CN203654107U

CN203654107U - 铁路路基振动捣固机

Info

Publication number: CN203654107U
Application number: CN201320845464.3U
Authority: CN
Inventors: 康保和
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2023-12-20

Abstract

本实用新型涉及一种铁路路基振动捣固机，它包括汽油动力机、把手、齿轮传动机构、减振弹簧和捣固机构；所述捣固机构包括软轴、振动棒和振动棒套管；所述软轴位于振动棒套管内的上部，其顶端通过联轴器与从动齿轮轴连接，其下端通过万向轴承固定在振动棒套管内的上部；所述振动棒的上端与万向轴承的下端相固定连接；在所述振动棒套管的下端设有方板形拨头。本实用新型的优点是振动力度强、工作效率高、使用寿命长、结构合理。

Description

铁路路基振动捣固机

技术领域

本实用新型涉及一种铁路路基振动捣固机，属于铁路路基维护工具，适用于用石子铺设的路基。

背景技术

目前，常用的铁路路基振动捣固机包括汽油动力机、把手、软轴、振动棒和振动棒套管等部件，振动棒的下端通过轴承固定在振动棒套管下端部的内壁上，上述捣固机的缺点如下：（1）使用时，需向位于振动棒套管下端部的轴承加机油，振动棒套管内多余的机油会影响振动棒与振动棒套管内壁的碰撞效果（即影响振动力度），如果不加机油，轴承易发热损坏。（2）散热不好，捣固机工作时所产生的热量散不出去，从而导致轴承过热而损坏。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种振动力度强、工作效率高、使用寿命长、结构合理的铁路路基振动捣固机。

本实用新型解决具体技术问题所采用的技术方案：

一种铁路路基振动捣固机，包括汽油动力机和把手；还包括齿轮传动机构、减振弹簧和捣固机构；所述齿轮传动机构包括主动齿轮、从动齿轮、壳式支座和齿轮箱；所述汽油动力机安装在壳式支座的顶部，位于壳式支座底部的第一法兰盘与位于齿轮箱顶部的第二法兰盘相连接，主动齿轮轴通过离合器与汽油动力机输出轮相连接，从动齿轮轴通过第一轴承和第二轴承固定在齿轮箱内；在所述齿轮箱的下端设有第三法兰盘；

所述捣固机构包括软轴、振动棒和振动棒套管；所述软轴位于振动棒套管内的上部，其顶端通过联轴器与从动齿轮轴连接，其下端通过万向轴承固定在振动棒套管内的上部；所述振动棒的上端与万向轴承的下端相固定连接；

在所述振动棒套管的顶端设有第四法兰盘，在其下端设有方板形拨头；

所述第三法兰盘和第四法兰盘通过螺杆相连接，在位于第三法兰盘与第四法兰盘之间的螺杆上分别套有所述减振弹簧。

所述主动齿轮与从动齿轮的变速比为2:1。

在所述万向轴承的上、下两侧分别设有上防尘塞和下防尘塞。

所述振动棒套管分为上、中、下三段，各段之间通过螺纹连接。

所述振动棒由五个迴转体组成，所述五个迴转体从上至下依次为第一圆柱体、倒锥台、锥台、第二圆柱体、第三圆柱体；所述第三圆柱体的直径大于第二圆柱体和第一圆柱体的直径。

在所述联轴器上方的从动齿轮轴上安装有风叶，所述风叶位于第三和第四法兰盘之间所形成的空间内。

本实用新型的有益效果如下：

（1）由于振动棒的上端与万向轴承连接，提高了撞击力度，改善了振动效果。

（2）在第三和第四法兰盘之间设有风叶和散热空间，散热效果好，提高了使用寿命。

（3）在第三和第四法兰盘之间设有减振弹簧，减振效果明显。

（4）在万向轴承的上、下两侧设有防尘塞，使振动棒所在空腔内不受机油及灰尘的影响，提高了振动棒的振动效果。

（5）它还具有体积小、操作方便、便于维修的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轴测图。

在图1-2中，1、油门控制器，2、把手，3、汽油动力机，4、汽油动力机输出轴，5、离合器，6、第一轴承，7、第一法兰盘，8、弹簧垫圈，9、减振胶圈，10、第二法兰盘，11、齿轮箱，12、第三法兰盘，13、减振弹簧，14、第四法兰盘，15、联轴器，16、振动棒套管，17、振动棒，18、壳式支座，19、螺栓，20、主动齿轮轴，21、主动齿轮，22、从动齿轮，23、从动齿轮轴，24、第二轴承，25、风叶，26、螺杆，27、软轴，28、上防尘塞，29、万向轴承，30、下防尘塞，31、方板形拨头。

