CN203592959U - 汽车遇水自动救助系统以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车遇水自动救助系统以及一种汽车。该汽车遇水自动救助系统，包括：气囊组件，所述气囊组件包括有多个单元气囊，所述单元气囊上包括有第一进气口和第二进气口，所述第一进气口和第二进气口上均设置有止回阀；充气机，所述充气机通过套管与所述第一进气口连通；感应组件，所述感应组件包括有水位感应器和/或压力感应器以及与所述水位感应器信号连接的控制器，所述控制器与所述充气机电气连接。本实用新型提供的汽车遇水自动救助系统以及汽车极大程度地提高了自救的可靠性。

Description

汽车遇水自动救助系统以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车遇水自动救助系统以及一种汽车。

背景技术

汽车是人们日常生活中常用的交通工具，非常便于人们驾驶外出。在城市交通系统中，道路较为平坦，车辆发生事故的可能相对较低。但是，在一些道路崎岖的山区行驶，往往会出现如下情况：道路上存在一个较大的坍塌凹陷，在下雨过后，该凹陷处存满了积水，对于不熟悉该道路的驾驶员而言，会认为该处路面为平坦路面，驾驶过去后出现车辆陷入到该坍塌的凹陷中。

发生车辆沉水事故时，驾驶员以及车内乘客采取的措施为：打开车窗，或准备好能敲碎车窗的工具，如锤子，以便汽车在水中熄火或水漫车顶时自救。

然而，在发生上述事故时，人们往往会由于是突发事件造成手足无措的状况，延误自救时机。

在汽车沉水后，如果需要自救，则要求车载人员大脑清醒，自救意识及自救能力强。然而，一般在事故发生时，作为乘客很少能够保持冷静，并启用自救装置，因此，现有技术的自救装置对人员安全危害大。具体来说，其客观存在的缺点包括：

①、使用操作难度大；

②、实用范围狭窄；

③、安全性能差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车遇水自动救助系统以及一种安装有该汽车遇水自动救助系统的汽车，以解决上述的问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种汽车遇水自动救助系统，包括：气囊组件，所述气囊组件包括有多个单元气囊，所述单元气囊上包括有第一进气口和第二进气口，所述第一进气口和第二进气口上均设置有止回阀；充气机，所述充气机通过套管与所述第一进气口连通；感应组件，所述感应组件包括有水位感应器和/或压力感应器以及与所述水位感应器信号连接的控制器，所述控制器与所述充气机电气连接。

优选地，本实用新型还包括有备用电源，所述备用电源与所述充气机电气连接，所述控制器与所述备用电源电气连接。

优选地，本实用新型还包括压缩气瓶，所述压缩气瓶与所述第二进气口连通。

优选地，所述水位感应器为压力开关或感应开关。

优选地，所述单元气囊采用自动卷曲收拢挂架气囊。

优选地，所述单元气囊上安装有自动排气阀和手动排气阀。

本实用新型还提供了一种汽车，包括车载电源和车架，还包括有如上述的汽车遇水自动救助系统；所述汽车遇水自动救助系统的气囊组件设置于所述车架上；所述汽车遇水自动救助系统的充气机与所述车载电源电气连接。

优选地，所述气囊组件包括有车架气囊和车顶气囊（独立气囊，不与充气机连接）；

所述车架气囊设置于所述车架的底部，所述车顶气囊设置于所述车架的顶部；所述车顶气囊上设置有带陀螺仪压力开关。

本实用新型提供了一种汽车遇水自动救助系统，包括：气囊组件，气囊组件包括有多个单元气囊，单元气囊上包括有第一进气口和第二进气口，第一进气口和第二进气口上均设置有止回阀；充气机，充气机通过套管与第一进气口连通；感应组件，感应组件包括有水位感应器和/或压力感应器以及与水位感应器信号连接的控制器，控制器与充气机电气连接。

