CN107310481A - 一种汽车侧踏板固定结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种汽车侧踏板固定结构，能够明显提高侧踏板安装点处的强度，避免在乘客使用过程中出现侧踏板塌陷，大幅度提高侧踏板的安全性和可靠性。本发明的汽车侧踏板固定结构采用固定支架将侧踏板固定于汽车门槛上，关键在于所述固定支架包括下方的支撑板、上方的固定板以及中部的连接板构成；所述支撑板呈水平状态，通过螺栓与架设于其上方的侧踏板固定连接；所述固定板呈倾斜状态，并位于汽车门槛的外侧，通过螺栓与汽车门槛固定连接；所述连接板由下连接板和上连接板一体构成，所述上连接板与下连接板之间的夹角、上连接板与固定板之间的夹角均为钝角且开口方向相反；所述固定板、上连接板的远离侧踏板的一侧均与汽车门槛贴合。
Description
技术领域
本发明属于汽车结构技术领域，更具体的说，涉及到一种汽车侧踏板固定结构。
背景技术
随着汽车工业的快速发展，汽车作为一种交通工具而逐渐被众多家庭所接受，成为生活中非常普遍的产品。汽车侧踏板主要是安装在汽车两侧车门下方的踏板，在上下车时供乘车人员踩踏，为乘车人员的上下车提供方便，还能在汽车发生侧翻或者侧碰时保护车体。此外，汽车侧踏板还能够起到装饰车辆的作用。汽车侧踏板因使用频率高，且直接和外界环境接触，其安装位置处的结构刚度较弱，属易变形区域。而侧踏板结构可设计空间有限，侧踏板安装点处受力较大，侧踏板易产生脱落，影响乘客的安全性，故其结构加强存在一定的困难。
为解决上述问题，人们通过在侧踏板安装点处设置相应的固定支架以增加对侧踏板的支撑，现有的侧踏板固定支架，结构较复杂，在汽车总布置遇到很多问题，实施不易，虽然部分侧踏板固定支架可以提高翼子板安装点的强度，但由于侧踏板固定支架本身的刚性和强度不够高，受力后容易发生弯曲和扭曲，进而影响侧踏板，尤其是在诸如SUV、MPV一类侧踏板面积较大的车型中，侧踏板受力后，侧踏板固定支架变形会更加严重和突出，进而造成侧踏板安装困难，影响整车造型。
目前，侧踏板固定支架的形式主要是单层板的方式。很多设计结构并未考虑支架的强度，从而导致实车试验时，出现固定支架开裂问题，影响车辆的使用安全性。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车侧踏板固定结构，能够明显提高侧踏板安装点处的强度，避免在乘客使用过程中出现侧踏板塌陷，大幅度提高侧踏板的安全性和可靠性。
本发明的汽车侧踏板固定结构采用固定支架将侧踏板固定于汽车门槛上，关键在于所述固定支架包括下方的支撑板、上方的固定板以及中部的连接板构成；所述支撑板呈水平状态，通过螺栓与架设于其上方的侧踏板固定连接；所述固定板呈倾斜状态，并位于汽车门槛的外侧，通过螺栓与汽车门槛固定连接；所述连接板由下连接板和上连接板一体构成，上连接板与固定板连接，下连接板与支撑板连接；所述下连接板低于支撑板，所述上连接板与下连接板之间的夹角、上连接板与固定板之间的夹角均为钝角且开口方向相反；所述固定板、上连接板的远离侧踏板的一侧均与汽车门槛贴合。
上述汽车侧踏板固定结构中，支撑板用于对侧踏板形成支撑及固定，固定板用于对固定支架形成固定。由于上连接板与下连接板之间的夹角、上连接板与固定板之间的夹角均为钝角且开口方向相反，形成了跷板结构。侧踏板在乘客上下车时会受到向下的作用力，该作用力会沿支撑板、连接板而传递到固定板上，同时还会转化为将连接板的上连接板向下压的压力，由于上连接板的远离侧踏板的一侧与汽车门槛贴合，因此该压力会转移到强度较高的汽车门槛上，汽车门槛可以防止上连接板的相对转动，从而减少了作用力对固定板螺栓的拔起效果。另外，由于下连接板低于支撑板，两者的交界处为圆滑过渡的弧形结构，减少了应力集中，因此此处不会断裂及发生较明显的变形，支撑板也就不容易因为乘客施加的向下的作用力而塌陷。固定板远离侧踏板的一侧与汽车门槛贴合，可以保证固定板在螺栓的作用下不会发生晃动，从而避免异响。
