CN203628082U - 一种铁路货车制动管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车制动管，它包括通过加热模腔挤压成型的不锈钢制动管，制动管的两端口内径相同分别通过过渡内锥管段由细渐变成粗的直管径；两端口外径分别通过过渡外锥管段由细渐变成粗直管段，其中一外径的直管段设置有一圈阶梯状限位挡，另一外径的直管段端部设置有一圈凸缘限位挡，阶梯状限位挡小直径的一圈台阶用于连接密封圈。本实用新型制动管的阶梯状限位挡可以通过法兰和密封圈与其它管件以及各种形状的制动管的法兰配合连接，制动管的凸缘限位挡可以通过法兰与其它管件以及各种形状的制动管的法兰直接连接，或通过其它管件以及各种形状的制动管上的密封圈和法兰配合连接。本实用新型可以广泛用于各种铁路货车制造之中使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动管，特别是关于一种适用于制动系统中管件与其它管件端部之间连接的铁路货车制动管。
背景技术
目前，铁路货车制动系统故障比较凸显的是采用法兰焊接式接头体的结构，在制动管系中由于焊接工艺缺陷、疲劳等的影响，导致造成典型故障之一接头体的焊接处漏泄甚至开裂。现场相关调研及数据分析表明：制动管系法兰漏泄已占制动系统故障车总数的18.9%。因此需要改进制造工艺和制造质量的控制，同时对制动管系设计结构的改进优化也提出了新的需求。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够取代焊接接头体结构，减少漏泄，并能保证车辆安全稳定运行的铁路货车制动管。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车制动管，其特征在于：它包括一不锈钢制动管，所述制动管的两端口分别通过加热模腔挤压成型，所述制动管的两端口内径相同，且分别通过一过渡内锥管段由细渐变成一粗直管径，两端口外径分别通过一过渡外锥管段由细渐变成一粗直管段，其中一所述外径的直管段设置有一圈阶梯状限位挡，另一所述外径的直管段端部设置有一圈凸缘限位挡，所述阶梯状限位挡小直径的一圈台阶用于连接密封圈。
所述制动管为两端口位于一直线轴线两端的直管。
所述制动管为两端口位于一弯曲轴线两端的弯管。
所述制动管的阶梯状限位挡和凸缘限位挡的最大外径相同。
所述制动管的阶梯状限位挡最大外径的宽度小于所述凸缘限位挡的宽度。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用制动管端部挤压成型结构，因此连接强度大，在车辆运行过程中不易变形和断裂。2、本实用新型由于取消了制动管的焊接工艺，因此节约材料，降低了成本投入，还避免了因电焊带来光、电磁辐射以及烟气等环境污染，同时也减少了职业病的发生率。3、本实用新型的制动管端部由于采用机器自动挤压成型，因此提高了生产效率及质量的稳定性。4、本实用新型由于采用铁路货车制动管端部挤压成型结构，非常容易与其它各种管件以及各种形状的制动管匹配，因此通用性能强，方便了组装操作。本实用新型可以广泛用于各种铁路货车制造之中使用。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图
图2是本实用新型实施例一的结构示意图
图3是本实用新型实施例二的结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
实施例一：
如图1、图2所示，本发明包括一不锈钢制动管，本实施例的制动管为一两端口位于同一直线轴线两端的直管10，直管10的两端口通过加热模腔挤压成型，直管10的两端口内径相同，且分别通过一过渡内锥管段11由细渐变成一粗的直管径12。两端口外径分别通过一过渡外锥管段13由细渐变成一粗直管段14，其中一直管段14设置有一圈阶梯状限位挡15，另一直管段14端部设置有一圈凸缘限位挡16，阶梯状限位挡15小直径的一圈台阶用于连接密封圈1。
实施例二：
弯管20的两端口通过加热模腔挤压成型，弯管20的两端口内径相同，且两端口内径分别通过一过渡内锥管段21由细渐变成一粗直管径22，弯管20的两端口外径分别通过一过渡外锥管段23由细渐变成一粗直管段24，其中一直管段24设置有一圈阶梯状限位挡25，另一直管段25端部设置有一圈凸缘限位挡26，阶梯状限位挡25小直径的一圈台阶用于连接密封圈1。
上述各实施例中，制动管（包括直管10和弯管20，下同）的限位挡15、16、25、26的最大外径均相同，制动管的阶梯状限位挡15、25最大外径的宽度小于凸缘限位挡16、26的宽度。
上述实施例中，制动管的长短可以根据需要而定，弯管20的弯曲形状也可以根据安装需要而定。
上述实施例中，每一制动管的凸缘限位挡16、26和阶梯状限位挡15、25分别通过安装法兰2连接其它管件，当法兰2为分体式结构时，可以在制动管的端部挤压成型后再安装法兰2；当法兰2为整体式结构时，须先将法兰2穿在制动管上，然后再将制动管两端部分别挤压成型。
如图2、3所示,本实用新型使用时,各种制动管之间的组合形式可分为三种：
1、制动管的阶梯状限位挡15、25通过该端的密封圈1和法兰2与其它管件或各种形状的制动管配合，通过螺栓固定连接。
2、制动管的凸缘限位挡16、26与其它管件或各种形状的制动管的法兰配合，通过螺栓固定连接。
3、制动管的凸缘限位挡16、26通过该端的法兰2与其它管件或各种形状的制动管的密封圈和法兰配合，通过螺栓固定连接。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (6)
1.一种铁路货车制动管，其特征在于：它包括一不锈钢制动管，所述制动管的两端口分别通过加热模腔挤压成型，所述制动管的两端口内径相同，且分别通过一过渡内锥管段由细渐变成一粗直管径，两端口外径分别通过一过渡外锥管段由细渐变成一粗直管段，其中一所述外径的直管段设置有一圈阶梯状限位挡，另一所述外径的直管段端部设置有一圈凸缘限位挡，所述阶梯状限位挡小直径的一圈台阶用于连接密封圈。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车制动管，其特征在于：所述制动管为两端口位于一直线轴线两端的直管。
3.如权利要求1所述的一种铁路货车制动管，其特征在于：所述制动管为两端口位于一弯曲轴线两端的弯管。
4.如权利要求1或2或3所述的一种铁路货车制动管，其特征在于：所述制动管的阶梯状限位挡和凸缘限位挡的最大外径相同。
5.如权利要求1或2或3所述的一种铁路货车制动管，其特征在于：所述制动管的阶梯状限位挡最大外径的宽度小于所述凸缘限位挡的宽度。
6.如权利要求4所述的一种铁路货车制动管，其特征在于：所述制动管的阶梯状限位挡最大外径的宽度小于所述凸缘限位挡的宽度。
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|---|---|---|---|---|
| CN107498265A (zh) * | 2017-03-07 | 2017-12-22 | 常州慧阳科技发展有限公司 | 不锈钢制动管的制备方法 |
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