在上述结构设计中，气囊组件通过结构设计，在其包括的全部单元气囊完全充气80%后提供的浮力能够保证汽车漂浮于水面上。气囊组件包括有多个单元气囊，各个单元气囊相互独立，如此设置不仅便于气囊组件的安装，还能够保证在一个单元气囊发生故障时，其余的单元气囊不会受到故障单元气囊的影响，从而保证了本实用新型使用的可靠性。感应组件包括有水位感应器（或者压力感应器）以及与水位感应器信号连接的控制器，控制器与充气机电气连接。水位感应器安装于汽车上，当汽车涉水遇险后，能够发出遇险信号，该遇险信号发送至控制器，控制器能够控制充气机运行为气囊组件中的各个单元气囊充气。

本实用新型提供通过上述结构设计，当汽车涉水遇险后，水位感应器首先感应到汽车遇险，并发送遇险信号给控制器；控制器控制充气机运转，使得充气机为单元气囊进行充气；单元气囊的第一进气口以及第二进气口上均设置有止回阀，从而保证了单元气囊充气后不会发生泄气。由于单元气囊设置于汽车车身上，在单元气囊充气后，在水中能够对汽车提供浮力，从而保证汽车不会沉没于水中，起到了汽车遇水自动救助的作用。本实用新型提供的汽车雨水自动救助系统，通过采用电子设备检测汽车涉水遇险，并启动充气机对气囊组件进行充气，起到了汽车自救的目的。采用电子系统进行汽车遇险后的自救，无人为介入，极大程度地提高了自救的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中汽车遇水自动救助系统的结构示意图；

图1中部件名称与附图标记的对应关系为：

单元气囊1、止回阀2、套管3、水位感应器4、压缩气瓶5、充气机6、车架a。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

请参考图1，图1为本实用新型一种实施例中汽车遇水自动救助系统的结构示意图。

本实用新型提供了一种汽车遇水自动救助系统，包括：气囊组件，气囊组件包括有多个单元气囊1，单元气囊1上包括有第一进气口和第二进气口，第一进气口和第二进气口上均设置有止回阀2；充气机6，充气机6通过套管3与第一进气口连通；感应组件，感应组件包括有水位感应器4以及与水位感应器4信号连接的控制器，控制器与充气机6电气连接。

在上述结构设计中，气囊组件通过结构设计，在其包括的全部单元气囊1完全充气后提供的浮力能够保证汽车漂浮于水面上。气囊组件包括有多个单元气囊，各个单元气囊相互独立，如此设置不仅便于气囊组件的安装，还能够保证在一个单元气囊1发生故障时，其余的单元气囊1不会受到故障单元气囊的影响，从而保证了本实用新型使用的可靠性。

单元气囊1上包括有两个进气口，两个进气口分别为第一进气口和第二进气口。第一进气口和第二进气口均用于气体冲入到单元气囊1中。

充气机6通过与外置的能源组件电气连接，例如安装于汽车上，与汽车的车载电源连接，在外置能源组件提供能量的情况下运转。充气机6与单元气囊1的第一进气口连通，能够对单元气囊1进行充气，从而使得单元气囊1充盈为汽车在遇险后提供浮力。

感应组件包括有水位感应器和/或压力感应器以及与水位感应器4信号连接的控制器，控制器与充气机6电气连接。水位感应器4安装于汽车上，当汽车涉水遇险后，能够发出遇险信号，该遇险信号发送至控制器，控制器能够控制充气机6运行为气囊组件中的各个单元气囊充气。

本实用新型提供通过上述结构设计，当汽车涉水遇险后，水位感应器4首先感应到汽车遇险，并发送遇险信号给控制器；控制器控制充气机6运转，使得充气机6为单元气囊1进行充气；单元气囊1的第一进气口以及第二进气口上均设置有止回阀2，从而保证了单元气囊1充气后不会发生泄气。由于单元气囊1设置于汽车车身上，在单元气囊1充气后，在水中能够对汽车提供浮力，从而保证汽车不会沉没于水中，起到了汽车遇水自动救助的作用。本实用新型提供的汽车雨水自动救助系统，通过采用电子设备检测汽车涉水遇险，并启动充气机6对气囊组件进行充气，起到了汽车自救的目的。

