双向开关K2、二极管E1、二极管E2、蜂鸣器B、发光二极管F3、发光二极管F4、发光二极管F5、电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7；继电器J2与车辆的水位过低报警信号线4A相连；继电器J2与二极管E1的正极端和发光二极管F3的正极端相连；发光二极管F3的负极端与电阻R4的一端相连；电阻R4的另一端与地线相连；二极管E1的负极端与二极管E2的负极端和继电器J4相连；继电器J3与车辆的仓温过高报警信号线相连；继电器J3与二极管E2的正极端和发光二极管F4的正极端相连；发光二极管F4的负极端与电阻R5的一端相连；电阻R5的另一端与地线相连；继电器J4与地线相连；继电器J4与电阻R6、R7的一端相连；电阻R6的另一端与蜂鸣器B的一端相连；蜂鸣器B的另一端与双向开关K2的常闭触点相连；电阻R7的另一端与发光二极管F5的负极端相连；发光二极管F5的正极端与双向开关K2的常开触点相连。
所述自动灭火器集中控制指示电路包括开关K3、CAN总线模块、自动灭火器H、二极管E3、发光二极管F6和电阻R8；自动灭火器的1端与整车的常电线相连；自动灭火器的2端与二极管E3的正极端、发光二极管F6的正极端相连；二极管E3的负极端与二极管E1的负极端、二极管E2的负极端、继电器J4相连；发光二极管F6的负极端与电阻R8的一端相连；电阻R8的另一端与地线相连；开关K3与整车的常电线相连；开关K3与CAN总线模块、自动灭火器H相连；自动灭火器H与地线相连；CAN总线模块与整车的常电线相连；CAN总线模块与二极管E4的负极端、高压控制线KF相连；CAN总线模块与地线相连；CAN总线模块与开关K3、自动灭火器H相连；CAN总线模块与整车CAN总线相连。
所述高压电通断控制指示电路包括开关K4、二极管E4、二极管E5、发光二极管F7和电阻R9；开关K4的2端与二极管E4、二极管E5的正极端相连；二极管E4的负极端与CAN模块、高压控制线KF相连；二极管E5的负极端与发光二极管F7的正极端相连；发光二极管F7的负极端与电阻R9的一端相连；电阻R9的另一端与地线相连。
本实用新型的工作原理是：
当打开后舱门时，接近开关的信号线9C输出一个高电平，使继电器J1的30端与87端接通，指示接近开关工作的发光二极管F1点亮，同时将整车的电磁电源总开关后的ACC电引进来。
当按下仓灯开关K1时，仓灯点亮，同时指示发光二极管F2点亮。当发光二极管F2故障时，不影响仓灯的点亮，但是当仓灯故障时，指示发光二极管F2不亮，能指示仓灯故障。
当副水箱水位过低时，水位过低报警传感器信号线4A输出低电平，此时继电器J2的30端与87端接通，其指示发光二极管F3点亮，同时继电器J4的30端与87端接通，报警蜂鸣器B蜂鸣报警；当仓温过高时，仓温传感器信号线110输出低电平，此时继电器J3的30端与87端接通，其指示发光二极管F4点亮，同时，继电器J4的30端与87端接通，报警蜂鸣器B蜂鸣报警。检修人员亦可将蜂鸣报警开关打向另一侧，停止蜂鸣，指示发光二极管F5点亮，待工作人员维修维护完成后可将蜂鸣器开关恢复原来位置。
当后仓有险情时，可以通过按下本装置的自动灭火器控制开关K3，集中控制自动灭火器引爆，也可以通过CAN总线模块接收动力电池BMS发出的烟雾传感器的信号，智能驱动自动灭火器引爆。CAN总线模块同时驱动高压控制线KF断开高压电。自动灭火器引爆以后，其反馈信号线接通，驱动指示发光二极管F6点亮和蜂鸣报警器B报警。
当后仓的零部件需要检修时，打开后舱门，按下高压控制开关K4，便可通过高压控制线KF断开高压电，同时高压断开指示发光二极管F7点亮，使检修人员清楚的知道高压电已断开，可以安全检修。
本实用新型的有益效果为：清楚指明高压电是否断开，保障检修人员的安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型继电器的标号示意图。
其中，1、接近开关指示电路，2、仓灯控制指示电路，3、仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路，4、自动灭火器集中控制指示电路，5、高压电通断控制指示电路。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2所示，一种电动客车用后舱安全集中保护装置，包含五部分：接近开关指示电路1；仓灯控制指示电路2；仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路3；自动灭火器集中控制指示电路4；高压电通断控制指示电路5。
