CN203681158U - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种充气轮胎，其能够利用设于胎面接地面的接地部的共振器降低气柱共振音、并且有效地抑制因配设这种共振器所引发的负载噪音的产生，能够有助于大幅度地提高车辆的无噪声性能。在设有共振器（6）的接地部（4）上，在比该共振器（6）的气室部（7）靠在胎面宽度方向上与该共振器（6）所开口的上述周向槽（3）相反的一侧的周向槽（2）侧的接地部区域内，沿着胎面周向并排设有在该接地部（3）内终止的多个凹部（9），且在比上述气室部（7）靠胎面宽度方向的一侧的上述接地部区域内，将各个上述凹部（9）配置于包括在胎面周向上彼此相邻的上述共振器（6）的各气室部（7）间的区域（A）的至少一部分在内的周向位置处。

Description

充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎。

背景技术

在专利文献1中记载有如下内容：在划分形成于胎面接地面的例如肋状的接地部设有共振器，该共振器包括开口于该接地部表面的气室部和使该气室部与周向槽相连通的狭窄部，由此，降低了被周向槽和胎面接地区域内的路面包围的管内的、由空气的共振所产生的噪音即气柱共振音。

专利文献1：日本特开2008－213596号公报

但是，在上述轮胎中，由于将设于接地部的多个共振器例如以相互隔开所需的间隔的方式并排配置在胎面周向上，因此在该接地部的存在共振器的部分和不存在共振器的部分，接地部刚性在胎面周向上发生了变化。作为其结果，在车辆行驶时，有可能因在胎面周向上刚性不均匀的该接地部的弹性振动而引发负载噪音。

实用新型内容

本实用新型以解决现有技术所存在的这种问题为课题，其目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎能够利用设于胎面接地面的接地部的共振器降低气柱共振音、并且有效地抑制因配设这种共振器所引发的负载噪音，能够有助于大幅度地提高车辆的无噪声性能。

本实用新型的充气轮胎的特征在于，在胎面接地面上设有一条以上的在胎面周向上连续地延伸的周向槽，在利用该周向槽划分而形成的接地部设有多个共振器，该共振器的一端部分开口于上述周向槽，并且另一端部分在该接地部内终止，上述共振器由气室部和狭窄槽部构成，该气室部开口于接地部表面，该狭窄槽部使该气室部与上述周向槽相连通，且该狭窄槽部的宽度比该气室部的宽度窄，在设有上述共振器的上述接地部中，在比该共振器的上述气室部靠在胎面宽度方向上与共振器所开口的上述周向槽相反的一侧的周向槽侧的接地部区域内，沿着胎面周向并排设有在该接地部内终止的多个凹部，在比上述气室部靠胎面宽度方向的一侧的上述接地部区域内，将上述多个凹部分别配置于包括在胎面周向上彼此相邻的上述共振器的各个气室部间的区域的至少一部分在内的周向位置处。

这里所说的“胎面接地面”指的是，当使组装于适用轮辋并且填充了规定内压的轮胎以施加了与最大负载能力相对应的负载的状态滚动时，与路面相接触的轮胎整周的外周面。

在此，“适用轮辋”指的是与轮胎大小相对应且符合下述标准的标准轮辋、或者称作Design Rim或者Measuring Rim，“规定内压”指的是在下述标准中与最大负载能力相对应的规定空气压，“最大负载能力”指的是下述标准中所容许的对轮胎施加负载的最大质量。而且，该标准是由在生产或者使用轮胎的地区域内有效的产业标准所决定的，例如，在美利坚共和国为“THETIRE AND RIM ASSOCIATION INC.的YEAR BOOK”，在欧洲为“TheEuropean Tyre and Rim Technical Organization的STANDARDS MANUAL”，在日本为“日本汽车轮胎协会的JATMA YEAR BOOK”。

在上述轮胎中，共振器的另一端部分在“接地部内终止”指的是该另一端部分不会开口于相邻的周向槽、也不会开口于设于该接地部的凹部及其他部位的任意槽或凹陷部分等的意思。另外，凹部在“接地部内终止”指的是凹部不与相邻的周向槽相连通、也不与设于该接地部的凹部及其他部位的任意槽或凹陷部分等相连通的意思。

