CN104074953A - 一种自动变速差速电机的变速箱 - Google Patents
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Abstract
一种自动变速差速电机的变速箱,变速箱室内制有第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔,在第一轴承孔二侧制有螺丝固定孔;其特征在于以第一轴承孔中心为圆心作半径31mm正负2mm的弧线,以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装为前提条件的任意点取点,制作伸缩杆连接室,在第一轴承孔作直向延伸的变速箱外部制有电机连接室,在电机连接室沿口有电机接口,在电机接口径向外部延伸制有等分螺丝固定孔,在第三轴承孔外部作直向延伸有局部凸出呈锥形状态,其表面平整,在第三轴承孔向外直向延伸有穿孔,在局部凸出表面制有至少二个以上的周向等分螺丝孔;在变速箱外围的周壁上制有齿轮加油口,在变速箱沿口制有与变速箱盖相匹配的螺丝固定孔;第一轴承孔外部有油封固定孔。
Description
技术领域
本发明涉及电动车领域,特别是涉及一种自动变速差速电机的变速箱。
背景技术
电控机械式自动变速器(Automated mechanicalTransmission,简称AMT),AMT变速系统的特征和操作在本领域是公知的,例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点,装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱,AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。
电动车绿色、环保、行驶费用低,深受用户喜欢,自2001年我国电动力用户仅二万人,在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万,由此可见市场前景非常广大;无论是消费还是生产,我国居世界之首,随之国际能源紧缺和气温升高,电动动力不但单位里程使用费低,而且符合低碳减排要求,是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目,年需求量不断提升。
公知的差速电机变速箱,腔内仅能安装齿轮减速机构,由于结构限定,无法加载自动变速器,制造出来的电机速度与转矩不可变,存在着爬坡出力不足的缺陷。
发明内容
本发明为了解决现有技术的缺陷,提供一种可安装伸缩杆的自动变速箱,通过伸缩杆实现双向驱动,使车辆在前进方向采用单向驱动具备滑行能力,本专利设计结构简单、自动化程度高、节电、爬坡能力强。
本发明一种自动变速差速电机的变速箱技术方案是,变速箱室内制有第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔,在第一轴承孔二侧制有螺丝固定孔;其特征在于以第一轴承孔中心为圆心作半径31mm正负2mm的弧线,以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装为前提条件的任意点取点,制作伸缩杆连接室,在第一轴承孔作直向延伸的变速箱外部制有电机连接室,在电机连接室沿口有电机接口,在电机接口径向外部延伸制有等分螺丝固定孔,在第三轴承孔外部作直向延伸有局部凸出呈锥形状态,其表面平整,在第三轴承孔向外直向延伸有穿孔,在局部凸出表面制有至少二个以上的周向等分螺丝孔;在变速箱外围的周壁上制有齿轮加油口,在变速箱沿口制有与变速箱盖相匹配的螺丝固定孔;第一轴承孔外部有油封固定孔。
一种自动变速差速电机的变速箱,与变速箱盖密切配合,变速箱腔内安装自动变速器和齿轮减速机构,伸缩杆连接室安装伸缩杆,伸缩杆与变速器的驱动盘限位轴构成双向驱动具备了倒车功能,车辆作前进方向运行时,电磁阀常开,伸缩杆往安装在电机连接室方向的电磁阀移动,太阳轮由驱动盘棘爪和单向板构成单向驱动,在断电情况下,传动路径脱离了变速器行星齿轮减速机构和电机磁阻,使车辆滑行路程更远。
一种形式中,所述的第一轴承孔,其特征在于第一轴承孔孔径少于等于35mm,第一轴承孔端面离变速箱沿口距离大于30mm,第一轴承孔中心至第二轴承孔中心距离为69mm正负2mm。
所述的第二轴承孔,其特征在于第二轴承孔端面离变速箱沿口距离大于30mm,第二轴承孔中心离第三轴承孔中心距离大于63mm。
所述的第三轴承孔,第三轴承孔孔径为62mm,第三轴承孔离变速第沿口距离33mm。
所述的伸缩杆连接室,其特征在于伸缩杆连接室中心至第一轴承孔中心距离为31mm的弧线上,以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装的前提下任意取点,伸缩杆连接室有上下二个大小不同的穿孔贵穿于内腔与电机连接室,上穿孔的直径应大于14mm,下穿孔的直径应大于8mm,上穿孔的电机连接室端口制有螺纹,螺纹用于固联套管,上穿孔至套管所余留的空间安装弹簧,弹簧用于伸缩杆的复位。
