CN203653170U - 一种车轮限位机构和汽车举升机的车轮限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮限位机构和汽车举升机的车轮限位装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车在举升机上的举升位置确定困难的问题。本车轮限位机构包括固定座和限位条，固定座连接在地面上，固定座上具有贯通固定座并与地面平行的滑道，限位条穿设在滑道内并能沿着滑道滑动，限位条的端部具有端部为斜面的挡块。本汽车举升机的车轮限位装置包括两个设置在举重机前方或后方的车轮限位机构，车轮限位机构包括固定座和限位条，两个固定座的位置相互平行，限位条上的挡块与举升机的升降平台位置正对，限位条滑动时能够使挡块靠近或者远离升降平台。本车轮限位机构和汽车举升机的车轮限位装置使汽车在举升机上的举升位置更容易确定。

Description

一种车轮限位机构和汽车举升机的车轮限位装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车轮限位机构和汽车举升机的车轮限位装置。

背景技术

汽车举升机用于将汽车举升到一定的高度，对汽车进行总装装配或者维修。例如，中国专利【专利号ZL200420019398.5；授权公告号CN2677358Y】公开的一种汽车举升机，它包括底架、平台、连接底架与平台的支架，与支架相关连并具有活塞杆的液压缸，底架上设有若干个可架起的轮子。该汽车举升机通过液压缸驱动平台上升，实现对汽车的举升。在对汽车进行举升之前，先要将汽车开到平台的上方，使平台对准汽车的门槛下部。但是，由于汽车长度不同，平台与汽车在长度方向上的相对位置难以确定，导致汽车因为举升位置不当，造成汽车重心不稳，甚至发生前后倾斜的安全事故。

目前，汽车与举升机的平台在长度方向上的相对位置通常采用人工调节，通过多次的前后倒车，并根据驾驶员和操作人员的经验确定合适的位置。这样的方式，需要反复倒车和对准，效率低下，并且精确性不高，容易出现事故。

现有技术中，也存在用于限制车轮位置的限位机构，例如，中国专利【专利号ZL201120150066.0；授权公告号CN202057498U】公开的一种带有限位装置的机动车检验台，包括台架，以及装配在台架上的两对测速滚筒和两个举升器，一对测速滚筒之间设置有一个举升器，举升器上设置有一对配套的对汽车车轮进行限位的限位装置，限位装置包括滚轴和滚轮，滚轮设置于滚轴上，滚轮轴设置于举升器端部上；滚轮周向包覆设置有弹性体。

上述的限位装置包括滚轴和滚轮，能够使车轮定位在一个较为合适的位置，但是，这样的结构存在的问题是，滚轮的位置不容易调节，无法确定汽车长度方向上与举升器之间的相对位置。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车轮限位机构和汽车举升机的车轮限位装置，本实用新型解决的技术问题是使汽车的停车位置更容易确定。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车轮限位机构，其特征在于，本车轮限位机构包括固定座和限位条，所述的固定座连接在地面上，所述的固定座上具有贯通固定座并与地面平行的滑道，所述的限位条穿设在上述的滑道内并能沿着滑道滑动，所述的限位条的端部具有端部为斜面的挡块，所述的固定座和限位条之间设置有能够使限位条定位在固定座上的锁定结构。

本车轮限位机构通过固定座固定在地面上，汽车的车轮能够抵靠在挡块处，阻止汽车继续前进。通过改变限位条和固定座的相对位置，对汽车的停车位置进行调整，进而实现了汽车车身位置的控制和调整。

在上述的车轮限位机构中，所述的锁定结构包括定位销、若干个位于固定座上的定位孔一和位于限位条上的定位孔二，所述的定位孔二与定位孔一位置和形状一一对应，所述的定位销能够插入定位孔一和定位孔二内。将定位销插入位置正对的定位孔一和定位孔二内，使限位条与固定座定位；拔出定位销，限位条能够沿着滑道相对于固定座滑动，实现限位条伸出长度的调节。

作为优选，在上述的车轮限位机构中，所述的固定座和限位条的横截面均呈矩形。矩形的结构能防止限位条与固定座的相对转动，并且生产制造方便。

在上述的车轮限位机构中，所述的定位孔一沿横向和纵向分布在固定座上，所述的定位孔二沿横向和纵向分布在限位条上。可通过多个定位销沿横向和纵向分别插入定位孔一和定位孔二，从两个方向上对限位条和固定座进行定位，定位可靠。