在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，将上述多个凹部分别配置于包括在胎面周向上相邻的上述共振器的各个气室部间的所有区域在内的周向位置。

另外，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，上述凹部沿着胎面周向延伸，并且在轮胎接地部分具有使相对的内壁面相互接触的宽度。该“轮胎接地部分”指的是在组装于适用轮辋并且填充了规定内压的状态下将轮胎以与路面垂直的姿态静止配置于路面上并施加了与最大负载能力相对应的负载时的、轮胎的与路面接触的接触部分。

另外，在上述情况下，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，将上述凹部的、沿着胎面周向的延伸长度设为1mm以上。另外，“凹部的沿着胎面周向的延伸长度”是在将轮胎组装于适用轮辋并且填充了规定内压的无负载的状态下测量的值。

在此，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，上述共振器的气室部具有宽度朝向上述另一端部分去而逐渐增大的部位。

另外，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，上述充气轮胎被指定了旋转方向，上述狭窄槽部随着朝向该狭窄槽部所开口的上述周向槽而向上述旋转方向的后方侧倾斜。

进而，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，上述狭窄槽部在上述气室部的一端部与该气室部相连通，并且随着朝向该狭窄槽部所开口的上述周向槽侧去，该狭窄槽部在胎面宽度方向上向在轮胎周向上与该一端部相邻的其他气室部侧倾斜地延伸。

另外，在上述情况下，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，将上述狭窄槽部设为使相对的槽壁面的至少一部分在轮胎接地部分的至少一处相互接触的程度的槽宽度。

另外，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，上述气室部在胎面周向上呈槽状延伸，并且包括胎面宽度方向内侧的深槽部分和比该深槽部分靠胎面宽度方向外侧、且槽深度比上述深槽部分浅的浅槽部分，在沿胎面宽度方向剖视观察时，上述浅槽部分的槽深度随着从上述深槽部分朝向胎面宽度方向外侧去而从向轮胎半径方向外侧呈凸起的曲面的、作为底部的槽底起逐渐减小。

进而，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，将上述深槽部分的沿着胎面宽度方向的最大宽度设为上述气室部的沿着胎面宽度方向的最大宽度的3%～50%。

另外，在本实用新型的充气轮胎中，优选的是，将上述共振器的上述气室部配置于设有该共振器的上述接地部的包含胎面宽度方向上的中央位置在内的宽度方向区域内。

采用本实用新型的充气轮胎，在相对于共振器的上述气室部靠在胎面宽度方向上与该共振器所开口的周向槽侧相反的一侧的接地部区域内，沿着胎面周向并排设有在接地部内终止的多个凹部，并将上述多个凹部分别配置于包括在胎面周向上彼此相邻的共振器的各个气室部间的区域的至少一部分在内的周向位置处，从而配置于因配设共振器而接地部刚性相对增大的、包括各气室部间的区域的至少一部分在内的周向位置处的各凹部使该接地部的周向上的刚性均匀化。因而，能够利用共振器降低气柱共振音并且有效地抑制因配设这种共振器而引发的负载噪音，能够有助于大幅度地提高车辆的无噪声性能。

在此，当将各个凹部配置于包括在胎面周向上相邻的上述共振器的各个气室部间的整个区域在内的周向位置处时，能够通过配设凹部而将遍布各气室部间的整个区域的、因配设共振器而引起的刚性的相对增大的程度抑制得较小。因而，作为使接地部刚性在胎面周向上进一步均匀化的结构，能够更加有效地抑制负载噪音的产生。

在此，当凹部沿着胎面周向延伸并且在轮胎接地部分具有使相对的槽壁面相互接触的宽度时，与设为比上述宽度宽的宽度的情况相比，能够仅降低压缩刚性。因而，除了能够进一步有效地抑制负载噪音以外，还能够防止在凹部处的石子咬入。另外，当将凹部的沿着胎面周向的延伸长度设为1mm以上时，能够更加有效地抑制负载噪音。

