CN207790174U - 一种稳定型车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定型车轮，包括外胎、内胎、轮毂、法兰和若干辐条，轮毂与法兰同轴设置，每一辐条的第一端与法兰连接，第二端向两侧延伸形成第一端部和第二端部，第一端部与第二端部呈V型，第一端部与第二端部均与轮毂连接，每一辐条上开设有若干通孔，外胎套设于内胎的外侧，内胎套设于轮毂的外侧，外胎为实心胎，内胎开设有一槽腔，槽腔的开口朝向轮毂设置，槽腔内设置有若干加强筋，各加强筋与槽腔的侧壁连接，且各加强筋间隔设置且将槽腔分隔形成若干轮槽，轮毂的外侧表面朝槽腔对应突出形成若干凸起部，一凸起部设置于一轮槽内。本实施例提供一种防爆胎、质量较小且结构稳定的稳定型车轮。

Description

一种稳定型车轮

技术领域

本实用新型涉及一种稳定型车轮。

背景技术

车轮是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。车轮可能会因外部破坏等原因导致破裂，车轮内部因此失去空气并瘪掉的现象，有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10％是由于车轮故障引起的，而其中爆胎一项就占车轮故障引发事故总量的70％以上。并且，气温过高等环境因素也可能导致车轮的破裂。使用实心车轮是避免爆胎的一个解决办法，但是实心车轮的质量重，导致整部汽车的质量较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种防爆胎、质量较轻且结构稳定的稳定型车轮。

本实用新型的方案是这样实现的：

一种稳定型车轮，包括外胎、内胎、轮毂、法兰和若干辐条；

所述轮毂与所述法兰同轴设置，每一所述辐条的第一端与所述法兰连接，第二端向两侧延伸形成第一端部和第二端部，所述第一端部与所述第二端部呈V形设置，所述第一端部与所述第二端部均与所述轮毂连接，每一所述辐条上开设有若干通孔；

所述外胎套设于所述内胎的外侧，所述内胎套设于所述轮毂的外侧，所述外胎为实心胎，所述内胎开设有一沿圆周方向设置的槽腔，所述槽腔的开口朝向所述轮毂设置，所述槽腔内设置有若干加强筋，各所述加强筋与所述槽腔的侧壁连接，各所述加强筋间隔设置且将所述槽腔分隔形成若干轮槽；

所述槽腔开口处的侧壁上设置有密封圈。

进一步地，所述外胎为PU实心胎。

进一步地，所述第一端部与所述轮毂的连接处设置有第一加强筋。

进一步地，所述第二端部与所述轮毂的连接处设置有第二加强筋。

进一步地，各所述加强筋等距间隔设置。

进一步地，所述辐条的数量为四个。

进一步地，所述辐条的数量为五个。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的安全型车轮将外胎设置为实心结构以减小爆胎的几率，提高了安全性的同时，在内胎设置槽腔以降低车轮的质量，同时槽腔内设置有加强筋以支撑内胎的结构，槽腔开口的侧壁设置密封圈使得内胎与轮毂的贴合更加紧密，减少内胎发生的偏移和窜动。辐条上开设有可以降低质量的通孔，使得安全型车轮的整体质量较小。

附图说明

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型一实施例中稳定型车轮的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中轮毂、法兰和辐条的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中外胎和内胎的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。以下将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型的技术方案做进一步描述，本实用新型不仅限于以下具体实施方式。

如图1所示，其为一实施例的稳定型车轮，包括外胎100、内胎200、轮毂300、法兰400和若干辐条500，所述轮毂300与所述法兰400同轴设置，每一所述辐条500的第一端与所述法兰400连接，第二端向两侧延伸形成第一端部510和第二端部520，所述第一端部510与所述第二端部520呈V型设置，所述第一端部510与所述第二端部520均与所述轮毂300连接，每一所述辐条500上开设有若干通孔530，所述外胎100套设于所述内胎200的外侧，所述内胎200套设于所述轮毂300的外侧，所述外胎100为实心胎，所述内胎200开设有一沿圆周方向设置的槽腔，所述槽腔的开口朝向所述轮毂300设置，所述槽腔内设置有若干加强筋220，各所述加强筋220与所述槽腔的侧壁连接，各所述加强筋220间隔设置且将所述槽腔分隔形成若干轮槽210，所述槽腔开口处的侧壁上设置有密封圈。

