CN204664515U - 通用型气心 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种通用型气心，其包含一气心本体、一气密环圈以及一气密块，气心本体于其第一端部与中段部分别形成螺纹，气密环圈套于气心本体的中段部与第二端部间的接合段，环凸缘下缘至气密环圈下缘之间的距离为9mm～12mm，气密环圈外径为4.3mm～4.6mm，气密块能移动地设置于气心本体内部，以此，使该通用型气心能直接螺设于一符合内孔为5V1螺纹规格的气嘴管体(如自行车的美式轮胎气门嘴或汽、机车用轮胎气门嘴)中构成一美式轮胎气门嘴，或是插设于一英、德式气嘴管体中，并搭配固定螺帽予以锁固而构成一英、德式轮胎气门嘴，使该通用型气心能够通用于美式轮胎气门嘴与英、德式轮胎气门嘴中。

Description

通用型气心

技术领域

本实用新型是关于一种轮胎气门嘴的气心，尤指一种能通用于美式轮胎气门嘴与英、德式轮胎气门嘴结构的通用型气心。

背景技术

应用于车轮上的轮胎气门嘴的组成构造，其主要包含有一气嘴管体以及一能气密组接于气嘴管体中的气心。目前世界各国因各自发展其特有的轮胎气门嘴型式，气嘴管体与气心的组合构造皆不完全相同。已知的轮胎气门嘴概有英、德式轮胎气门嘴、美式轮胎气门嘴(含通用型的汽、机车轮胎气门嘴)以及法式轮胎气门嘴等型式。

现有英、德式轮胎气门嘴的气心装设于英、德式气嘴管体时，是通过一套设于英、德式气心外侧的固定螺帽锁固于气嘴管体中，而美式轮胎气门嘴的气心装设于美式气嘴管体时，是将美式气心直接螺设锁固于气嘴管体内部螺孔段，因各式气心与气嘴管体间的组接构造差异，造成前述英、德式气心或美式气心仅能单一组接于相对应的英德式气嘴管体与美式气嘴管体上，英、德式气心或美式气心任一者皆无法通用于英、德式气嘴管体与美式气嘴管体上。故而制造业者必须针对各式轮胎气门嘴分类制造，因气心种类多而造成库存管理上的不便、及成本的增加。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种通用型气心，解决现有美式轮胎气门嘴(含通用型的汽、机车轮胎气门嘴)的气心与英、德式轮胎气门嘴的气心无法相互通用，导致气心种类多，库存管理不便及成本的增加等问题。

为达成前揭目的，本创作所提出的通用型气心是包含：

一气心本体，其两端分别为一第一端部与一第二端部，第一端部与第二端部之间为一中段部，中段部与第一端部之间形成一径向凸伸的环凸缘，中段部与第二端部之间具有一接合段，第一端部的外周面与中段部的外周面分别形成螺纹，所述气心本体中具有一自第一端部顶面朝内延伸的轴孔，以及一成形于第二端部末端且连通轴孔的穿孔，轴孔中包含一锥形孔段，气心本体于第二端部邻近接合段的侧壁设有至少一自外周面连通轴孔的的气孔；

一具有可压缩弹性的气密环圈，是套设于气心本体的接合段外周面，且环凸缘下缘至气密环圈下缘之间的距离为9mm～12mm，气密环圈的外径为4.3mm～4.6mm；以及

一具有可压缩弹性的气密块，是设置于气心本体的轴孔内，气密块能于轴孔的锥形孔段与第三孔段之间移动，且气密块能抵接锥形孔段侧壁气密结合。

藉由前揭通用型气心的结构创作，使其应用于美式轮胎气门嘴(含通用型的汽、机车轮胎气门嘴)时，该通用型气心能直接螺设于一符合内孔为5V1螺纹规格的气嘴管体中(含自行车的美式嘴或汽、机车轮胎气门嘴)构成一美式轮胎气门嘴。当其应用于英、德式轮胎气门嘴时，该通用型气心能插设于一英、德式气嘴管体中，并相同于现有英、德式轮胎气门嘴组成，利用一固定螺帽套接于通用型气心外侧螺接于该英、德式气嘴管体上，而构成一英、德式轮胎气门嘴。是故，本创作通用型气心经精心设计，而能通用于美式轮胎气门嘴(含通用型的汽、机车轮胎气门嘴)与英、德式轮胎气门嘴，使各式轮胎气门嘴的气心种类能够简化，增进库存管理上的方便。