在此，当共振器的气室部具有宽度朝向上述另一端部分逐渐增大的部位时，当在湿滑路面上行驶时，尤其能够在宽度逐渐增大的部位使为了向开口的周向槽输送水而发挥功能的共振器的气室部内的水顺畅地流动。因而，如上所述，能够将负载噪音抑制得较小并且提高排水性能。

另外，当充气轮胎被指定了旋转方向且狭窄槽部随着朝向该狭窄槽部所开口的周向槽去而向旋转方向的后方侧倾斜时，能够实现排水性能的进一步提高。

进而，当狭窄槽部在该气室部的一端部与气室部相连通，并且以随着朝向该狭窄槽部所开口的周向槽侧去而在胎面宽度方向上向在轮胎周向上与该一端部相邻的其他气室部侧倾斜的方式延伸时，也能够利用狭窄槽部来降低气室部与其他气室部之间的刚性。因而，再加上凹部的配设，能够使接地部的周向上的刚性更加均匀。

另外，当气室部在胎面周向上呈槽状延伸，并且包括胎面宽度方向内侧的深槽部分，以及比该深槽部分靠胎面宽度方向外侧、且槽深度比深槽部分浅的浅槽部分，在沿胎面宽度方向剖视时，浅槽部分的槽深度从上述深槽部分朝向胎面宽度方向外侧去而从向轮胎半径方向外侧呈凸起的曲面的、作为底部的槽底起逐渐减小时，能够确保有效地降低气柱共振音所需要的气室部容积、并且防止在宽度比狭窄槽部的宽度宽的气室部产生石子咬入。

另外，当将共振器的气室部配置于设有该共振器的接地部的包含胎面宽度方向上的中央位置在内的宽度方向区域内时，能够实现排水性能的进一步提高。

附图说明

图1是表示本实用新型的充气轮胎的一实施方式的、胎面图案的局部展开图。

图2是沿着图1的II－II线的剖视图。

附图标记说明

1、胎面接地面；2、3、周向槽；4、中心侧接地部（接地部）；5、胎肩侧接地部（接地部）；6、共振器；6a、共振器的一端部分；6b、共振器的另一端部分；7、气室部；7a、深槽部分；7b、浅槽部分；8、狭窄槽部；9、凹部；10、隆起部；11、宽度方向细槽；12、间断周槽；13、孔部；C、轮胎赤道面；E、胎面接地面端；L、凹部的延伸长度；A、各气室部间的区域；W、气室部的最大宽度；Wd、深槽部分的最大宽度；Ws、浅槽部分的最大宽度；X、轮胎的旋转方向。

具体实施方式

参照以下附图，示例说明本实用新型的实施方式。

在图1所示的部分中，图中的附图标记1表示由本实用新型的充气轮胎所具备的胎面橡胶形成的胎面接地面。

另外，虽然省略了图示，但是与通常的轮胎相同，该充气轮胎也包括分别埋设于一对胎圈部内的胎圈芯、由在上述胎圈部之间呈环形延伸的一片以上帘布层构成的、例如子午线构造的胎体、以及配设于胎体的胎冠区域的外周侧的带束层以及胎面橡胶等。

在图1所示的部分中，在胎面接地面1上例如设有沿着胎面周向呈直线状连续地延伸的三条周向槽2、3、3。在此，设有在轮胎赤道面C上延伸的周向槽2以及隔着该周向槽2分别在比轮胎赤道面C靠胎面宽度方向外侧延伸的、宽度比轮胎赤道面C上的周向槽2的宽度宽的两条周向槽3、3。而且，分别利用三条周向槽2、3、3和位于胎面接地面1的胎面宽度方向上的最外位置的胎面接地面端E划分形成有例如在胎面周向上连续的呈肋状的中心侧接地部4和胎肩侧接地部5。

另外，在此，能够在胎面接地面1上设置呈直线状地延伸的图示的周向槽和／或取代图示的周向槽的、以相对于胎面周向倾斜并且在多个部位弯折或弯曲的方式在胎面周向上连续地延伸的锯齿状或波形状及其他形状的、未图示的周向槽。另外，虽然省略了图示，但是各接地部也能够通过设有相对于胎面周向倾斜地延伸且开口于该接地部的两侧的各周向槽的宽度方向槽而形成为块状。