接近开关指示电路1主要包括电器J1、发光二极管F1和电阻R1。J1继电器的30端与车辆的ACC电相连；J1继电器的87端与发光二极管F1正极端、开关K1的1端、发光二极管F2的正极端、J2继电器的86端和30端、J3继电器的86端和30端、双向开关K2的1端、开关K3的1端相连、CAN模块的1端、开关K4的1端相连；J1继电器的86端与车辆后舱接近开关的信号线9C相连；J1继电器的85端与Gnd地线相连；发光二极管F1的负极端与电阻R1的一端相连；电阻R1的另一端与Gnd地线相连；
仓灯控制指示电路2主要包括开关K1、仓灯D、电阻R2、发光二极管F2、三极管Q和电阻R3。开关K1的2端与仓灯D的一端相连；仓灯D的另一端与三极管Q的基极和电阻R2的一端相连；电阻R2的另一端与Gnd地线相连；发光二极管F2的负极端与三极管Q的集电极相连；三极管Q的发射极与Gnd地线相连；
仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路3主要包括继电器J2、继电器J3、继电器J4、双向开关K2、二极管E1、二极管E2、蜂鸣器B、发光二极管F3、发光二极管F4、发光二极管F5、电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7。继电器J2的85端与车辆的水位过低报警信号线4A相连；继电器J2的87端与二极管E1的正极端和发光二极管F3的正极端相连；发光二极管F3的负极端与电阻R4的一端相连；电阻R4的另一端与Gnd地线相连；二极管E1的负极端与二极管E2的负极端和继电器J4的86端相连；继电器J3的85端与车辆的仓温过高报警信号线110相连；继电器J3的87端与二极管E2的正极端和发光二极管F4的正极端相连；发光二极管F4的负极端与电阻R5的一端相连；电阻R5的另一端与Gnd地线相连；继电器J4的85端、87端与Gnd地线相连；继电器J4的30端与电阻R6、R7的一端相连；电阻R6的另一端与蜂鸣器B的一端相连；蜂鸣器B的另一端与双向开关K2的常闭触点2相连；电阻R7的另一端与发光二极管F5的负极端相连；发光二极管F5的正极端与双向开关K2的常开触点3相连；
自动灭火器集中控制指示电路4主要包括开关K3、CAN总线模块、自动灭火器H、二极管E3、发光二极管F6和电阻R8。自动灭火器的1端与整车的常电1号线相连；自动灭火器的2端与二极管E3的正极端、发光二极管F6的正极端相连；二极管E3的负极端与二极管E1的负极端、二极管E2的负极端、继电器J4的86端相连；发光二极管F6的负极端与电阻R8的一端相连；电阻R8的另一端与Gnd地线相连；开关K3的1端与整车的常电1号线相连；开关K3的2端与CAN总线模块的4端、自动灭火器H的3端相连；自动灭火器H的4端与Gnd地线相连；CAN总线模块的1端与整车的常电1号线相连；CAN总线模块的2端与二极管E4的负极端、高压控制线KF相连；CAN总线模块的3端与Gnd地线相连；CAN总线模块的4端与开关K3的2端、自动灭火器H的3端相连；CAN总线模块的5端、6端分别与整车CAN总线的CANL和CANH相连。
高压电通断控制指示电路5主要包括开关K4、二极管E4、二极管E5、发光二极管F7和电阻R9。开关K4的2端与二极管E4、二极管E5的正极端相连；二极管E4的负极端与CAN模块的2端、高压控制线KF相连；二极管E5的负极端与发光二极管F7的正极端相连；发光二极管F7的负极端与电阻R9的一端相连；电阻R9的另一端与Gnd地线相连；
打开后舱门时，接近开关的信号线9C输出一个高电平，使继电器J1的30端与87端接通，指示接近开关工作的发光二极管F1点亮，同时将整车的电磁电源总开关后的ACC电引进来；按下仓灯开关K1时，仓灯点亮，同时指示发光二极管F2点亮。当发光二极管F2故障时，不影响仓灯的点亮，但是当仓灯故障时，指示发光二极管F2不亮，能指示仓灯故障；副水箱水位过低时，水位过低报警传感器信号线4A输出低电平，此时继电器J2的30端与87端接通，其指示发光二极管F3点亮，同时继电器J4的30端与87端接通，报警蜂鸣器B蜂鸣报警；仓温过高时，仓温传感器信号线110输出低电平，此时继电器J3的30端与87端接通，其指示发光二极管F4点亮，同时，继电器J4的30端与87端接通，报警蜂鸣器B蜂鸣报警；后仓有险情时，可以通过按下本装置的自动灭火器控制开关K3，集中控制自动灭火器引爆，也可以通过CAN总线模块接收动力电池BMS发出的烟雾传感器的信号，智能驱动自动灭火器引爆。CAN总线模块同时驱动高压控制线KF断开高压电。自动灭火器引爆以后，其反馈信号线接通，驱动指示发光二极管F6点亮和蜂鸣报警器B报警。后仓检修时，打开后仓门，按下高压开关K4，便可通过高压控制线KF断开高压电，同时高压断开指示发光二极管F7点亮，从而有效的保证检修人员的安全。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (6)