优选地，本实用新型还包括有备用电源，备用电源与充气机6电气连接，控制器与备用电源电气连接。本系统提供有备用电源，当汽车遇险后，汽车发动机熄火后车载电源停电，此时通过备用电源向充气机6提供电能，保证了充气机6可以继续向气囊组件充气，保证气囊组件充盈为汽车提供足够的浮力保证汽车遇险后可以在水面上浮起，如此设置有备用电源以及车载电源两个电源为充气机6提供电能，提高了本系统使用的可靠性。

在上述实施例中，备用电源可以采用蓄电池，或者是小型发电机。

为了进一步提高汽车遇水自动救助系统使用的可靠性，在实用新型还提供了压缩气瓶5，压缩气瓶5与单元气囊1的第二进气口连通。压缩气瓶5能够对单元气囊1充气，在备用电源、车载电源均无法对充气机6供电的情况下，通过压缩气瓶5对单元气囊1充气。

具体地，在本实用新型的一个具体实施方式中，水位感应器4为压力开关。

具体地，在本实用新型的另一个具体实施方式中，水位感应器4为感应开关。

为了便于单元气囊1的收纳，本实用新型提供的单元气囊1采用自动卷曲收拢挂架气囊。通过自动卷曲收拢挂架，能够快速方便地将气囊进行收纳。

在本实施例中，单元气囊1上安装有自动排气阀和手动排气阀。当单元气囊1充气过盈时，自动排气阀打开，进行放气；当单元气囊1充气进行汽车自救助后，还可以通过手动排气阀进行放气，以便于进行下一次的使用。

本实用新型还提供了一种汽车，包括车载电源和车架a，还包括有如上述的汽车遇水自动救助系统；汽车遇水自动救助系统的气囊组件设置于车架a上；汽车遇水自动救助系统的充气机6与车载电源电气连接。

本实用新型提供的汽车，由于安装有上述的汽车遇水自动救助系统，能够通过该系统在汽车遇险后进行自救，提高了汽车的安全性能。

具体地，气囊组件包括有车架气囊和车顶气囊；车架气囊设置于车架a的底部，车顶气囊设置于车架a的顶部；车顶气囊上设置有带陀螺仪压力开关。

当汽车遇险翻车后，为了对汽车进行扶正，特别地在本实施例中，气囊组件包括有车架气囊和车顶气囊。车顶气囊设置有带陀螺仪的压力开关，当汽车倾斜陀螺仪启动压力开关启动，从而保证车顶气囊首先充气使得车顶先行浮起矫正汽车在水中的姿势，然后车架a气囊启动，在汽车扶正的状态下降汽车浮起完成汽车自救。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车遇水自动救助系统，其特征在于，包括：

气囊组件，所述气囊组件包括有多个单元气囊（1），所述单元气囊上包括有第一进气口和第二进气口，所述第一进气口和第二进气口上均设置有止回阀（2）；

充气机（6），所述充气机通过套管（3）与所述第一进气口连通；

感应组件，所述感应组件包括有水位感应器（4）和压力感应器以及与所述水位感应器信号连接的控制器，所述控制器与所述充气机电气连接。

2.根据权利要求1所述的汽车遇水自动救助系统，其特征在于，

还包括有备用电源，所述备用电源与所述充气机电气连接，所述控制器与所述备用电源电气连接。

3.根据权利要求1所述的汽车遇水自动救助系统，其特征在于，

还包括压缩气瓶（5），所述压缩气瓶与所述第二进气口连通。

4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车遇水自动救助系统，其特征在于，

所述水位感应器为压力开关或感应开关。

5.根据权利要求4所述的汽车遇水自动救助系统，其特征在于，

所述单元气囊采用自动卷曲收拢挂架气囊。

6.根据权利要求4所述的汽车遇水自动救助系统，其特征在于，

所述单元气囊上安装有自动排气阀和手动排气阀。

7.一种汽车，包括车载电源和车架（a），其特征在于，

还包括有如权利要求1至6任一项所述的汽车遇水自动救助系统；

所述汽车遇水自动救助系统的气囊组件设置于所述车架上；

所述汽车遇水自动救助系统的充气机与所述车载电源电气连接。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，

所述气囊组件包括有车架气囊和车顶气囊；

所述车架气囊设置于所述车架的底部，所述车顶气囊设置于所述车架的顶部；

所述车顶气囊上设置有带陀螺仪压力开关。

Images