另外，在此，在接地部4、5中的、例如各中心侧接地部4上，以在胎面周向上隔开所需的间隔的方式配置有多个共振器6，该多个共振器6的一端部分6a开口于相邻的周向槽2、3中的一者、在附图中为胎面宽度方向外侧的周向槽3，并且另一端部分6b在该接地部4内终止。

图示的共振器6包括开口于接地部表面的气室部7和使气室部7与上述周向槽3相连通、且宽度比气室部7的宽度窄的狭窄槽部8。气室部7能够形成为例如沿着胎面周向以恒定的长度延伸的形态，另外，能够使狭窄槽部8例如在该气室部7的、胎面周向上的一端部（在图1中为上端部）开口于气室部7。

通过配设这种共振器6，在轮胎进行负载滚转时，能够有效地抑制被在胎面周向上连续地延伸的周向槽3和胎面接地区域内的路面包围的管内的因空气的共振所引发的气柱共振音。

然而，如上所述的、向中心侧接地部4配设共振器6的结构是使接地部的刚性在中心侧接地部4的、在胎面周向上存在有共振器6的部分和不存在共振器6的部分之间变化、致使中心侧接地部4的刚性不均匀的结构，由此，导致了负载噪音的产生。为了应对此种情况，在图示的实施方式中，在中心侧接地部4上，在相对于气室部7位于在胎面宽度方向上与共振器6所开口的周向槽3相反的一侧的、胎面宽度方向内侧的接地部区域内，在胎面周向上以所需的间隔并排配置有从该接地部表面向轮胎半径方向内侧凹陷而成的多个凹部9。

并且，在此，将上述凹部9配置在包括在胎面周向上相互相邻的气室部7间的区域A的至少一部分、在附图中为该区域A的整体在内的周向位置处。

由此，能够利用配置于该周向位置处的凹部9缩小因配设共振器6而导致局部增大的、气室部7间的区域A的刚性，因此能够在胎面周向上均匀地设定中心侧接地部4的刚性，能够有效地防止因接地部的周向上的刚性的不均匀化所导致的负载噪音的产生。

另外，通过使这样的凹部9在中心侧接地部4内终止而非与其他槽或凹陷部分相连通，例如，与使凹部与周向槽等相连通的情况相比，能够在中心侧接地部4的整体范围内确保所需的接地部刚性，能够降低滚动阻力。

在此，凹部9的平面轮廓形状、截面形状及其他形状只要是能够缩小凹部9的配设区域的刚性的形状，就并无特别限定，但是优选的是将凹部9设为图1所示的、沿着胎面周向例如呈直线状以规定的长度延伸的槽形状，且在轮胎接地部分具有使相对的内壁面相互接触的程度的宽度。采用该结构，由于能够仅降低压缩刚性，因此能够更加有效地防止负载噪音。在该情况下，从负载噪音的观点出发，优选的是在将轮胎组装于适用轮辋并且填充了规定内压的无负载的状态下将凹部9的沿着胎面周向的延伸长度L设为例如1mm以上。

另外，在将凹部9设为槽形状的情况下，也能够将凹部9设为相对于胎面周向倾斜的延伸方式、或者至少一部分弯折或弯曲的延伸方式。另外，在图1所示的部分中，在中心侧接地部4上设有沿胎面周向并排配置了多个的一列凹部，但是也可以将其设置两列以上。

但是，由于设于中心侧接地部4的上述共振器6为了在于湿滑路面上行驶时使存在于轮胎接地部分的中心侧接地部4的水向开口的周向槽3流动也发挥了功能，因此有助于提高排水性能。

在此，作为进一步顺畅地将水向周向槽3输送的结构，从进一步提高排水性能的观点出发，优选的是共振器6的气室部7具有如下部位：该部位的与该气室部7的延伸方向正交的方向上的宽度朝向共振器6的在接地部4内终止的另一端部分6b去而逐渐增大。例如，在图1所例示的轮胎中，使气室部7的宽度从狭窄槽部8的开口部分朝向上述另一端部分6b逐渐增大，并且在另一端部分6b的附近急剧减小。