1.一种电动客车用后舱安全集中保护装置，其特征是：包括接近开关指示电路、仓灯控制指示电路、仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路、自动灭火器集中控制指示电路和高压电通断控制指示电路，其中，接近开关指示电路、仓灯控制指示电路和高压电通断控制指示电路并联在车辆的ACC电与地线端之间，仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路连接车辆的水位过低报警信号线、车辆的仓温过高报警信号线和地线端，仓灯控制指示电路与地线相连接。
2.如权利要求1所述的一种电动客车用后舱安全集中保护装置，其特征是：所述接近开关指示电路包括继电器J1、发光二极管F1和电阻R1；J1继电器与车辆的ACC电相连；J1继电器与发光二极管F1正极端、开关K1、发光二极管F2的正极端、J2继电器、J3继电器、双向开关K2、开关K3相连、CAN模块、开关K4相连；J1继电器的与车辆后舱接近开关的信号线相连；J1继电器与地线相连；发光二极管F1的负极端与电阻R1的一端相连；电阻R1的另一端与地线相连。
3.如权利要求1所述的一种电动客车用后舱安全集中保护装置，其特征是：所述仓灯控制指示电路包括开关K1、仓灯D、电阻R2、发光二极管F2、三极管Q和电阻R3；开关K1与仓灯D的一端相连；仓灯D的另一端与三极管Q的基极和电阻R2的一端相连；电阻R2的另一端与地线相连；发光二极管F2的负极端与三极管Q的集电极相连；三极管Q的发射极与地线相连。
4.如权利要求1所述的一种电动客车用后舱安全集中保护装置，其特征是：所述仓温过高和水位过低蜂鸣报警指示电路包括继电器J2、继电器J3、继电器J4、双向开关K2、二极管E1、二极管E2、蜂鸣器B、发光二极管F3、发光二极管F4、发光二极管F5、电阻R4、电阻R5、电阻R6和电阻R7；继电器J2与车辆的水位过低报警信号线4A相连；继电器J2与二极管E1的正极端和发光二极管F3的正极端相连；发光二极管F3的负极端与电阻R4的一端相连；电阻R4的另一端与地线相连；二极管E1的负极端与二极管E2的负极端和继电器J4相连；继电器J3与车辆的仓温过高报警信号线相连；继电器J3与二极管E2的正极端和发光二极管F4的正极端相连；发光二极管F4的负极端与电阻R5的一端相连；电阻R5的另一端与地线相连；继电器J4与地线相连；继电器J4与电阻R6、R7的一端相连；电阻R6的另一端与蜂鸣器B的一端相连；蜂鸣器B的另一端与双向开关K2的常闭触点相连；电阻R7的另一端与发光二极管F5的负极端相连；发光二极管F5的正极端与双向开关K2的常开触点相连。
5.如权利要求1所述的一种电动客车用后舱安全集中保护装置，其特征是：所述自动灭火器集中控制指示电路包括开关K3、CAN总线模块、自动灭火器H、二极管E3、发光二极管F6和电阻R8；自动灭火器的1端与整车的常电线相连；自动灭火器的2端与二极管E3的正极端、发光二极管F6的正极端相连；二极管E3的负极端与二极管E1的负极端、二极管E2的负极端、继电器J4相连；发光二极管F6的负极端与电阻R8的一端相连；电阻R8的另一端与地线相连；开关K3与整车的常电线相连；开关K3与CAN总线模块、自动灭火器H相连；自动灭火器H与地线相连；CAN总线模块与整车的常电线相连；CAN总线模块与二极管E4的负极端、高压控制线KF相连；CAN总线模块与地线相连；CAN总线模块与开关K3、自动灭火器H相连；CAN总线模块与整车CAN总线相连。
6.如权利要求1所述的一种电动客车用后舱安全集中保护装置，其特征是：所述高压电通断控制指示电路包括开关K4、二极管E4、二极管E5、发光二极管F7和电阻R9；开关K4的2端与二极管E4、二极管E5的正极端相连；二极管E4的负极端与CAN模块、高压控制线KF相连；二极管E5的负极端与发光二极管F7的正极端相连；发光二极管F7的负极端与电阻R9的一端相连；电阻R9的另一端与地线相连。
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140730 |