CN203717169U - 低排放柴油机废气再循环系统 - Google Patents

低排放柴油机废气再循环系统 Download PDF

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董伟
谢克艳
于春杰
林好利
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Abstract

低排放的柴油机废气再循环系统，包括：冷却器进气管焊合件，冷却器焊合件，冷却器支架，连接法兰，阀，冷却器出气管焊合件，进、排气管，气缸盖，气缸盖罩，节温器壳体，出水管焊合件，进水管，机冷器底座；排气管安装在气缸盖右侧，冷却器进气管焊合件安装在排气管后端，冷却器焊合件安装在冷却器进气管焊合件后端由冷却器支架支撑，冷却器支架安装在气缸盖前端，连接法兰安装在冷却器焊合件后端，阀安装在连接法兰后端，冷却器出气管焊合件一端安装在连接法兰上，另一端安装在进气管上，进水管一端安装在冷却器焊合件进水口，另一端安装在机冷器底座上，出水管焊合件一端安装在冷却器焊合件出水口，另一端安装在节温器壳体上并与气缸盖罩固定。

Description

低排放柴油机废气再循环系统
技术领域
    本实用新型属于内燃机领域，涉及一种低排放柴油机废气再循环系统。
背景技术
    目前，随着柴油机尾气排放对大气环境的污染日益加剧，世界各国政府都先后制订了越来越严格的排放法规。效率低、排放高的柴油机将逐渐被淘汰，而低油耗、高效率、低排放的柴油机将成为未来市场的主流。在这种形势下，内燃机领域大量节能减排的新技术不断涌现，外部冷却废气再循环（EGR）技术便是降低柴油机尾气中NOX（氮氧化物）含量的有效措施之一。
    废气再循环就是将柴油机燃烧产生的一部分废气， 引入发动机进气系统中，再循环到燃烧室内，有利于增大着火延迟时间、推迟燃烧过程，增加了参与反应物质的热容量。由于CO2、H2O、N2 等惰性气体对氧气的稀释作用，降低了燃烧火焰的最高温度，从而减少了NOx的生成。所以再循环废气中的CO2 和H2O 从化学反应、热力学方面以及对氧气的稀释作用三方面对柴油机的燃烧过程产生影响，进而影响到HC、CO、NOx及碳烟排放。因此，废气再循环系统的任务就是控制进入气缸的废气量，使废气再循环在每一个工作点都达到最佳状况，最终保证排放物中的污染成分最低。
实用新型内容
   本实用新型的目的在于提供一种能够满足道路柴油机欧Ⅳ排放标准、可降低柴油机废气中的有害气体，尤其是减少氮氧化物的低排放柴油机废气再循环系统。
   本实用新型的技术方案是：低排放的柴油机废气再循环系统，包括：冷却器进气管焊合件、冷却器焊合件、冷却器支架、连接法兰、阀、冷却器出气管焊合件、进气管、气缸盖、气缸盖罩、节温器壳体、排气管、出水管焊合件、进水管、机冷器底座；排气管安装在气缸盖的右侧，冷却器进气管焊合件安装在排气管后端，冷却器焊合件安装在冷却器进气管焊合件后端并由冷却器支架支撑，冷却器支架安装在气缸盖的前端，连接法兰安装在冷却器焊合件后端，阀安装在连接法兰后端，冷却器出气管焊合件一端安装在连接法兰的一侧，冷却器出气管焊合件另一端安装在进气管上，进水管一端通过胶管安装在冷却器焊合件的进水口，进水管另一端通过胶管安装在机冷器底座上，进水管与胶管通过喉箍卡紧，出水管焊合件一端通过胶管安装在冷却器焊合件的出水口，出水管焊合件另一端通过胶管安装在节温器壳体上，并通过螺栓固定在气缸盖罩上，出水管焊合件与胶管通过喉箍卡紧。
   本实用新型采用上述技术方案后可以达到如下积极效果：采用低排放直通外部冷却的废气再循环系统，可以有效地降低回流到进气系统废气的温度和控制回流废气的数量。回流废气由于具有惰性，不会参与燃烧，反而会吸收燃烧产生的部分热量，降低燃烧室温度以减少氮氧化物的生成。该系统通过ECU控制EGR阀的开度能够兼顾各种工况下的排放性能，使排放指标达到道路柴油机欧Ⅳ排放要求。
附图说明
图1为本实用新型低排放柴油机废气再循环系统结构示意图
图2为图1的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述：如图1～2所示，低排放的柴油机废气再循环系统，包括： EGR冷却器进气管焊合件1、EGR冷却器焊合件2、EGR冷却器支架3、连接法兰4、EGR阀5、EGR冷却器出气管焊合件6、进气管7、气缸盖8、气缸盖罩9、节温器壳体10、排气管11、EGR出水管焊合件12、EGR进水管13、机冷器底座14；排气管11安装在气缸盖8的右侧，EGR冷却器进气管焊合件1安装在排气管11后端，EGR冷却器焊合件2安装在EGR冷却器进气管焊合件1后端并由EGR冷却器支架3支撑，EGR冷却器支架3安装在气缸盖8的前端，连接法兰4安装在EGR冷却器焊合件2后端，EGR阀5安装在连接法兰4后端，EGR冷却器出气管焊合件6一端安装在连接法兰4的一侧，EGR冷却器出气管焊合件6另一端安装在进气管7上，EGR进水管13一端通过胶管安装在EGR冷却器焊合件2的进水口，EGR进水管13另一端通过胶管安装在机冷器底座14上，EGR进水管13与胶管通过喉箍卡紧，EGR出水管焊合件12一端通过胶管安装在EGR冷却器焊合件2的出水口，EGR出水管焊合件12另一端通过胶管安装在节温器壳体10上，并通过螺栓固定在气缸盖罩9上，EGR出水管焊合件12与胶管通过喉箍卡紧。
     本实用新型的作用就是将柴油机排出的高温、高压的部分废气依次通过柴油机的排气管11、EGR冷却器进气管焊合件1、EGR冷却器焊合件2、连接法兰3、EGR阀5、EGR冷却器出气管焊合件6、进气管7，最后通过气缸盖8回流入发动机的气缸参与燃烧。
 回流废气通过EGR冷却器焊合件2时，由来自机冷器底座14的冷却液通过EGR冷却器焊合件2进水接头和EGR进水管13进入EGR冷却器焊合件2将其冷却，以此降低和控制回流废气的温度不超过160 ℃，而冷却液再通过EGR出水管焊合件12流回到柴油机冷却系统—节温器壳体10。
    柴油机废气再循环系统是让部分废气不排到大气中，而是回流到进气管7，与新鲜空气一齐进入气缸，参与燃烧。其目的是为了降低氮氧化物排放。柴油机排气的主要成分是CO2、N2 等惰性气体及水蒸汽。将部分废气引回到气缸中，稀释了新鲜空气，降低了氧浓度。CO2 及水蒸汽这些三原子气体的比热较高，因此，当新鲜工质与废气混合后，工质的热容量随之提高，使温度每升高1℃所需的热量增加，如果燃料燃烧生成热不变，那么最高燃烧温度下降，燃烧过程中NOX 生成量与燃烧最高温度增加值成幂指数函数关系，因此只要稍微降低一些温度，废气中NOX 浓度的降低就较明显。