在此，在于车辆前进时向图1中箭头所示的方向旋转那样被指定了向车体安装的安装方向而被使用的图示的该充气轮胎中，如图1所示，能够使共振器6的狭窄槽部8随着朝向其所开口的周向槽3去而向旋转方向X的后方侧倾斜。由此，能够实现排水性能的进一步提高。另外，对于与使轮胎旋转的方向相对应地发挥不同的功能的该轮胎，为了通过指定旋转方向X来发挥所期待的功能，有时在胎侧部表面等设置用于指定旋转方向X的、未图示的刻印及其他标志。

另外，如1所示，能够使狭窄槽部8在该气室部7的一端部与气室部7相连通，并且随着朝向周向槽3侧去，使狭窄槽部8在胎面宽度方向上向与该一端部相邻的其他气室部7侧倾斜地延伸。由此，不仅能够利用上述凹部9来降低上述气室部7与其他气室部7之间的刚性，也能够利用狭窄槽部8来降低上述气室部7与其他气室部7之间的刚性，因此再加上凹部9的配设，能够使中心侧接地部4的周向上的刚性更加均匀。

另外，优选的是宽度比气室部7窄的狭窄槽部8在轮胎接地部分的至少一处、例如在于轮胎接地部分作用有最大的接地压的周向中央位置形成使相对的槽壁面的至少一部分相互接触的程度的槽宽度。

在图1、图2所示的部分中，共振器6的在胎面周向上呈槽状延伸的气室部7包括胎面宽度方向内侧的深槽部分7a和比该深槽部分7a靠该共振器6所开口的周向槽3侧即胎面宽度方向外侧的、槽深度比深槽部分7a的深度浅的浅槽部分7b。然后，如图2中的剖视图所示，使该浅槽部分7b的槽深度随着朝向上述周向槽3侧去而从向轮胎半径方向外侧呈凸起的曲面的、作为底部的槽底起逐渐减小。

这样，出于确保为了有效地降低气柱共振音而需要的气室部容积、并且能够防止在宽度比狭窄槽部8的宽度宽的气室部7产生石子咬入的观点，优选的是使共振器6的气室部7在与设有该共振器6的中心侧接地部4相邻的两条周向槽2、3中的一者即周向槽3侧的部分具有朝向该周向槽3侧逐渐减小的深度。另外，这种气室部的、深度逐渐减小的部分也可以设于另一者即周向槽2侧。

另外，在此，优选的是将沿着胎面周向延伸的图示这样的气室部7的深槽部分7a的沿着胎面宽度方向的最大宽度Wd设为气室部7的沿着胎面宽度方向的最大宽度W的3%～50%。另外，优选的是将浅槽部分7b的沿着胎面宽度方向的最大宽度Ws设为气室部7的沿着胎面宽度方向的最大宽度W的50%～97%。

在如上所述的共振器6中，出于能够实现排水性能的进一步提高的观点，优选的是将气室部7配置于中心侧接地部4的包含胎面宽度方向的中央位置在内的宽度方向区域内。

另外，气室部7除了设为图1所示的、沿着胎面周向呈直线状地延伸的形状之外，其整体也能够设为在沿着胎面周向的方向上、或者相对于胎面周向倾斜的方向上呈锯齿状或波形状地延伸等的槽形状。或者，气室部7也能够设为在展开观察胎面图案时呈圆形或多边形状等的孔形状。另外，也能够使狭窄槽部8以至少一部分弯折或弯曲的方式延伸。

另外，在图1所示例的轮胎中，在隔着轮胎赤道面C分别位于胎面宽度方向的两侧的周向槽3内，以相对于胎面宽度方向倾斜并弯曲的方式在胎面周向上隔开所需的间隔设有多个隆起部10，该隆起部10从该周向槽3的槽底至一侧的槽壁面以规定的高度隆起并延伸。由此，能够有效地提高排水性能。

