CN203656143U - 一种变挡电动机齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于齿轮箱技术领域，特指一种变挡电动机齿轮箱，包括有齿轮箱箱体、由输入动力驱动的多级传动齿轮组，并通过最后一级的齿轮传动组上的差速器总成向外输出动力，所述的最后一级齿轮传动组及差速器总成位于齿轮箱箱体之外，在最后一级齿轮传动组及差速器总成外设置有驱动箱体，该箱体与齿轮箱箱体为一体式结构，本实用新型的输出齿轮及差速器总成设置在驱动箱体内，驱动箱体与齿轮箱箱体呈一体式结构，将输出齿轮及差速器总成包围起来，再装入后桥包内，起到了隔音的效果，减少了噪音，提高了产品的品质；润滑油设置在驱动箱体内，驱动箱体的体积小，减少了润滑油的油量，避免了润滑油的浪费，降低了使用成本。
Description
技术领域：
本实用新型属于齿轮箱技术领域，特指一种变挡电动机齿轮箱。
背景技术：
目前，电动机的齿轮箱的箱体不是全封闭的，输出齿轮与差速器总成设置在箱体之外，箱体的下端与后桥包连接形成封闭的箱体，输出齿轮与差速器总成位于后桥包内。现有的结构存在着一下的缺陷：一是，由于齿轮箱内的齿轮需要润滑，则在后桥包内注入润滑油进行润滑，由于后桥包的内腔较大，需要加入的油量较多，使用成本高；二是，润滑油长期在后桥包内会出现油从后桥包往外渗的现象，影响了后桥包的使用寿命，进而影响了电动车的使用寿命，降低了电动车的品质；三是，齿轮箱工作过程中产生的噪音没有进行隔音处理，电动车在使用过程中普遍存在着噪音比较大的现象。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种不渗油、使用油量少、噪音低的变挡电动机齿轮箱。
本实用新型是这样实现的：
一种变挡电动机齿轮箱，包括有齿轮箱箱体、由输入动力驱动的多级传动齿轮组，并通过最后一级的齿轮传动组上的差速器总成向外输出动力，所述的最后一级齿轮传动组及差速器总成位于齿轮箱箱体之外，在最后一级齿轮传动组及差速器总成外设置有驱动箱体，该箱体与齿轮箱箱体为一体式结构。
上述的驱动箱体与齿轮箱箱体的连接处设置有用于固定在后桥上的安装凸沿。
上述的驱动箱体内腔设置有润滑油。
上述的齿轮箱箱体及驱动箱体均包括有左箱体及右箱体，左箱体与右箱体通过螺钉固连，在左箱体与右箱体之间设置有密封垫。
上述的多级传动齿轮组为四级传动齿轮组，输入轴上设置有输入齿轮，在第一齿轮轴上间隔设置有高速齿轮及低速齿轮，高速齿轮与输入齿轮啮合，在第二齿轮轴上间隔设置有高速从动齿轮及低速从动齿轮，高速齿轮可与高速从动齿轮啮合，低速齿轮可与低速从动齿轮啮合，在高速从动齿轮与低速从动齿轮之间设置有变挡拨叉装置，变挡拨叉装置控制高速齿轮与高速从动齿轮啮合或低速齿轮与低速从动齿轮啮合，在第二齿轮轴上设置有从动齿轮，从动齿轮与设置在差速器总成外的输出齿轮相啮合，由差速器总成向外输出动力。
上述的变挡拨叉装置的结构是：包括有变档轴，在变档轴上设置有变档拨叉，变档拨叉的另一端与设置在高速从动齿轮与低速从动齿轮之间的变档挂轮连接，变档轴的一端伸出齿轮箱箱体外，在箱体内壁与变档拨叉之间的变档轴上套装有弹簧，在齿轮箱箱体外的变档轴上设置有变档支架，变档拨叉控制变档挂轮与高速从动齿轮或低速从动齿轮连接实现高速与低速之间的切换。
本实用新型相比现有技术突出的优点是：
1、本实用新型的输出齿轮及差速器总成设置在驱动箱体内，驱动箱体与齿轮箱箱体呈一体式结构，将输出齿轮及差速器总成包围起来，再装入后桥包内，起到了隔音的效果，减少了噪音，提高了产品的品质；
2、本实用新型的润滑油设置在驱动箱体内，驱动箱体的体积小，减少了润滑油的油量，避免了润滑油的浪费，降低了使用成本；
3、本实用新型的润滑油设置在驱动箱体内，润滑油不会出现从后桥包渗透的现象，延长了产品的使用寿命。
附图说明：
图1是本实用新型的剖面示意图；
图2是本实用新型的变挡拨叉装置的剖视图。
具体实施方式：
下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：
一种变挡电动机齿轮箱，包括有齿轮箱箱体1、由输入动力驱动的多级传动齿轮组，并通过最后一级的齿轮传动组上的差速器总成2向外输出动力，所述的最后一级齿轮传动组及差速器总2成位于齿轮箱箱体1之外，在最后一级齿轮传动组及差速器总成2外设置有驱动箱体3，该箱体3与齿轮箱箱体1为一体式结构。
上述的驱动箱体3与齿轮箱箱体1的连接处设置有用于固定在后桥上的安装凸沿4。
上述的驱动箱体内腔5设置有润滑油。
上述的齿轮箱箱体1及驱动箱体3均包括有左箱体及右箱体，左箱体与右箱体通过螺钉6固连，在左箱体与右箱体之间设置有密封垫。
上述的多级传动齿轮组为四级传动齿轮组，输入轴7上设置有输入齿轮8，在第一齿轮轴9上间隔设置有高速齿轮10及低速齿轮11，高速齿轮10与输入齿轮8啮合，在第二齿轮轴12上间隔设置有高速从动齿轮13及低速从动齿轮14，高速齿轮10可与高速从动齿轮13啮合，低速齿轮11可与低速从动齿轮14啮合，在高速从动齿轮13与低速从动齿轮14之间设置有变挡拨叉装置，变挡拨叉装置控制高速齿轮10与高速从动齿轮13啮合或低速齿轮11与低速从动齿轮14啮合，在第二齿轮轴12上设置有从动齿轮15，从动齿轮15与设置在差速器总成2外的输出齿轮16相啮合，由差速器总成2向外输出动力。