具体实施方式

由图1-2所示的实施例可知，它包括汽油动力机3和把手2；还包括齿轮传动机构、减振弹簧13和捣固机构；所述齿轮传动机构包括主动齿轮21、从动齿轮22、壳式支座18和齿轮箱11；所述汽油动力机3安装在壳式支座18的顶部，位于壳式支座18底部的第一法兰盘7与位于齿轮箱11顶部的第二法兰盘10相连接，主动齿轮轴20通过离合器5与汽油动力机输出轮4相连接，从动齿轮轴23通过第一轴承6和第二轴承24固定在齿轮箱11内；在所述齿轮箱11的下端设有第三法兰盘12；

所述捣固机构包括软轴27、振动棒17和振动棒套管16；所述软轴27位于振动棒套管16内的上部，其顶端通过联轴器15与从动齿轮轴23连接，其下端通过万向轴承29固定在振动棒套管16内的上部；所述振动棒17的上端与万向轴承29的下端相固定连接；

在所述振动棒套管16的顶端设有第四法兰盘14，在其下端设有方板形拨头31；

所述第三法兰盘12和第四法兰盘14通过螺杆26相连接，在位于第三法兰盘12与第四法兰盘14之间的螺杆26上分别套有所述减振弹簧13。

所述主动齿轮21与从动齿轮22的变速比为2:1。

在所述万向轴承29的上、下两侧分别设有上防尘塞28和下防尘塞30。

所述振动棒套管16分为上、中、下三段，各段之间通过螺纹连接。

所述振动棒17由五个迴转体组成，所述五个迴转体从上至下依次为第一圆柱体、倒锥台、锥台、第二圆柱体、第三圆柱体；所述第三圆柱体的直径大于第二圆柱体和第一圆柱体的直径。

在所述联轴器15上方的从动齿轮轴23上安装有风叶25，所述风叶25位于第三和第四法兰盘之间所形成的空间内。

本实施例的工作过程如下：

启动汽油动力机3，齿轮传动机构工作，带动软轴27旋转，由于软轴27在旋转过程中产生振动，此振动通过万向轴承29带动振动棒17产生振动并撞击振动棒套管16，致使振动棒套管16产生振动，位于振动棒套管16下端的方板形拨头31使路基上的石子被捣固。

Claims

1.一种铁路路基振动捣固机，包括汽油动力机（3）和把手（2）；其特征在于还包括齿轮传动机构、减振弹簧（13）和捣固机构；所述齿轮传动机构包括主动齿轮（21）、从动齿轮（22）、壳式支座（18）和齿轮箱（11）；所述汽油动力机（3）安装在壳式支座（18）的顶部，位于壳式支座（18）底部的第一法兰盘（7）与位于齿轮箱（11）顶部的第二法兰盘（10）相连接，主动齿轮轴（20）通过离合器（5）与汽油动力机输出轮（4）相连接，从动齿轮轴（23）通过第一轴承（6）和第二轴承（24）固定在齿轮箱（11）内；在所述齿轮箱（11）的下端设有第三法兰盘（12）；

所述捣固机构包括软轴（27）、振动棒（17）和振动棒套管（16）；所述软轴（27）位于振动棒套管（16）内的上部，其顶端通过联轴器（15）与从动齿轮轴（23）连接，其下端通过万向轴承（29）固定在振动棒套管（16）内的上部；所述振动棒（17）的上端与万向轴承（29）的下端相固定连接；

在所述振动棒套管（16）的顶端设有第四法兰盘（14），在其下端设有方板形拨头（31）；

所述第三法兰盘（12）和第四法兰盘（14）通过螺杆（26）相连接，在位于第三法兰盘（12）与第四法兰盘（14）之间的螺杆（26）上分别套有所述减振弹簧（13）。

2.根据权利要求1所述的铁路路基振动捣固机，其特征在于所述主动齿轮（21）与从动齿轮（22）的变速比为2:1。

3.根据权利要求2所述的铁路路基振动捣固机，其特征在于在所述万向轴承（29）的上、下两侧分别设有上防尘塞（28）和下防尘塞（30）。

4.根据权利要求3所述的铁路路基振动捣固机，其特征在于所述振动棒套管（16）分为上、中、下三段，各段之间通过螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的铁路路基振动捣固机，其特征在于所述振动棒（17）由五个迴转体组成，所述五个迴转体从上至下依次为第一圆柱体、倒锥台、锥台、第二圆柱体、第三圆柱体；所述第三圆柱体的直径大于第二圆柱体和第一圆柱体的直径。

6.根据权利要求5所述的铁路路基振动捣固机，其特征在于在所述联轴器（15）上方的从动齿轮轴（23）上安装有风叶（25），所述风叶（25）位于第三和第四法兰盘之间所形成的空间内。