具体地，所述安全型稳定型车轮包括一个设置于外侧直接接触地面的外胎100、一个设置于外胎100内侧和轮毂300外侧的内胎200、一个呈圆筒状的轮毂300、一个用于将轮毂300连接在汽车上的法兰400和若干个将法兰400和轮毂300连接起来、支撑整体轻型高稳定轮毂300的结构的辐条500。

具体地，所述轮毂300与所述法兰400沿同一轴心设置，例如，所述轮毂300为中空结构，所述法兰400设置于所述轮毂300的空腔内，且所述法兰400与所述轮毂300同轴设置，也就是说，所述法兰400与所述轮毂300沿同一轴心设置，所述法兰400通过若干所述辐条500与所述轮毂300连接，例如，所述法兰400设置于所述轮毂300的一侧，也就是说，所述法兰400设置于所述轮毂300的边缘处，与所述轮毂300的边缘的圆周同一平面设置。所述法兰400与所述轮毂300沿同一轴心设置，且通过若干所述辐条500与所述轮毂300连接，所述法兰400的具体位置根据实际生产需要具体设置。

具体地，每一所述辐条500的第一端与所述法兰400连接，第二端向两侧延伸形成第一端部510和第二端部520，也就是说，所述第二端分叉形成第一端部510和第二端部520，所述第一端部510与所述第二端部520呈V型设置，也就是说，所述第一端部510与所述第二端部520对称设置，值得一提的是，所述辐条500整体呈Y型设置，每一所述辐条500的第二端形成的第一端部510与第二端部520均与所述轮毂300连接，所述法兰400与所述轮毂300通过各所述辐条500连接。

进一步地，为了减轻各所述辐条500的质量，也就是使得稳定型车轮整体的质量更轻，每一所述辐条500上开设有若干通孔530，各所述通孔530贯穿所述辐条500，且各所述通孔530的开设方向平行于所述轮毂300的轴线。从而使得各所述辐条500的质量减轻，也就是使得稳定型车轮的整体质量减轻。

应该理解的是，为了使得开设的通孔530不会影响各所述辐条500结构的稳定性，也就是影响稳定型车轮的整体的稳定性，所述辐条500上开设的通孔530数量不应过多，所述通孔530的数量根据实际生产需要开设，例如，所述通孔530的数量为两个，例如，所述通孔530的数量为三个，本实施例中，不累赘描述。

进一步地，所述外胎100套设于所述内胎200的外侧，所述内胎200套设于所述轮毂300的外侧，所述外胎100为实心胎，所述内胎200开设有一沿圆周方向设置的槽腔，所述槽腔的开口朝向所述轮毂300设置，也就是说，所述内胎200为空心胎，且朝向所述轮毂300的一面开设有槽腔，所述槽腔减轻了稳定型车轮整体的质量，所述槽腔内设置有若干加强筋220，各所述加强筋220与所述槽腔的侧壁连接，各所述加强筋220间隔设置且将所述槽腔分隔形成若干轮槽210，例如，各所述加强筋220的设置方向平行于所述轮毂300的轴线，也就是各所述加强筋220垂直于所述槽腔，且将槽腔分隔成若干轮槽210，例如，各所述加强筋220等距间隔设置，也即各所述轮槽210大小形状相等，所述槽腔使得安全型车轮整体的质量较小，且槽腔内设置的所述加强筋220支撑所述内胎200的结构，使得安全型车轮的结构更加稳定。所述槽腔开口的侧壁设置有密封圈，例如，所述密封圈贴附于所述轮毂300的外侧表面，使得内胎200与轮毂300的贴合更加紧密，减少内胎200发生的偏移和窜动。