作为另一种方案，在上述的车轮限位机构中，所述的锁定结构包括位于固定座上的定位孔，所述的限位条上具有能够伸缩并卡入上述的定位孔内的定位销，所述的定位销和限位条之间设置有复位弹簧。定位销伸出时与定位孔卡接，限位条和固定座定位；需要调整限位条和固定座之间的相对位置时，只需将定位销压入定位孔内，限位条便能相对于固定座滑动，待定位销运动到下一个定位孔处时，定位销在复位弹簧的作用下重新伸出并卡在定位孔内，限位条与固定座重新定位。

在上述的车轮限位机构中，所述的挡块的内部具有一空腔，上述的空腔内设置有加强筋一，所述的挡块和限位条之间设置有加强筋二。中空的结构减轻了挡块的重量，加强筋一使挡块不容易在车轮的冲击下发生变形，加强筋二提高了挡块与限位条连接处的强度。

在上述的车轮限位机构中，所述的固定座的两侧分别设置有一翻边，上述的翻边上具有用于安装固定座的安装孔，所述的固定座通过螺钉与地面固定。固定座与地面的固定可靠，拆装方便。

在上述的车轮限位机构中，所述的挡块的斜面上和底部分别设置有橡胶垫。挡块斜面上的橡胶垫对车轮的撞击起到缓冲作用，挡块底部的橡胶底用于缓冲挡块与地面的撞击。

一种汽车举升机的车轮限位装置，其特征在于，本车轮限位装置包括两个设置在举重机前方或后方的车轮限位机构，所述的车轮限位机构包括固定座和限位条，两个所述的固定座的位置相互平行，所述的限位条上的挡块与举升机的升降平台位置正对，所述的限位条滑动时能够使挡块靠近或者远离升降平台。

本汽车举升机的车轮限位装置的工作原理是：汽车举升之前，根据汽车的车身长度调整限位条的位置。当需要对汽车进行举升时，将汽车车开过升降平台，使车轮与挡块接触后停车，举升机的升降平台位于汽车门槛下部合适的举升位置。本汽车举升机的车轮限位装置使汽车能够停靠在合适的举升位置，便于对汽车的举升操作，提高了工作效率和安全系数。

与现有技术相比，本车轮限位机构的优点在于：1、本车轮限位机构通过限位条端部的挡块对车轮的位置进行限定，方便汽车停车位置的确定。2、本车轮限位机构的限位条与固定座的位置可调，方便了对汽车停车位置的调整。3、本车轮限位机构的挡块斜面上和底部具有设置有橡胶垫，挡块斜面上的橡胶垫对车轮的撞击起到缓冲作用，挡块底部的橡胶底用于缓冲挡块与地面的撞击，使驾驶员的操作更舒适，延长本车轮限位机构的使用寿命。

本汽车举升机的车轮限位装置的优点在于：本汽车举升机的车轮限位装置通过对汽车宽度方向的两个车轮位置的限制，使汽车停靠在合适的举升位置，避免了汽车的多次倒车、停车，提高了工作效率和安全系数。

附图说明

图1是本车轮限位机构的装配结构示意图。

图2是本车轮限位机构的爆炸结构示意图。

图3是本车轮限位机构的固定座的结构示意图。

图中，1、固定座；11、滑道；12、定位孔一；13、翻边；131、安装孔；2、限位条；21、挡块；22、定位孔二；3、定位销；4、加强筋一；5、加强筋二；6、橡胶垫。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

本车轮限位机构固定在地面上，用于对车轮进行限位，适用于汽车或者其他车辆位置停放的确定。可用于装配或者修理车间与举升机配合使用，或者用于停车场等公共设施。本车轮限位机构包括固定座1、限位条2、挡块21和锁定结构。

具体来说，如图3所示，固定座1上具有一滑道11，固定座1的两侧分别设置有一翻边13，翻边13上开设有用于安装固定座1的安装孔131，螺钉穿过安装孔131将固定座1与地面固定。如图1和图2所示，滑道11与地面平行设置，限位条2穿设在滑道11内。挡块21位于限位条2的端部，挡块21的前端部呈斜面，后端部与限位条2固连。本实施例中，挡块21的内部设置有一空腔，空腔内具有加强筋一4，挡块21和限位条2之间设置有加强筋二5；挡块21的斜面上和底部分别设置有橡胶垫6。作为优选方案，固定座1和限位条2的横截面均呈矩形，矩形的结构能防止限位条2与固定座1的相对转动，并且生产制造方便。