附图说明

图1是本实用新型通用型气心的一优选实施例的半剖面侧视示意图。

图2是图1所示通用型气心优选实施例应用于英、德式气门嘴的平面示意图。

图3是图1所示通用型气心优选实施例应用于美式气门嘴的平面示意图。

图4～图7是图1所示通用型气心优选实施例分别应用于其他各型式气门嘴的平面示意图。

附图标号说明

10通用型气心

11气心本体    111第一端部

1111平切面

112第二端部   113中段部

115环凸缘     116接合段

117轴孔       1171第一孔段

1172第二孔段     1173第三孔段

1174锥形孔段     1175圆锥形孔部

118穿孔          119气孔

12气密环圈       13气密块

20英德式气嘴管体

21轴孔           211锥形孔段

22固定螺帽       221凸缘

23橡胶底座

30美式气嘴管体   30a、30b、30c、30d气嘴管体

31轴孔           311螺孔段

312锥形孔段      32橡胶底座

33橡胶基座

具体实施方式

以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

如图1所示，是本实用新型的通用型气心的一优选实施例，所述通用型气心10包含一气心本体11、一气密环圈12以及一气密块13。

如图1所示，所述气心本体11包含一第一端部111、一第二端部112以及一中段部113，第一端部111与第二端部112分别位于气心本体11的两端，中段部113位于第一端部111与第二端部112之间，中段部113与第一端部111之间形成一径向凸伸的环凸缘115，第二端部的直径小于中段部113的直径，中段部113与第二端部112之间具有一接合段116，接合段116的直径小于中段部113的直径且小于第二端部112的直径，第一端部111的外周面与中段部113的外周面分别形成螺纹。在本优选实施例中，所述外周面具有螺纹的第一端部111于其径向相对的两侧分别形成一平切面1111。

如图1所示，所述气心本体11中具有一自第一端部111朝内延伸的轴孔117，以及一成形于第二端部112末端且连通轴孔117的穿孔118，所述轴孔117中包含一第一孔段1171、一第二孔段1172、一锥形孔段1174以及一第三孔段1173，所述第一孔段1171是自第一端部111末端朝内延伸至中段部113内部，第二孔段1172自第一孔段1171位于中段部113内的一端伸至接合段116内部，第二孔段1172的孔径小于第一孔段1171的孔段，第一孔段1171衔接第二孔段1172的一端还可形成一圆锥形孔部1175，第三孔段1173是位于第二端部112内部且连通穿孔118，第三孔段1173的孔径大于第二孔段1172的孔径，锥形孔段1174是衔接于第二孔段1172与第三孔段1173之间，锥形孔段1174是由第二孔段1172朝第三孔段1173方向尺寸递增的圆锥形孔。气心本体11还于其第二端部112邻近接合段116的侧壁设有至少一自外周面连通第三孔段1173的气孔119，所述气孔119邻近锥形孔段1174为佳。

如图1所示，所述气密环圈12是具有可压缩弹性材质制成的环形圈体，气密环圈12套设于气心本体11的接合段116外周面。且环凸缘115下缘至气密环圈12下缘之间的距离为9mm～12mm，且气密环圈12的外径须大于4.3mm且小于4.6mm，通过上述经精心的创作，使该气密环圈12的尺寸及其与环凸缘115之间的距离尺寸，能符合一般内孔为5V1螺纹规格的气嘴管体(含自行车的美式气门嘴或汽、机车气门嘴)使用。

如图1所示，所述气密块13是具有可压缩弹性材质制成的圆柱状块体，气密块13的外径大于锥形孔段1174的小径端孔径且小于第三孔段1173孔径。气密块13设置于气心本体11的轴孔117内，且能在轴孔117的锥形孔段1174与第三孔段1173之间移动，气密块13并抵接锥形孔段1174侧壁呈气密结合。

本实用新型通用型气心通过前述组成构造的创作，使其能够通用于英、德式轮胎气门嘴以及美式轮胎气门嘴，其中，如图2所示，当该通用型气心10应用于英、德式轮胎气门嘴时，该通用型气心10是装设于一英、德式气嘴管体20端部，该英、德式气嘴管体20外周面具有螺纹，该英、德式气嘴管体20内部形成一具有锥形孔段211的轴孔21，且利用一固定螺帽22套接于通用型气心10外侧且螺接于该英、德式气嘴管体20端部，通过固定螺帽22内的凸缘221压抵该通用型气心10的环凸缘115，使该通用型气心10的气密环圈12下压而气密迫紧于英、德式气嘴管体20内的锥形孔段211，而构成一英、德式轮胎气门嘴。

当该通用型气心10应用于美式轮胎气门嘴(含通用型的汽、机车轮胎气门嘴)时，如图3所示，该通用型气心10是装设于一美式气嘴管体30端部，该美式气嘴管体30外周面具有螺纹，且该美式气嘴管体30内部的轴孔31包含一螺孔段311以及一锥形孔段312，螺孔段311位于锥形孔段312的外侧，该通用型气心10是以其具有螺纹的中段部113螺设于该美式气嘴管体30轴孔31内的螺孔段311，并迫使该通用型气心10的气密环圈12气密接合于美式气嘴管体30内的锥形孔段312，而构成一美式轮胎气门嘴。

