CN201925647U - 一种多通接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多通接头，其包括一个多通本体和多个中空接头，该多通本体上具有多个在本体内部相互连通的孔，所述一个中空接头的一端与所述多通本体的一个孔相对应并焊接于该多通本体上，且所述中空接头外侧壁上形成有多个相互平行的环状凸起。本实用新型所提供的多通接头的结构简单、生产成本低、质量轻、便于安装且具有良好的密封性。

Description

一种多通接头

技术领域

本实用新型涉及一种管路连接装置，特别涉及一种多通接头。

背景技术

目前，汽车的气压制动系统一般采用装配有直通接头或直角接头的铝块多通接头来连接气压制动管路。例如，气压制动车型是通过四回路保护阀的一个接口分出来一根尼龙管连接一个多通接头，并从多通接头分别通过其上装配的直角接头或直通接头与气喇叭、离合助力器以及排气制动阀等部件连接，以实现各种功能。如图1所示，现有技术中的多通接头10包括多通接头本体11、直通接头12、直角接头13、尼龙管14、以及紧固连接元件15(例如螺母、卡套、衬套等)。安装时，需要将多通接头本体11固定连接到车架的横梁(图中未示出)上，再将直通接头12、直角接头13与多通接头本体11通过螺纹连接，然后，通过紧固连接元件15将尼龙管14与直通接头12或直角接头13固定连接。这种多通接头需要安装的零部件多、装配复杂且成本高，同时存在质量重及密封性较差的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种多通接头，其生产成本较低、质量轻、结构简单、便于安装且密封性能好。

为实现上述目的，本实用新型提供一种多通接头，其包括一个多通本体和多个中空接头，该多通本体上具有多个在本体内部相互连通的孔，一个所述的中空接头的一端与所述多通本体的一个孔相对应并焊接于该多通本体上，且所述中空接头外侧壁上形成有多个相互平行的环状凸起。

进一步地，所述相互平行的环状凸起至少为两个。

进一步地，所述中空接头的另一端朝向端口的外壁厚度逐渐减小。

进一步地，所述中空接头外侧壁上配设有至少一个束管箍。

进一步地，所述束管箍为金属束管箍。

本实用新型的多通接头的结构简单、生产成本低、质量轻、便于安装且具有良好的密封性。

附图说明

图1为现有技术多通接头示意图；

图2为本实用新型多通接头示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

如图2所示，多通接头20包括一多通本体21和5个中空接头22。多通本体21上具有5个孔，所述5个孔在多通本体21的内部相连通；中空接头22一端与一个孔相对应并通过钎焊工艺焊接在所述多通本体21上。所述中空接头22呈竹节状外形，中空接头22的管壁外侧设有多个相互平行的环状凸起。此外，可根据实际需要选用不同直径尺寸的中空接头22。多通接头20焊接完成后，与尼龙管23压装在一起，即先将尼龙管23加热，使得尼龙管23的管壁膨胀伸缩性增强，易于套设在竹节形的中空接头22上，在尼龙管23冷却后收缩，与中空接头22实现过盈配合，连接稳固不易脱落。当然，也可在中空接头22外侧壁上配设有至少一个束管箍，进一步紧固其上套设的尼龙管23。所述束管箍可为金属束管箍。此外，所述中空接头22的另一端朝向端口的外壁厚度逐渐减小，这样，可便于尼龙管23套设与所述中空接头22上。

由于本实用新型的多通接头20没有使用如直通接头、直角接头等过渡接头或螺母等连接紧固件，因此整体尺寸小，重量轻，在气压制动汽车中应用时，无需将其固定在车架的横梁上，而可以在安装完尼龙管后用扎带将尼龙管直接扎到管束中。这样，不仅安装简单快捷、且使用该多通接头20后，整个管路密封性能较好，并利于整车管路的理顺，尤其是在汽车制动管路中个应用时，漏气现象得到极大地改善。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种多通接头，包括一个多通本体和多个中空接头，该多通本体上具有多个在本体内部相互连通的孔，其特征在于，一个所述的中空接头的一端与所述多通本体的一个孔相对应并焊接于该多通本体上，且所述中空接头外侧壁上形成有多个相互平行的环状凸起。

2.根据权利要求1所述的多通接头，其特征在于，所述相互平行的环状凸起至少为两个。

3.根据权利要求1所述的多通接头，其特征在于，所述中空接头的另一端朝向端口的外壁厚度逐渐减小。

4.根据权利要求1所述的多通接头，其特征在于，所述中空接头外侧壁上配设有至少一个束管箍。

5.根据权利要求4所述的多通接头，其特征在于，所述束管箍为金属束管箍。

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