上述的变挡拨叉装置的结构是：包括有变档轴17，在变档轴17上设置有变档拨叉18，变档拨叉18的另一端与设置在高速从动齿轮13与低速从动齿轮14之间的变档挂轮19连接，变档轴17的一端伸出齿轮箱箱体1外，在箱体1内壁与变档拨叉18之间的变档轴17上套装有弹簧20，在齿轮箱箱体1外的变档轴17上设置有变档支架21，变档拨叉18控制变档挂轮19与高速从动齿轮13或低速从动齿轮14连接实现高速与低速之间的切换。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种变挡电动机齿轮箱，包括有齿轮箱箱体、由输入动力驱动的多级传动齿轮组，并通过最后一级的齿轮传动组上的差速器总成向外输出动力，其特征在于：所述的最后一级齿轮传动组及差速器总成位于齿轮箱箱体之外，在最后一级齿轮传动组及差速器总成外设置有驱动箱体，该箱体与齿轮箱箱体为一体式结构。
2.根据权利要求1所述的一种变挡电动机齿轮箱，其特征在于：所述的驱动箱体与齿轮箱箱体的连接处设置有用于固定在后桥上的安装凸沿。
3.根据权利要求1所述的一种变挡电动机齿轮箱，其特征在于：所述的驱动箱体内腔设置有润滑油。
4.根据权利要求1所述的一种变挡电动机齿轮箱，其特征在于：所述的齿轮箱箱体及驱动箱体均包括有左箱体及右箱体，左箱体与右箱体通过螺钉固连，在左箱体与右箱体之间设置有密封垫。
5.根据权利要求1所述的一种变挡电动机齿轮箱，其特征在于：所述的多级传动齿轮组为四级传动齿轮组，输入轴上设置有输入齿轮，在第一齿轮轴上间隔设置有高速齿轮及低速齿轮，高速齿轮与输入齿轮啮合，在第二齿轮轴上间隔设置有高速从动齿轮及低速从动齿轮，高速齿轮可与高速从动齿轮啮合，低速齿轮可与低速从动齿轮啮合，在高速从动齿轮与低速从动齿轮之间设置有变挡拨叉装置，变挡拨叉装置控制高速齿轮与高速从动齿轮啮合或低速齿轮与低速从动齿轮啮合，在第二齿轮轴上设置有从动齿轮，从动齿轮与设置在差速器总成外的输出齿轮相啮合，由差速器总成向外输出动力。
6.根据权利要求5所述的一种变挡电动机齿轮箱，其特征在于：所述的变挡拨叉装置的结构是：包括有变档轴，在变档轴上设置有变档拨叉，变档拨叉的另一端与设置在高速从动齿轮与低速从动齿轮之间的变档挂轮连接，变档轴的一端伸出齿轮箱箱体外，在箱体内壁与变档拨叉之间的变档轴上套装有弹簧，在齿轮箱箱体外的变档轴上设置有变档支架，变档拨叉控制变档挂轮与高速从动齿轮或低速从动齿轮连接实现高速与低速之间的切换。
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| CN201320813458.XU CN203656143U (zh) | 2013-12-07 | 2013-12-07 | 一种变挡电动机齿轮箱 |
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| CN201320813458.XU CN203656143U (zh) | 2013-12-07 | 2013-12-07 | 一种变挡电动机齿轮箱 |
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| CN203656143U true CN203656143U (zh) | 2014-06-18 |
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| CN201320813458.XU Expired - Fee Related CN203656143U (zh) | 2013-12-07 | 2013-12-07 | 一种变挡电动机齿轮箱 |
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| CN (1) | CN203656143U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104074953A (zh) * | 2014-07-01 | 2014-10-01 | 任金瑞 | 一种自动变速差速电机的变速箱 |
-
2013
- 2013-12-07 CN CN201320813458.XU patent/CN203656143U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN104074953A (zh) * | 2014-07-01 | 2014-10-01 | 任金瑞 | 一种自动变速差速电机的变速箱 |
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