上述跷板结构将乘客上下车时对侧踏板的作用力转化为了促使该跷板转动的力，该转动力会趋向于将固定板的螺栓拔起，虽然采用将上连接板与汽车门槛贴合的方式以减少对固定板螺栓的拔起效果，但是并不是非常可靠。为解决该问题，进一步地，每个侧踏板至少采用三只固定支架与汽车门槛连接固定，在每个侧踏板所采用的固定支架中，至少有一个固定支架的固定板的上方设有辅助固定板，所述辅助固定板为垂直状态并与汽车门槛对应位置贴合，辅助固定板通过螺栓与汽车门槛固定连接。辅助固定板的螺栓为水平状态，上述转动力与螺栓垂直，因此会被该螺栓抵消，从而保证了固定板的固定效果。
进一步地，所述汽车门槛在对应辅助固定板与固定板的分界线的位置设有通孔，所述辅助固定板沿该通孔插入至门槛内侧，这样就将辅助固定板设置在了汽车门槛的内侧，跷板结构的转动不仅会受到上连接板与汽车门槛之间作用力的阻止，还会受到汽车门槛对辅助固定板的作用力的阻止，使得整个固定支架的安装更加稳定可靠。
进一步地，所述固定支架由板材一体压制成型，以方便加工制造和保证结构强度。
进一步地，所述固定支架的两侧边缘设有向下的翻边，以提高固定支架的支撑强度，减少或者避免固定支架变形的可能性。
进一步地，所述固定支架的连接板设有加强筋，所述加强筋的两端分别延伸至固定板和支撑板，所述加强筋为冲压形成于固定支架上的槽体，以提高固定支架的支撑强度，减少或者避免固定支架变形的可能性。
进一步地，所述固定支架的固定板和/或支撑板设有减重孔，以减轻整体重量。
本发明的汽车侧踏板固定结构能够很大幅度的提高汽车侧踏板抵抗外力的强度性能及整车模态刚度性能，同时结构紧凑，安装方便，能够满足汽车下部车身零件总布置要求，并降低整车重量，提高整车的燃油经济性。
附图说明
图1为本发明的汽车侧踏板固定结构的整体示意图。
图2为侧踏板与固定支架的装配示意图。
图3为固定支架Ⅰ的结构示意图。
图4为固定支架Ⅱ的结构示意图。
图5为固定支架Ⅱ的截面示意图。
上述图中的标记均为：1、侧踏板；2、汽车门槛；3、固定支架Ⅰ；4、固定支架Ⅱ；5、支撑板；6、固定板；7、下连接板；8、上连接板；9、辅助固定板；10、支撑板的安装孔；11、固定板的安装孔；12、辅助固定板的安装孔；13、翻边；14、加强筋Ⅰ；15、加强筋Ⅱ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图所示， 本实施例的汽车侧踏板固定结构采用固定支架将侧踏板1固定于汽车门槛2上，所述固定支架有两种，分别为固定支架Ⅰ3和固定支架Ⅱ4，这两种固定支架均由板材一体压制成型。其中，固定支架Ⅰ3由下方的支撑板5、上方的固定板6以及中部的连接板构成；支撑板5近乎呈水平状态，设有安装孔10，通过穿过安装孔10的螺栓与架设于其上方的侧踏板1固定连接；固定板6呈倾斜状态，其延长线与支撑板5的夹角为135°～160°，固定板6位于汽车门槛2的外侧，设有安装孔11，通过穿过安装孔11的螺栓与汽车门槛2固定连接；连接板由下连接板7和上连接板8构成，上连接板8与固定板6连接，下连接板7与支撑板5连接；所述下连接板7低于支撑板5，下连接板7的端部向上翘起而与支撑板5连接，下连接板7与支撑板5的交界处为圆滑过渡的弧形结构；上连接板8与下连接板7之间的夹角、上连接板8与固定板6之间的夹角均为钝角且开口方向相反；所述固定板6、上连接板8的远离侧踏板1的一侧均与汽车门槛2贴合。
相比于固定支架Ⅰ3，固定支架Ⅱ4在其固定板6的上方设有近乎垂直的辅助固定板9，辅助固定板9与汽车门槛2对应位置贴合，辅助固定板9设有安装孔12，辅助固定板9通过安装孔12的水平状态的螺栓与汽车门槛2固定连接。