为了使得设置于槽腔内的加强筋220能够支撑所述内胎200的结构，例如，所述加强筋220的材料为轻型金属，进一步地，所述加强筋220的材料为铝合金，例如，所述加强筋220的材料为塑胶，使得设置于槽腔内的加强筋220能够支撑所述内胎200的结构。

所述轮毂300的外侧表面朝所述槽腔对应突出形成若干凸起部310，一所述凸起部310设置于一所述轮槽210内，使得槽腔减轻稳定型车轮整体的质量的同时能够具有稳定的结构。

应该理解的是，为了使得轮毂300外侧表面的凸起部310能够更好地与所述轮槽210匹配，例如，所述凸起部310与所述轮槽210的形状相同，例如，所述凸起部310与所述轮槽210的大小相等，例如，所述凸起部310的大小、形状均与与所述轮槽210相同，使得凸起部310能够恰好设置于所述轮槽210内，所述凸起部310的外侧表面贴附于所述轮槽210的槽壁上。所述轮毂300通过各所述凸起部310与所述内胎200卡接，防止内胎200的位移和窜动。

应该理解的是，为了使得稳定型车轮整体的质量较小，在一个实施例中，所述凸起部310的数量少于所述轮槽210的数量，例如，所述轮槽210的数量为十个，所述凸起部310的数量为两个，例如，所述轮槽210的数量为二十个，所述凸起部310的数量为四个，使得内胎200和外胎100能通过凸起部310更好地与轮毂300连接的同时保证稳定型车轮的质量较小。

为了使得外胎100能够实现防爆的效果，例如，所述外胎100为PU(polyurethane，聚氨基甲酸酯)实心胎，例如，所述外胎100为橡胶实心胎，使得所述外胎100能够实现防爆的效果。

应该理解是，所述辐条500用于支撑轮毂300和法兰400的结构，所述辐条500的数量根据实际生产需要设置，例如，所述辐条500的数量为四个，例如，所述辐条500的数量为五个，本实施例中，不累赘描述。

为了使得辐条500与所述轮毂300之间的结构更加稳定，也就是使得稳定型车轮的结构更加稳定，例如，所述第一端部510与所述轮毂300的连接处设置有第一加强筋511，例如，所述第二端部520与所述轮毂300的连接处设置有第二加强筋521，所述第一加强筋511、第二加强筋521用于增加所述辐条500与所述轮毂300的结合面的强度，从而使得稳定型车轮的结构更加稳固。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种稳定型车轮，其特征在于，包括外胎、内胎、轮毂、法兰和若干辐条；

所述轮毂与所述法兰同轴设置，每一所述辐条的第一端与所述法兰连接，第二端向两侧延伸形成第一端部和第二端部，所述第一端部与所述第二端部呈V形设置，所述第一端部与所述第二端部均与所述轮毂连接，每一所述辐条上开设有若干通孔；

所述外胎套设于所述内胎的外侧，所述内胎套设于所述轮毂的外侧，所述外胎为实心胎，所述内胎开设有一沿圆周方向设置的槽腔，所述槽腔的开口朝向所述轮毂设置，所述槽腔内设置有若干加强筋，各所述加强筋与所述槽腔的侧壁连接，各所述加强筋间隔设置且将所述槽腔分隔形成若干轮槽；

所述槽腔开口处的侧壁上设置有密封圈。

2.根据权利要求1所述的稳定型车轮，其特征在于，所述外胎为PU实心胎。

3.根据权利要求1所述的稳定型车轮，其特征在于，所述第一端部与所述轮毂的连接处设置有第一加强筋。

4.根据权利要求1所述的稳定型车轮，其特征在于，所述第二端部与所述轮毂的连接处设置有第二加强筋。

5.根据权利要求1所述的稳定型车轮，其特征在于，各所述加强筋等距间隔设置。

6.根据权利要求1所述的稳定型车轮，其特征在于，所述辐条的数量为四个。

7.根据权利要求1所述的稳定型车轮，其特征在于，所述辐条的数量为五个。