CN205368971U - 一种路面夯实车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路面夯实车，包括车头、车厢和夯实装置，所述车厢固定在车头后方，在车头下部设有带动轮，在车厢下部设有两组跟随轮，所述车厢包括底座和在底座上方的中空厢体，所述夯实装置固定在底座上，所述夯实装置包括长方体状的工作箱和夯实块，所述工作箱内部为空腔结构，在工作箱内壁上设有滑轨，在工作箱内部顶面中央固定有一个电磁铁，在工作箱顶面上方设有控制装置，所述电磁铁与控制装置电连接，本装置通过采用电磁铁吸引磁铁连接块，并利用夯实块自然下落的冲击力进行地面的夯实作业，克服了常规夯实机械通过三角皮带来带动可能出现的三角皮带易磨损的麻烦，并且同时减少了机械磨损，提高了装置的使用寿命。

Description

一种路面夯实车

技术领域

本实用新型涉及建筑机械，具体是一种路面夯实车。

背景技术

在进行道路等的建设时，为了保证路面的结实，往往需要对路面进行夯实工作，而进行夯实工作的机械为夯实车，现有的夯实车的夯实机构多采用三角带轮带动夯实块在竖直面上进行往复运动对底面进行敲打进行夯实作业，但三角带轮在长时间的时候中会因为摩擦而产生损坏，使用寿命下降，并且三角带轮磨损后，装置的安全性能也大大的下降，同时会在工作时产生巨大的噪声，设备的安全性不能得到保证，并且使用三角带轮作为传动结构，在进行夯实作业时，夯实车受到反作用力大，夯实车在长时间的震动作业下，其使用寿命也会大打折扣。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路面夯实车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种路面夯实车，包括车头、车厢和夯实装置，所述车厢固定在车头后方，在车头下部设有带动轮，在车厢下部设有两组跟随轮，所述车厢包括底座和在底座上方的中空厢体，所述夯实装置固定在底座上，所述夯实装置包括长方体状的工作箱和夯实块，所述工作箱内部为空腔结构，在工作箱内壁上设有滑轨，在工作箱内部顶面中央固定有一个电磁铁，在工作箱顶面上方设有控制装置，所述电磁铁与控制装置电连接，所述夯实块位于底座下方，夯实块的上平面中央固定有连接杆，所述连接杆贯穿底座，连接杆的顶端位于工作箱内部并安装有气缸连接块，在气缸连接块上方安装有磁铁连接块，所述气缸连接块和磁铁连接块一体设置，气缸连接块和磁铁连接块与滑轨滑动连接，在工作箱内底面、连接杆两侧设有两个气缸，所述气缸的输出杆呈竖直方向设置，气缸与控制装置电连接；所述气缸下方的底座内设置有缓冲垫，所述缓冲垫包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间设有隔板，隔板的上端面和下端面分别设有弹簧组件，弹簧组件是由锥形弹簧交错排列而成，隔板上端面和下端面的弹簧组件呈相互对应排列，上壳体和下壳体内填充有阻材料组成的阻尼层，阻尼层内设有钢板，所述锥形弹簧的一端焊接在隔板上，锥形弹簧的另一端焊接在阻尼层包裹的钢板上，所述下壳体下平面固定焊接在座体内。

作为本实用新型进一步的方案：所述夯实块的工作面上设有一层耐磨层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述阻尼层由四层阻尼材料构成，依次包括发泡材料层、橡胶材料层、环氧树脂层和泡沫塑料层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过采用电磁铁吸引磁铁连接块，并利用夯实块自然下落的冲击力进行地面的夯实作业，克服了常规夯实机械通过三角皮带来带动可能出现的三角皮带易磨损的麻烦，并且同时减少了机械磨损，提高了装置的使用寿命，同时在底座内设置的缓冲垫有效降低装置在进行作业时产生的噪音和夯实装置对车厢的冲击力，进一步提高了装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中缓冲垫的结构示意图。

