CN203713431U - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轮胎，其包含一轮圈、一外胎与一内胎组件，该内胎组件结合于轮圈上，该外胎可拆卸地接合于轮圈的边缘处，该内胎组件至轮圈圆心的距离是大于轮框至轮圈圆心的距离但小于外胎胎面至轮圈圆心的距离；藉此，当外胎受到外力挤压而破裂或是爆胎时，该内胎组件可支撑轮圈，避免轮圈直接与地面接触，以减少轮胎爆胎时造成车辆失控的危险。

Description

轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，尤其涉及一种避免爆胎时轮圈直接接触地面，造成车辆失控危险的轮胎。

背景技术

现有汽机车大部分是使用无内胎的轮胎，是直接以外胎接合于轮圈上，再于外胎与轮圈间填充空气或氮气，以提供轮胎所需强度及缓冲能力。不过当外胎受到外物刺穿或是轮胎内部气体压力过高，容易导致外胎的胎皮破裂(爆胎)，当外胎破裂且处于旋转状态时，会使得外胎的胎皮四处飞散而令轮圈直接与地面接触，容易造成车辆失控及产生危险的问题。

实用新型内容

如前揭所述，现有车辆轮胎的外胎破裂(爆胎)时，容易造成车辆失控及危险的问题，因此本实用新型的主要目的在于提供一轮胎，主要是于轮圈与外胎间增设内胎组件，避免外胎破裂时轮圈直接与地面接触，解决现有车辆的轮胎于爆胎时容易失控及产生危险的问题。

为达上述目的，本实用新型提供一种轮胎，其包含有：

一轮圈，其包含有一呈圆片形的支撑件与一呈环状的轮框，该轮框的框壁形成有一开口与一连接部，使轮框的截面呈U形，又轮框是以连接部的异于开口的一端与支撑件的边缘结合；

一内胎组件，其包含有一耐压本体与一橡胶层，该耐压本体是呈环状且其相对内侧是与轮框的连接部结合，该橡胶层是与耐压本体的相对外侧结合，又该橡胶层至支撑件的圆心的距离是大于轮框至支撑件的圆心的距离；以及

一外胎，其能够拆卸地接合于轮圈的框壁，该外胎胎面至支撑件的圆心的距离是大于橡胶层至支撑件的圆心的距离，该外胎与内胎组件间具有间隙并填充气体。

上述的轮胎，其中该内胎组件的截面高度为外胎的截面高度的三分之二。

上述的轮胎，其中该耐压本体为实心状，其为复合材料、碳纤维或是玻璃纤维。

上述的轮胎，其中该耐压本体为发泡材料。

利用前述组件组成的轮胎，由于该内胎组件至支撑件的圆心的距离是大于轮框至支撑件的圆心的距离但小于外胎胎面至支撑件的圆心的距离，因此当外胎受到外力挤压而破裂或是爆胎时，该内胎组件的耐压本体可支撑轮圈与车身重量以及避免轮圈直接接触地面而发生失控的危险，又耐压本体外侧的橡胶层可进一步避免耐压本体磨损；藉由在外胎与轮圈间增设该内胎组件，可避免车辆爆胎时产生失控及危险的问题。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的局部剖视立体图；

图2是本实用新型较佳实施例的轴向剖视图；

图3是本实用新型较佳实施例的径向剖视图(一)；

图4是本实用新型较佳实施例的径向剖视图(二)。

其中，附图标记

10  轮圈

11  支撑件

111  锁孔

12  轮框

121  开口

122  连接部

20  内胎组件

21  耐压本体

22  橡胶层

30  外胎

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：

关于本实用新型的较佳实施例，请参阅图1与2所示，该轮胎包含有一轮圈10、一内胎组件20与一外胎30，该内胎组件20是结合于轮圈10上，该外胎30是设于内胎组件20与轮圈10的相对外侧，且该外胎30是与轮圈10成可拆卸的接合状。

该轮圈10包含有一呈圆片形的支撑件11与一呈圆环状轮框12，该支撑件11的中心处形成有一锁孔111，该锁孔111是与支撑件11的圆心成同心圆，以将该轮圈10锁固于车辆的轮轴(图中未示)，该轮框12是由其框壁形成一开口121与一连接部122，该开口121是位于连接部122的另端而使轮框12的截面呈U形，该轮框12是以连接部122的异于开口121的一端与支撑件11结合。

该内胎组件20包含有一耐压本体21与一橡胶层22，该耐压本体21是呈圆环状且以其相对内侧与轮框12的连接部122结合，该橡胶层22是结合于耐压本体21的相对外侧，如图2所示，该橡胶层23至支撑件11的圆心的距离(L2)是大于轮框12至支撑件11的圆心的距离(L1)，藉此避免外胎30爆胎时，避免轮框12直接接触地面，而是由内胎组件20的橡胶层22接触地面。

该外胎30的剖视是呈倒U形，其开口处的两侧胎壁是分别接合于轮框12的框壁上，该外胎30的胎面至支撑件11的圆心的距离(L3)是大于橡胶层22至支撑件11的圆心的距离(L2)，使该外胎30与内胎组件20之间具有间隙，并进一步填充有气体(空气或氮气)。于本较佳实施例中，该内胎组件20的截面高度(D1)约为外胎30的截面高度(D2)的三分之二。

请参阅图3所示，于本较佳实施例中，该耐压本体21为实心状，其可以是复合材料、碳纤维或是玻璃纤维。该耐压本体21亦可如图4所示，为具有孔隙的发泡材料制成。

由上述可知，由于内胎组件20的橡胶层23至支撑件11圆心的距离是大于轮框12至支撑件11圆心的距离，因此当外胎30受到外力挤压而破裂或是爆胎时，该内胎组件20的耐压本体21可支撑轮圈10与车身重量以及避免轮圈10直接接触地面，又耐压本体21外侧包覆的橡胶层22可避免耐压本体21接触地面而产生磨损，可避免车辆爆胎时产生失控及危险的问题。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种轮胎，其特征在于，包含有：

一轮圈，其包含有一呈圆片形的支撑件与一呈环状的轮框，该轮框的框壁形成有一开口与一连接部，使轮框的截面呈U形，又轮框是以连接部的异于开口的一端与支撑件的边缘结合；

一内胎组件，其包含有一耐压本体与一橡胶层，该耐压本体是呈环状且其相对内侧是与轮框的连接部结合，该橡胶层是与耐压本体的相对外侧结合，又该橡胶层至支撑件的圆心的距离是大于轮框至支撑件的圆心的距离；以及

一外胎，其能够拆卸地接合于轮圈的框壁，该外胎胎面至支撑件的圆心的距离是大于橡胶层至支撑件的圆心的距离，该外胎与内胎组件间具有间隙并填充气体。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，该内胎组件的截面高度为外胎的截面高度的三分之二。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，该耐压本体为实心状，其为复合材料、碳纤维或是玻璃纤维。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，该耐压本体为发泡材料。