CN203713005U - 汽车中控台模具倒扣二次强脱机构 - Google Patents

Abstract

汽车中控台模具倒扣二次强脱机构，包括模具定模板和动模板，定模板中安装定模镶块，动模板中安装动模镶块，动模镶块与定模镶块之间有注塑成型的中控台，中控台的下边缘制有倒扣，其特征在于所述的动模板中设置倒扣镶块，倒扣镶块的顶部与倒扣相配合，在倒扣镶块的外侧连接延时工字块，延时工字块外连接强脱拉块，强脱拉块与延时工字块之间有延时定位槽，强脱拉块上安装外滑块，外滑块的内侧与中控台外壁接触，外滑块的外侧连接强脱油缸。本方案采用二次平滑强脱方式，与已有斜顶结构相比，动作更平稳、可靠，构造更简单，成本更低，效率更高，同时又能保证产品质量。

Description

汽车中控台模具倒扣二次强脱机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车中控台模具倒扣二次强脱机构，属于注塑模具领域。

背景技术

汽车内饰件中的塑料中控台，中控台的高度一般在150mm左右，在中控台的下边缘制有倒扣，倒扣的深度一般有10mm深，倒扣与其它的汽车内饰件相配合，装配方便、牢靠，但中控台本身没有支撑件，单独放置时处于自由状态，容易变形。采用注塑模具生产中控台，在中控台顶出模具外前，需要先对中控台的倒扣进行脱模。已有技术倒扣脱模一般采用斜顶外滑结构，其缺点是：由于倒扣的深度比较深，斜顶杆的长度和顶出距离都要比较长，影响斜顶杆的强度以及斜顶动作的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种采用油缸二次平滑强脱，动作稳定、可靠，同时保证产品质量的汽车中控台模具倒扣二次强脱机构。

本实用新型汽车中控台模具倒扣二次强脱机构的技术方案是：包括模具定模板和动模板，定模板中安装定模镶块，动模板中安装动模镶块，动模镶块与定模镶块之间有注塑成型的中控台，中控台的下边缘制有倒扣，其特征在于所述的动模板中设置倒扣镶块，倒扣镶块的顶部与倒扣相配合，在倒扣镶块的外侧连接延时工字块，延时工字块外连接强脱拉块，强脱拉块与延时工字块之间有延时定位槽，强脱拉块上安装外滑块，外滑块的内侧与中控台外壁接触，外滑块的外侧连接强脱油缸。

本实用新型的汽车中控台模具倒扣二次强脱机构，脱模时，首先模具开模，动模部分在注塑机动力带动下向下运行，中控台留在动模侧，即动模镶块上，然后，强脱油缸带动外滑块向外平滑，使外滑块与中控台外侧表面脱离接触，同时，由于外滑块安装在强脱拉块上，因此，在外滑块外滑的同时，带动强脱拉块外滑，但强脱拉块与倒扣镶块之间有延时工字块和延时定位槽，所以，强脱拉块先同时与外滑块外滑一段距离，等外滑块与中控台外侧表面脱离接触厚，强脱拉块也碰到延时定位槽，再强脱油缸继续工作，使强脱拉块带动倒扣镶块从倒扣中强制拉出脱模。在实际产品中，由于中控台本身没有支撑结构，单独放置时处于自由状态，容易变形，虽然倒扣的深度达到10mm，但依靠塑料材料具有的弹性变形特点，以及允许倒扣稍微收缩、变形，倒扣位于中控台的背面，不影响产品的外观和强度。本方案采用二次平滑强脱方式，与已有斜顶结构相比，动作更平稳、可靠，构造更简单，成本更低，效率更高，同时又能保证产品质量。

本实用新型的汽车中控台模具倒扣二次强脱机构，所述的强脱拉块中安装压缩弹簧，压缩弹簧顶住延时工字块，增强延时作用。所述的强脱拉块上制有凸块，外滑块底部制有凹槽，凸块与凹槽相配合，便于装配。

附图说明

图1是本实用新型汽车中控台模具倒扣二次强脱机构结构示意图；

图2是图1的A—A截面示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种汽车中控台模具倒扣二次强脱机构，如图1、图2所示，包括模具定模板1和动模板2，定模板中安装定模镶块3，动模板中安装动模镶块4，动模镶块4与定模镶块3之间有注塑成型的中控台5，中控台的下边缘制有倒扣6，所述的动模板2中设置倒扣镶块7，倒扣镶块7的顶部与倒扣3相配合，在倒扣镶块7的外侧连接延时工字块8，延时工字块8外连接强脱拉块9，强脱拉块9与延时工字块8之间有延时定位槽10，强脱拉块9上安装外滑块11，外滑块11的内侧与中控台5外壁接触，外滑块11的外侧连接强脱油缸12。脱模时，首先模具开模，动模部分在注塑机动力带动下向下运行，中控台5留在动模侧，即动模镶块4上，然后，强脱油缸12带动外滑块11向外平滑，使外滑块11与中控台5外侧表面脱离接触，同时，由于外滑块11安装在强脱拉块9上，因此，在外滑块11外滑的同时，带动强脱拉块9外滑，但强脱拉块9与倒扣镶块7之间有延时工字块8和延时定位槽10，所以，强脱拉块9先同时与外滑块11外滑一段距离，等外滑块11与中控台5外侧表面脱离接触厚，强脱拉块9也碰到延时定位槽10，再强脱油缸12继续工作，使强脱拉块9带动倒扣镶块7从倒扣6中强制拉出脱模。在实际产品中，由于中控台本身没有支撑结构，单独放置时处于自由状态，容易变形，虽然倒扣的深度达到10mm，但依靠塑料材料具有的弹性变形特点，以及允许倒扣稍微收缩、变形，倒扣位于中控台的背面，不影响产品的外观和强度。本方案采用二次平滑强脱方式，与已有斜顶结构相比，动作更平稳、可靠，构造更简单，成本更低，效率更高，同时又能保证产品质量。所述的强脱拉块9中安装压缩弹簧13，压缩弹簧13顶住延时工字块8，增强延时作用。所述的强脱拉块9上制有凸块14，外滑块11底部制有凹槽15，凸块14与凹槽15相配合，便于装配。

Claims (3)

1.汽车中控台模具倒扣二次强脱机构，包括模具定模板（1）和动模板（2），定模板中安装定模镶块（3），动模板中安装动模镶块（4），动模镶块（4）与定模镶块（3）之间有注塑成型的中控台（5），中控台的下边缘制有倒扣（6），其特征在于所述的动模板（2）中设置倒扣镶块（7），倒扣镶块（7）的顶部与倒扣（3）相配合，在倒扣镶块（7）的外侧连接延时工字块（8），延时工字块（8）外连接强脱拉块（9），强脱拉块（9）与延时工字块（8）之间有延时定位槽（10），强脱拉块（9）上安装外滑块（11），外滑块（11）的内侧与中控台（5）外壁接触，外滑块（11）的外侧连接强脱油缸（12）。

2.如权利要求1所述的汽车中控台模具倒扣二次强脱机构，其特征在于所述的强脱拉块（9）中安装压缩弹簧（13），压缩弹簧（13）顶住延时工字块（8），增强延时作用。

3.如权利要求1所述的汽车中控台模具倒扣二次强脱机构，其特征在于所述的强脱拉块（9）上制有凸块（14），外滑块（11）底部制有凹槽（15），凸块（14）与凹槽（15）相配合，便于装配。