CN203601267U - 一种改进的后桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进的后桥总成，包括后桥总成本体，后桥总成本体的左侧上端固定有左侧制动软管支架，所述的左侧制动软管支架的底部设有两个连接脚，所述的左侧制动软管支架与所述的后桥总成本体之间采用两个连接脚焊接固定，所述的左侧制动软管支架的中部设有一个凹槽。本实用新型同现有技术相比，设计了左侧制动软管支架的结构，提高了后桥总成本体与左侧制动软管支架之间的连接强度，避免了在使用过程中，由于外力撞击等因素，造成左侧制动软管支架脱落的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进的后桥总成。
背景技术
近年来，在汽车使用过程中，顾客反馈后桥的左侧制动软管安装处偶尔会出现软管支架脱落的情况。
参见图1，现有的左侧制动软管支架2结构单薄，现有的左侧制动软管支架2与后桥总成本体1之间通过底部焊接固定，在使用过程中，由于外力撞击等因素，可能会造成左侧制动软管支架脱落的情况。
因此，需要设计一种能够避免左侧制动软管支架脱落的后桥总成。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够避免左侧制动软管支架脱落的后桥总成。
为了达到上述目的，本实用新型设计了一种改进的后桥总成，包括后桥总成本体，其特征在于：后桥总成本体的左侧上端固定有左侧制动软管支架，所述的左侧制动软管支架的底部设有两个连接脚，所述的左侧制动软管支架与所述的后桥总成本体之间采用两个连接脚焊接固定，所述的左侧制动软管支架的中部设有一个凹槽。
所述的左侧制动软管支架上设有三个通孔，三个通孔分别位于所述的凹槽的左上方、右上方和正下方。
本实用新型同现有技术相比，设计了左侧制动软管支架的结构，提高了后桥总成本体与左侧制动软管支架之间的连接强度，避免了在使用过程中，由于外力撞击等因素，造成左侧制动软管支架脱落的情况。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的图2的A处放大剖视图。
参见图1-图3，1为后桥总成本体；2为现有的左侧制动软管支架；3为左侧制动软管支架；4为凹槽；5为通孔；6为连接脚。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图2和图3，本实用新型是一种改进的后桥总成，包括后桥总成本体。后桥总成本体1的左侧上端固定有左侧制动软管支架3，所述的左侧制动软管支架3的底部设有两个连接脚6，所述的左侧制动软管支架3与所述的后桥总成本体1之间采用两个连接脚6焊接固定，所述的左侧制动软管支架3的中部设有一个凹槽4。
本实用新型中，左侧制动软管支架3上设有三个通孔5，三个通孔5分别位于所述的凹槽4的左上方、右上方和正下方。其中，凹槽4的作用是: 降低产品重量。三个通孔5的作用是：固定线束。
本实用新型设计了左侧制动软管支架3的结构，提高了后桥总成本体1与左侧制动软管支架3之间的连接强度，避免了在使用过程中，由于外力撞击等因素，造成左侧制动软管支架3脱落的情况。
Claims (2)
1.一种改进的后桥总成，包括后桥总成本体，其特征在于：后桥总成本体（1）的左侧上端固定有左侧制动软管支架（3），所述的左侧制动软管支架（3）的底部设有两个连接脚（6），所述的左侧制动软管支架（3）与所述的后桥总成本体（1）之间采用两个连接脚（6）焊接固定，所述的左侧制动软管支架（3）的中部设有一个凹槽（4）。
2.根据权利要求1所述的一种改进的后桥总成，其特征在于：所述的左侧制动软管支架（3）上设有三个通孔（5），三个通孔（5）分别位于所述的凹槽（4）的左上方、右上方和正下方。
Priority Applications (1)
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| CN201320744154.2U CN203601267U (zh) | 2013-11-22 | 2013-11-22 | 一种改进的后桥总成 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN203601267U (zh) |
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2013
- 2013-11-22 CN CN201320744154.2U patent/CN203601267U/zh not_active Expired - Fee Related
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