所述的电机连接室,电机连接室用于电机与变速箱的连接和电磁阀安装空间,电机连接室的内径小于118mm。
所述的第一轴承孔二侧制有螺丝固定孔,其特征在于二侧制有螺丝固定孔用于固联单向板,单向板作用于车辆前进方向的单向驱动。
附图说明:
图1是变速箱剖示图;
图2是变速箱俯视图;
图3是变速箱仰视图;
图4是变速箱后示图。
具体实施方式:
本发明公开了一种自动变速差速电机的变速箱,如图1-4所示,一种自动变速差速电机的变速箱,如图1-4所示,变速箱室内制有第一轴承孔2、第二轴承孔3、第三轴承孔4,在第一轴承孔2二侧制有螺丝固定孔20;其特征在于以第一轴承孔2中心为圆心作半径31mm正负2mm的弧线X,以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装为前提条件的任意点取点,制作伸缩杆连接室1,在第一轴承孔2作直向延伸的变速箱外部制有电机连接室22,在电机连接室22沿口有电机接口23,在电机接口23径向外部延伸制有等分螺丝固定孔24,在第三轴承孔4外部作直向延伸有局部凸出呈锥形状态,其表面平整,在第三轴承孔4向外直向延伸有穿孔,在局部凸出表面制有至少二个以上的周向等分螺丝孔41;在变速箱外围的周壁上制有齿轮加油口,在变速箱沿口制有与变速箱盖相匹配的螺丝固定孔;第一轴承孔2外部有油封固定孔21。
一种形式中,所述的第一轴承孔2,其特征在于第一轴承孔2孔径少于等于35mm,第一轴承孔2端面离变速箱沿口距离B大于30mm,第一轴承孔2中心至第二轴承孔3中心距离为69mm正负2mm。
所述的第二轴承孔3,其特征在于第二轴承孔3端面离变速箱沿口距离C大于30mm,第二轴承孔3中心离第三轴承孔4中心距离大于63mm。
所述的第三轴承孔4,第三轴承孔4孔径为62mm,第三轴承孔4离变速第沿口距离D大于33mm。
所述的伸缩杆连接室1,其特征在于伸缩杆连接室1中心至第一轴承孔2中心距离为31mm的弧线上,以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装的前提下任意取点,伸缩杆连接室1有上下二个大小不同的穿孔贵穿于内腔与电机连接室22,上穿孔12的直径应大于14mm,下穿孔11的直径应大于8mm,上穿孔12的电机连接室22端口制有螺纹13,螺纹13用于固联套管,上穿孔12至套管所余留的空间安装弹簧,弹簧用于伸缩杆的复位。
所述的电机连接室22,电机连接室22用于电机与变速箱的连接和电磁阀安装空间,电机连接室22的内径小于118mm。
所述的第一轴承孔2二侧制有螺丝固定孔20,其特征在于二侧制有螺丝固定孔20用于固联单向板,单向板作用于车辆前进方向的单向驱动。
Claims (5)
1.一种自动变速差速电机的变速箱,变速箱室内制有第一轴承孔(2)、第二轴承孔(3)、第三轴承孔(4),在第一轴承孔(2)二侧制有螺丝固定孔(20);其特征在于以第一轴承孔(2)中心为圆心作半径31mm正负2mm的弧线(X),以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装为前提条件的任意点取点,制作伸缩杆连接室(1),在第一轴承孔(2)作直向延伸的变速箱外部制有电机连接室(22),在电机连接室(22)沿口有电机接口(23),在电机接口(23)径向外部延伸制有等分螺丝固定孔(24),在第三轴承孔(4)外部作直向延伸有局部凸出呈锥形状态,其表面平整,在第三轴承孔(4)向外直向延伸有穿孔,在局部凸出表面制有至少二个以上的周向等分螺丝孔(41)。
2.如权利要求1所述的一种自动变速差速电机的变速箱,其特征在于第一轴承孔(2)端面离变速箱沿口距离(B)大于30mm,第一轴承孔(2)中心至第二轴承孔(3)中心距离为69mm正负2mm。
3.如权利要求1所述的一种自动变速差速电机的变速箱,其特征在于第二轴承孔(3)端面离变速箱沿口距离(C)大于30mm,第二轴承孔(3)中心离第三轴承孔(4)中心距离大于63mm。
4.如权利要求1所述的一种自动变速差速电机的变速箱,其特征在于第三轴承孔(4)离变速第沿口距离(D)大于33mm。
5.如权利要求1所述的一种自动变速差速电机的变速箱,其特征在于伸缩杆连接室(1)有上下二个大小不同的穿孔贵穿于内腔与电机连接室(22),上穿孔(12)的直径应大于14mm,下穿孔(11)的直径应大于8mm,上穿孔(12)的电机连接室(22)端口制有螺纹(13),螺纹(13)用于固联套管,上穿孔(12)至套管所余留的空间安装弹簧,弹簧用于伸缩杆的复位。
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