前述中，气心本体11于中段部113的外周面形成螺纹，可锁入美式轮胎气嘴管体30的螺孔段311，而环凸缘115下缘与气密环圈12下缘之间的距离为9mm～12mm，故气心本体11锁紧于美式轮胎气嘴管体30时，环凸缘115不会干涉到美式轮胎气嘴管体30上缘面，且气密环圈12能迫紧于锥形孔段312处，再者，气密环圈12的外径大于4.3mm且小于4.6mm，使该通用型气心能共享于英、德式轮胎气门嘴或美式轮胎气门嘴而不会产生干涉现象。

本实用新型通用型气心10除能应用于前揭英、德式轮胎气门嘴或美式轮胎气门嘴之外，也能够通用于如图4至图7所示的气嘴管体30a、30b、30c、30d中，构成其他型式的轮胎气门嘴。如图3至图7所示，前述通用型气心10应用于英、德式轮胎气门嘴或美式轮胎气门嘴或其他各式轮胎气门嘴后，所述各式轮胎气门嘴能装设于轮胎中，其中，如图2至图6所示，所述气嘴管体20与30、30a、30b、30c末端可分别形成一橡胶底座23与32，通过橡胶底座32固接于轮胎的内胎上，气嘴管体30与内胎连通。或者，如图7所示，所述气嘴管体30d末端也可设置一橡胶基座33，并搭配螺帽锁固于无内胎的轮圈上。本实用新型通用型气心亦可应用于各种有内胎或无内胎的气嘴管体使用，而不以说明书的图式为限。

以图3所示的轮胎气门嘴为例，当轮胎打气时，其是利用手动或电动打气装置连接轮胎气门嘴的通用型气心10，打气装置作动产生的高压空气通过轮胎气门嘴进入轮胎中，其中高压空气由外部通过轮胎气门嘴的通用型气心10内部时，气密块13受外部高压空气作用而脱离气心本体11的锥形孔段1174，使高压空气能通过气孔119进入轮胎内，停止打气时，轮胎内部的高压气体通过气心本体11的第二端部112的穿孔118，且推顶气密块13气密抵接于气心本体11的锥形孔段1174，而防止轮胎泄气

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种通用型气心，其特征在于，包含：

一气心本体，其两端分别为一第一端部与一第二端部，第一端部与第二端部之间为一中段部，中段部与第一端部之间形成一径向凸伸的环凸缘，中段部与第二端部之间具有一接合段，第一端部的外周面与中段部的外周面分别形成螺纹，所述气心本体中具有一自第一端部顶面朝内延伸的轴孔，以及一成形于第二端部末端且连通轴孔的穿孔，轴孔中包含一锥形孔段，气心本体于第二端部邻近接合段的侧壁设有至少一自外周面连通轴孔的的气孔；

一具有可压缩弹性的气密环圈，其套设于气心本体的接合段外周面，且环凸缘下缘至气密环圈下缘之间的距离为9mm～12mm，气密环圈的外径为4.3mm～4.6mm；以及

一具有可压缩弹性的气密块，是设置于气心本体的轴孔内，气密块能于轴孔的锥形孔段与第三孔段之间移动，且气密块能抵接锥形孔段侧壁并气密结合。

2.根据权利要求1所述的通用型气心，其特征在于，所述气心本体中的轴孔还包含一第一孔段、一第二孔段以及一第三孔段，第一孔段是自第一端部末端朝内延伸至中段部内部，第二孔段自第一孔段位于中段部内的一端伸至接合段内部，第二孔段的孔径小于第一孔段的孔段，第一孔段衔接第二孔段的一端形成圆锥形孔部，第三孔段位于第二端部内部且连通穿孔，第三孔段的孔径大于第二孔段的孔径，锥形孔段衔接于第二孔段与第三孔段之间，锥形孔段是由第二孔段朝第三孔段方向尺寸递增的圆锥形孔，所述气孔是连通第三孔段邻近锥形孔段处。

3.根据权利要求1或2所述的通用型气心，其特征在于，第二端部的直径小于中段部的直径，接合段的直径小于中段部的直径且小于第二端部的直径。

4.根据权利要求1或2所述的通用型气心，其特征在于，所述外周面具有螺纹的第一端部于其径向相对的两侧分别形成一平切面。

5.根据权利要求3所述的通用型气心，其特征在于，所述外周面具有螺纹的第一端部于其径向相对的两侧分别形成一平切面。