CN203698118U - 卡车用轻量化上车踏板支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械领域，具体地涉及一种卡车用轻量化上车踏板支架总成，包括踏板弯管、车架连接板和踏板连接板，所述踏板弯管包括水平段Ⅰ、倾斜段和水平段Ⅱ，所述水平段Ⅰ与车架连接板相垂直，所述水平段Ⅱ与踏板连接板相垂直，所述车架连接板与踏板弯管的连接处设有车架连接板加强筋，所述踏板连接板与踏板弯管的连接处设有踏板连接板加强筋，所述踏板连接板上还设有翻边。本实用新型具有自重轻、强度高、结构紧凑、工艺简单的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械领域，具体地涉及卡车用轻量化上车踏板支架总成。
背景技术
目前作为一种运输工具，轻量化、低自重、低成本的卡车由于自重轻、载货量大、价格低更受市场欢迎。现有的上车踏板支架总成大都不能满足轻量化的要求，为了实现上车踏板支架总成的轻量化，设计时通常采用减轻上车踏板支架总成重量的方法，但是在减轻重量的同时会使上车踏板支架总成的强度降低，不能满足使用要求。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种强度高、结构紧凑的卡车用轻量化上车踏板支架总成。
本实用新型的技术方案是：一种卡车用轻量化上车踏板支架总成，包括踏板弯管、车架连接板和踏板连接板，所述踏板弯管包括水平段Ⅰ、倾斜段和水平段Ⅱ，所述水平段Ⅰ与车架连接板相垂直，所述水平段Ⅱ与踏板连接板相垂直，所述车架连接板与踏板弯管的连接处设有车架连接板加强筋，所述踏板连接板与踏板弯管的连接处设有踏板连接板加强筋，所述踏板连接板上还设有翻边。
通过将上车踏板支架总成设计成由踏板弯管、车架连接板和踏板连接板这三部分组成，该分体式结构相对于普通上车踏板支架总成的整体式结构，其自重显著降低；同时为了满足安装要求，将踏板弯管设计成包括水平段Ⅰ、倾斜段和水平段Ⅱ，其中所述水平段Ⅰ与车架连接板相垂直，所述水平段Ⅱ与踏板连接板相垂直，可保证连接可靠，由于车架连接板与踏板连接板位于不同的水平面上，设置倾斜段将水平段Ⅰ和水平段Ⅱ连接；为了保持上车踏板支架总成整体的结构强度不变，在车架连接板与踏板弯管的连接处设有车架连接板加强筋，在踏板连接板与踏板弯管的连接处设有踏板连接板加强筋，同时为了加强踏板的强度，在踏板连接板上还设有翻边。
优选地，所述踏板弯管上固设有与橡胶挡泥板连接的挡泥板支架，所述挡泥板支架呈“L”形。
优选地，所述踏板弯管倾斜段的倾斜角度是20°～40°。
优选地，所述车架连接板加强筋的数量是4个，所述踏板连接板加强筋的数量是2或3个。
优选地，所述车架连接板上设有与车架纵梁侧面连接的安装孔。
优选地，所述踏板弯管的端面直径是60mm，所述踏板弯管的壁厚是4mm。
本实用新型的有益效果是：通过将上车踏板支架总成设计成由踏板弯管、车架连接板和踏板连接板三部分组成的分体式结构并在其上设置加强筋和翻边，在降低自重实现轻量化的同时能够保证所需的强度要求；此外，在踏板弯管上还固设有挡泥板支架，将挡泥板支架与上车踏板支架集成在一体，能够同时满足挡泥板与上车踏板的安装要求，并可节省安装空间、结构紧凑。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的结构示意图。
图2是本实用新型实施例二的结构示意图。
图3是本实用新型实施例一的主视图。
图4是本实用新型实施例一的俯视图。
图中，1、车架连接板，2、踏板弯管，201、水平段Ⅰ，202、倾斜段，203、水平段Ⅱ，3、踏板连接板，4、挡泥板支架，5、车架连接板加强筋，6、踏板连接板加强筋，7、翻边。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细描述。
如图1至图4所示，本实用新型的卡车用轻量化上车踏板支架总成，包括包括踏板弯管2、车架连接板1和踏板连接板3，踏板弯管2包括水平段Ⅰ201、倾斜段202和水平段Ⅱ203，水平段Ⅰ201与车架连接板1相垂直，水平段Ⅱ203与踏板连接板3相垂直，车架连接板1与踏板弯管2的连接处设有车架连接板加强筋5，踏板连接板3与踏板弯管2的连接处设有踏板连接板加强筋6，踏板连接板上6还设有翻边7。