另外，在该轮胎中，能够以在胎面周向上隔开间隔的方式在胎肩侧接地部5设置宽度方向细槽11，该宽度方向细槽11从胎面接地面端E起，以向旋转方向X的后方侧呈凸起的方式略微弯曲并延伸，并在到达周向槽3的跟前侧终止。另外，能够在该轮胎中设置间断周槽12，该间断周槽12的一部分在该宽度方向细槽11的胎面宽度方向内侧的端部的宽度方向位置与该端部相连通，并且该间断周槽12在胎面周向上间断性地延伸。通过设置宽度方向细槽11和间断周槽12，能够确保在湿滑路面上行驶所需的行驶性能。另外，该宽度方向细槽11在比胎面接地面端E靠胎面宽度方向外侧具有槽宽度变宽的部分。

另外，在于胎面周向上相邻的宽度方向细槽11之间、且在被上述间断周槽12与胎面接地面端E围住的区域内，沿着胎面宽度方向设有两列并排配置在胎面周向上并沿着轮胎半径方向延伸的三个孔部13。通过设置孔部13，能够基于胎肩侧接地部5的周向刚性的均匀化来实现负载噪音的降低。

Claims (11)

1.一种充气轮胎，其特征在于， 

在胎面接地面上设有一条以上的在胎面周向上连续地延伸的周向槽，在利用该周向槽划分而形成的接地部设有多个共振器，该共振器的一端部分开口于上述周向槽，并且另一端部分在该接地部内终止，上述共振器由气室部和狭窄槽部构成，该气室部开口于接地部表面，该狭窄槽部使该气室部与上述周向槽相连通，且该狭窄槽部的宽度比该气室部的宽度窄， 

在设有上述共振器的上述接地部中，在比该共振器的上述气室部靠在胎面宽度方向上与共振器所开口的上述周向槽相反的一侧的周向槽侧的接地部区域内，沿着胎面周向并排设有在该接地部内终止的多个凹部， 

在比上述气室部靠胎面宽度方向的一侧的上述接地部区域内，将上述多个凹部分别配置于包括在胎面周向上彼此相邻的上述共振器的各个气室部间的区域的至少一部分在内的周向位置处。 

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 

将上述多个凹部分别配置于包括在胎面周向上相邻的上述共振器的各个气室部间的所有区域在内的周向位置。 

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 

上述凹部沿着胎面周向延伸，并且在轮胎接地部分具有使相对的内壁面相互接触的宽度。 

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于， 

将上述凹部的、沿着胎面周向的延伸长度设为1mm以上。 

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 

上述共振器的气室部具有宽度朝向上述另一端部分去而逐渐增大的部位。 

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 

上述充气轮胎被指定了旋转方向， 

上述狭窄槽部随着朝向该狭窄槽部所开口的上述周向槽而向上述旋转方向的后方侧倾斜。 

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 

上述狭窄槽部在上述气室部的一端部与该气室部相连通，并且随着朝向该狭窄槽部所开口的上述周向槽那一侧去，该狭窄槽部在胎面宽度方向上向在轮胎周向上与该一端部相邻的其他气室部侧倾斜地延伸。 

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于， 

将上述狭窄槽部设为使相对的槽壁面的至少一部分在轮胎接地部分的至少一处相互接触的程度的槽宽度。 

9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 

上述气室部在胎面周向上呈槽状延伸，并且包括胎面宽度方向内侧的深槽部分和比该深槽部分靠胎面宽度方向外侧、且槽深度比上述深槽部分浅的浅槽部分， 

在沿胎面宽度方向剖视观察时，上述浅槽部分的槽深度随着从上述深槽部分朝向胎面宽度方向外侧去而从向轮胎半径方向外侧呈凸起的曲面的、作为底部的槽底起逐渐减小。 

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于， 

将上述深槽部分的沿着胎面宽度方向的最大宽度设为上述气室部的沿着胎面宽度方向的最大宽度的3％～50％。 

11.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 

将上述共振器的上述气室部配置于设有该共振器的上述接地部的包含胎面宽度方向上的中央位置在内的宽度方向区域内。 

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