固定支架的两侧边缘设有向下的翻边13，固定支架的中部设有由上至下贯穿固定支架的加强筋Ⅰ14，其两侧设有加强筋Ⅱ15，加强筋Ⅱ15主要设置在连接板上，其两端分别延伸至固定板6和支撑板5，加强筋Ⅰ14和加强筋Ⅱ15均为冲压形成于固定支架上的槽体，以提高固定支架的支撑强度，减少或者避免固定支架变形的可能性。
在本实施例中，侧踏板1采用三只固定支架与汽车门槛2连接固定，其中两侧采用固定支架Ⅰ3，中间采用固定支架Ⅱ4。
上述汽车侧踏板1固定结构中，支撑板5用于对侧踏板1形成支撑及固定，固定板6用于对固定支架形成固定。由于上连接板8与下连接板7之间的夹角、上连接板8与固定板6之间的夹角均为钝角且开口方向相反，形成了跷板结构。侧踏板1在乘客上下车时会受到向下的作用力，该作用力会沿支撑板5、连接板而传递到固定板6上，同时还会转化为将连接板的上连接板8向下压的压力，由于上连接板8的远离侧踏板1的一侧与汽车门槛2贴合，因此该压力会转移到强度较高的汽车门槛2上，汽车门槛2可以防止上连接板8的相对转动，从而减少了作用力对固定板6螺栓的拔起效果。另外，由于下连接板7低于支撑板5，两者的交界处为圆滑过渡的弧形结构，减少了应力集中，因此此处不会断裂及发生较明显的变形，支撑板5也就不容易因为乘客施加的向下的作用力而塌陷。固定板6远离侧踏板1的一侧与汽车门槛2贴合，可以保证固定板6在螺栓的作用下不会发生晃动，从而避免异响。
上述跷板结构将乘客上下车时对侧踏板1的作用力转化为了促使该跷板转动的力，该转动力会趋向于将固定板6的螺栓拔起，虽然采用将上连接板8与汽车门槛2贴合的方式以减少对固定板6螺栓的拔起效果，但是并不是非常可靠。固定支架Ⅱ4的辅助固定板9的螺栓为水平状态，上述转动力与螺栓垂直，因此会被该螺栓抵消，从而保证了固定板6的固定效果。
通过CAE分析，上述汽车侧踏板1固定结构能够满足汽车侧踏板1抵抗外力的强度性能要求。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车侧踏板固定结构，采用固定支架将侧踏板固定于汽车门槛上，其特征在于所述固定支架包括下方的支撑板、上方的固定板以及中部的连接板构成；所述支撑板呈水平状态，通过螺栓与架设于其上方的侧踏板固定连接；所述固定板呈倾斜状态，并位于汽车门槛的外侧，通过螺栓与汽车门槛固定连接；所述连接板由下连接板和上连接板一体构成，上连接板与固定板连接，下连接板与支撑板连接；所述下连接板低于支撑板，所述上连接板与下连接板之间的夹角、上连接板与固定板之间的夹角均为钝角且开口方向相反；所述固定板、上连接板的远离侧踏板的一侧均与汽车门槛贴合。
2.根据权利要求1所述的汽车侧踏板固定结构，其特征在于每个侧踏板至少采用三只固定支架与汽车门槛连接固定，在每个侧踏板所采用的固定支架中，至少有一个固定支架的固定板的上方设有辅助固定板，所述辅助固定板为垂直状态并与汽车门槛对应位置贴合，辅助固定板通过螺栓与汽车门槛固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车侧踏板固定结构，其特征在于所述汽车门槛在对应辅助固定板与固定板的分界线的位置设有通孔，所述辅助固定板沿该通孔插入至门槛内侧。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车侧踏板固定结构，其特征在于所述固定支架由板材一体压制成型。
5.根据权利要求4所述的汽车侧踏板固定结构，其特征在于所述固定支架的两侧边缘设有向下的翻边。
6.根据权利要求5所述的汽车侧踏板固定结构，其特征在于所述固定支架的连接板设有加强筋，所述加强筋的两端分别延伸至固定板和支撑板，所述加强筋为冲压形成于固定支架上的槽体。
7.根据权利要求6所述的汽车侧踏板固定结构，其特征在于所述固定支架的固定板和/或支撑板设有减重孔。
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