Claims (1)

1.低排放的柴油机废气再循环系统，包括：冷却器进气管焊合件（1）、冷却器焊合件（2）、冷却器支架（3）、连接法兰（4）、阀（5）、冷却器出气管焊合件（6）、进气管（7）、气缸盖（8）、气缸盖罩（9）、节温器壳体（10）、排气管（11）、出水管焊合件（12）、进水管（13）、机冷器底座（14）；其特征在于：排气管（11）安装在气缸盖（8）的右侧，冷却器进气管焊合件（1）安装在排气管（11）后端，冷却器焊合件（2）安装在冷却器进气管焊合件（1）后端并由冷却器支架（3）支撑，冷却器支架（3）安装在气缸盖（8）的前端，连接法兰（4）安装在冷却器焊合件（2）后端，阀（5）安装在连接法兰（4）后端，冷却器出气管焊合件（6）一端安装在连接法兰（4）的一侧，冷却器出气管焊合件（6）另一端安装在进气管（7）上，进水管（13）一端通过胶管安装在冷却器焊合件（2）的进水口，进水管（13）另一端通过胶管安装在机冷器底座（14）上，进水管（13）与胶管通过喉箍卡紧，出水管焊合件（12）一端通过胶管安装在冷却器焊合件（2）的出水口，出水管焊合件（12）另一端通过胶管安装在节温器壳体（10）上，并通过螺栓固定在气缸盖罩（9）上，出水管焊合件（12）与胶管通过喉箍卡紧。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106555715A (zh) * 2016-11-11 2017-04-05 柳州五菱柳机动力有限公司 汽车汽油发动机冷却egr系统

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