图中1-车头，2-车厢，3-夯实装置，4-带动轮，5-跟随轮，6-控制装置，61-电磁铁，7-工作箱，71-滑轨，8-底座，9-夯实块，91-耐磨层，92-连接杆，93-气缸连接块，94-磁铁连接块，10-气缸，11-缓冲垫，111-上壳体，112-下壳体，113-隔板，114-钢板，115-弹簧组件，116-阻尼层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种路面夯实车，包括车头1、车厢2和夯实装置3，所述车厢2固定在车头1后方，在车头1下部设有带动轮4，在车厢2下部设有两组跟随轮5，所述车厢2包括底座8和在底座8上方的中空厢体，所述夯实装置3固定在底座8上，所述夯实装置3包括长方体状的工作箱7和夯实块9，所述工作箱7内部为空腔结构，在工作箱7内壁上设有滑轨71，在工作箱7内部顶面中央固定有一个电磁铁61，在工作箱7顶面上方设有控制装置6，所述电磁铁61与控制装置6电连接，所述夯实块9位于底座8下方，夯实块9的工作面上设有一层耐磨层91，夯实块9的上平面中央固定有连接杆92，所述连接杆92贯穿底座8，连接杆92的顶端位于工作箱7内部并安装有气缸连接块93，在气缸连接块93上方安装有磁铁连接块94，所述气缸连接块93和磁铁连接块94一体设置，气缸连接块93和磁铁连接块94与滑轨71滑动连接，在工作箱7内底面、连接杆92两侧设有两个气缸10，所述气缸10的输出杆呈竖直方向设置，气缸10与控制装置6电连接；装置工作时，气缸10向上顶升气缸连接块93和磁铁连接块94，启动电磁铁61，使得磁铁连接块94与电磁铁61互相吸引，然后使气缸10的输出杆收缩，收缩后断开电磁铁61的电路，气缸连接块93和磁铁连接块94在重力作用下沿滑轨71下落，利用夯实块9下落时对底面的冲击力对底面进行夯实；

所述气缸10下方的底座8内设置有缓冲垫11，所述缓冲垫11包括上壳体111和下壳体112，上壳体111和下壳体111之间设有隔板113，隔板113的上端面和下端面分别设有弹簧组件115，弹簧组件115是由锥形弹簧交错排列而成，隔板113上端面和下端面的弹簧组件115呈相互对应排列，上壳体111和下壳体112内填充有阻材料组成的阻尼层116，阻尼层116内设有钢板114，所述锥形弹簧的一端焊接在隔板113上，锥形弹簧的另一端焊接在阻尼层116包裹的钢板114上，所述阻尼层116由四层阻尼材料构成，依次包括发泡材料层、橡胶材料层、环氧树脂层和泡沫塑料层，所述下壳体112下平面固定焊接在座体8内，减避免自身震动，缓冲垫11内弹簧组件115能有效吸收夯实装置3在工作时产生的震动，进而避免震动而产生的噪声，同时减少设备震动也增加了设备工作时的安全性，阻尼层116的设置有效缓冲震动对缓冲垫11的作用力，延长了装置的使用寿命。

本实用新型的工作原理是：本装置通过采用电磁铁61吸引磁铁连接块94，并利用夯实块9自然下落的冲击力进行地面的夯实作业，克服了常规夯实机械通过三角皮带来带动可能出现的三角皮带易磨损的麻烦，并且同时减少了机械磨损，提高了装置的使用寿命，同时在底座8内设置的缓冲垫11有效降低装置在进行作业时产生的噪音和夯实装置3对车厢2的冲击力，进一步提高了装置的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种路面夯实车，包括车头、车厢和夯实装置，其特征在于，所述车厢固定在车头后方，在车头下部设有带动轮，在车厢下部设有两组跟随轮，所述车厢包括底座和在底座上方的中空厢体，所述夯实装置固定在底座上，所述夯实装置包括长方体状的工作箱和夯实块，所述工作箱内部为空腔结构，在工作箱内壁上设有滑轨，在工作箱内部顶面中央固定有一个电磁铁，在工作箱顶面上方设有控制装置，所述电磁铁与控制装置电连接，所述夯实块位于底座下方，夯实块的上平面中央固定有连接杆，所述连接杆贯穿底座，连接杆的顶端位于工作箱内部并安装有气缸连接块，在气缸连接块上方安装有磁铁连接块，所述气缸连接块和磁铁连接块一体设置，气缸连接块和磁铁连接块与滑轨滑动连接，在工作箱内底面、连接杆两侧设有两个气缸，所述气缸的输出杆呈竖直方向设置，气缸与控制装置电连接；所述气缸下方的底座内设置有缓冲垫，所述缓冲垫包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间设有隔板，隔板的上端面和下端面分别设有弹簧组件，弹簧组件是由锥形弹簧交错排列而成，隔板上端面和下端面的弹簧组件呈相互对应排列，上壳体和下壳体内填充有阻材料组成的阻尼层，阻尼层内设有钢板，所述锥形弹簧的一端焊接在隔板上，锥形弹簧的另一端焊接在阻尼层包裹的钢板上，所述下壳体下平面固定焊接在座体内。

2.根据权利要求1所述的一种路面夯实车，其特征在于，所述夯实块的工作面上设有一层耐磨层。

3.根据权利要求1所述的一种路面夯实车，其特征在于，所述阻尼层由四层阻尼材料构成，依次包括发泡材料层、橡胶材料层、环氧树脂层和泡沫塑料层。