通过将上车踏板支架总成设计成由踏板弯管、车架连接板和踏板连接板这三部分组成，该分体式结构相对于普通上车踏板支架总成的整体式结构，其自重显著降低；同时为了满足安装要求，将踏板弯管设计成包括水平段Ⅰ、倾斜段和水平段Ⅱ，其中所述水平段Ⅰ与车架连接板相垂直，所述水平段Ⅱ与踏板连接板相垂直，可保证连接可靠，由于车架连接板与踏板连接板位于不同的水平面上，设置倾斜段将水平段Ⅰ和水平段Ⅱ连接；为了保持上车踏板支架总成整体的结构强度不变，在车架连接板与踏板弯管的连接处设有车架连接板加强筋，在踏板连接板与踏板弯管的连接处设有踏板连接板加强筋，同时为了加强踏板的强度，在踏板连接板上还设有翻边。
本实用新型的实施例中，在踏板弯管2上固设有与橡胶挡泥板连接的挡泥板支架4，具体地将挡泥板支架4焊接在踏板弯管2上，挡泥板支架呈“L”形。将挡泥板支架与上车踏板支架集成在一体，能够同时满足挡泥板与上车踏板的安装要求，可以有效的防止雨雪天气下车轮在前进时将泥浆甩至踏板支架，并可节省安装空间、结构紧凑。
本实用新型的实施例中，将踏板弯管倾斜段202的倾斜角度设计成20°～40°，在满足高位踏板支架和低位踏板支架的安装要求的同时，也能够方便加工、节省材料、降低自重；相反地，若将倾斜角度设计的过小则不方便加工，若将倾斜角度设计的过大，由于车架连接板与踏板连接板的横向距离已确定，增大倾斜段的倾斜角度会使倾斜段的长度增加，消耗更多的材料并增加支架的自重。
本实用新型的实施例中，车架连接板加强筋5的数量是4个，踏板连接板加强筋6的数量是2或3个，具体地实施例一中当匹配高位踏板支架时由于空间较大设置3个加强筋，实施例二中当匹配低位踏板支架时由于空间限制设置2个加强筋，这样在满足空间安装要求的同时能够使连接处的结构强度得到充分的保障；踏板弯管2的端面直径为60mm、壁厚为4mm，在满足降低自重要求的同时能够保证踏板弯管的结构强度，相反地，若将踏板弯管设计的尺寸过大，则自重较大不能满足轻量化的要求，若将踏板弯管设计的尺寸过小，则强度不能满足要求；在车架连接板上1设有与车架纵梁侧面连接的安装孔，可以通过铆钉或螺栓固定在车架大梁上，工艺简单。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种卡车用轻量化上车踏板支架总成，其特征在于：包括踏板弯管、车架连接板和踏板连接板，所述踏板弯管包括水平段Ⅰ、倾斜段和水平段Ⅱ，所述水平段Ⅰ与车架连接板相垂直，所述水平段Ⅱ与踏板连接板相垂直，所述车架连接板与踏板弯管的连接处设有车架连接板加强筋，所述踏板连接板与踏板弯管的连接处设有踏板连接板加强筋，所述踏板连接板上还设有翻边。
2.如权利要求1所述的卡车用轻量化上车踏板支架总成，其特征在于：所述踏板弯管上固设有与橡胶挡泥板连接的挡泥板支架，所述挡泥板支架呈“L”形。
3.如权利要求1或2所述的卡车用轻量化上车踏板支架总成，其特征在于：所述踏板弯管倾斜段的倾斜角度是20°～40°。
4.如权利要求1或2所述的卡车用轻量化上车踏板支架总成，其特征在于：所述车架连接板加强筋的数量是4个，所述踏板连接板加强筋的数量是2或3个。
5.如权利要求1或2所述的卡车用轻量化上车踏板支架总成，其特征在于：所述车架连接板上设有与车架纵梁侧面连接的安装孔。
6.如权利要求1或2所述的卡车用轻量化上车踏板支架总成，其特征在于：所述踏板弯管的端面直径是60mm，所述踏板弯管的壁厚是4mm。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107310481A (zh) * | 2017-06-09 | 2017-11-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车侧踏板固定结构 |
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