如图1所示，锁定结构设置在固定座1和限位条2之间，用于使限位条2能够与固定座1定位。锁定结构包括定位销3、若干个定位孔一12和定位孔二22。定位孔一12沿横向和纵向分布在固定座1上，定位孔二22沿横向和纵向分布在限位条2上，定位孔二22与定位孔一12位置和形状一一对应。定位销3插入插位置正对的定位孔一12和定位孔二22内，能够使限位条2与固定座1定位；拔出定位销3后，限位条2能够沿着滑道11并相对于固定座1滑动，实现限位条2伸出长度的调节。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，锁定结构包括位于固定座1上的定位孔，限位条2上具有能够伸缩并卡入定位孔内的定位销3，定位销3和限位条2之间设置有复位弹簧。定位销3伸出使能卡入定位孔，限位条2和固定座1定位；需要调整限位条2和固定座1之间的位置时，只需将定位销3压入定位孔内，限位条2便能相对于固定座1滑动，待定位销3运动到下一个定位孔处时，定位销3在复位弹簧的作用下重新伸出并卡入定位孔，限位条2与固定座1重新定位。

实施例三：

本实施例是将实施例一或者实施例二中的车轮限位机构与汽车举升机配合使用，用于对汽车车体的举升位置进行确定。具体来说，本汽车举升机的车轮限位装置包括两个设置在举重机前方或后方的车轮限位机构，车轮限位机构包括固定座1和限位条2，两个固定座1的位置相互平行，限位条2上的挡块21与举升机的升降平台位置正对，限位条2滑动时能够使挡块21靠近或者远离升降平台。

本汽车举升机的车轮限位装置的工作原理是：汽车举升之前，根据汽车的车身长度调整限位条2的位置。当需要对汽车进行举升时，将汽车车开过升降平台，使车轮与挡块21接触后停车，举升机位于汽车门槛下部合适的举升位置。本汽车举升机的车轮限位装置使汽车能够停靠在合适的举升位置，便于对汽车的举升操作，提高了工作效率和安全系数。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了固定座1、滑道11、定位孔一12、翻边13、安装孔131、限位条2、挡块21、定位孔二22、定位销3、加强筋一4、加强筋二5、橡胶垫6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种车轮限位机构，其特征在于，本车轮限位机构包括固定座（1）和限位条（2），所述的固定座（1）连接在地面上，所述的固定座（1）上具有贯通固定座（1）并与地面平行的滑道（11），所述的限位条（2）穿设在上述的滑道（11）内并能沿着滑道（11）滑动，所述的限位条（2）的端部具有端部为斜面的挡块（21），所述的固定座（1）和限位条（2）之间设置有能够使限位条（2）定位在固定座（1）上的锁定结构。 

2.根据权利要求1所述的车轮限位机构，其特征在于，所述的锁定结构包括定位销（3）、若干个位于固定座（1）上的定位孔一（12）和位于限位条（2）上的定位孔二（22），所述的定位孔二（22）与定位孔一（12）位置和形状一一对应，所述的定位销（3）能够插入定位孔一（12）和定位孔二（22）内。 

3.根据权利要求2所述的车轮限位机构，其特征在于，所述的固定座（1）和限位条（2）的横截面均呈矩形。 

4.根据权利要求3所述的车轮限位机构，其特征在于，所述的定位孔一（12）沿横向和纵向分布在固定座（1）上，所述的定位孔二（22）沿横向和纵向分布在限位条（2）上。 

5.根据权利要求1所述的车轮限位机构，其特征在于，所述的锁定结构包括位于固定座（1）上的定位孔，所述的限位条（2）上具有能够伸缩并卡入上述的定位孔内的定位销（3），所述的定位销（3）和限位条（2）之间设置有复位弹簧。 

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车轮限位机构，其特征在于，所述的挡块（21）的内部具有一空腔，上述的空腔内设置有加强筋一（4），所述的挡块（21）和限位条（2）之间设置有加强筋二（5）。 

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车轮限位机构，其特征在于，所述的固定座（1）的两侧分别设置有一翻边（13），上述的翻边（13）上具有用于安装固定座（1）的安装孔（131），所 述的固定座（1）通过螺钉与地面固定。 

8.根据权利要求1至5中任一项所述的车轮限位机构，其特征在于，所述的挡块（21）的斜面上和底部分别设置有橡胶垫（6）。 

9.一种具有如权利要求1至8中任一项所述的车轮限位机构的汽车举升机的车轮限位装置，其特征在于，所述的车轮限位装置包括两个设置在举重机前方或后方的所述车轮限位机构，所述的车轮限位机构包括固定座（1）和限位条（2），两个所述的固定座（1）的位置相互平行，所述的限位条（2）上的挡块（21）与举升机的升降平台位置正对，所述的限位条（2）滑动时能够使挡块（21）靠近或者远离升降平台。 

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