CN203584436U - 一种高度可调式钢模台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高度可调式钢模台车，主要解决了现有钢模台车通过常规断面效率低、劳动强度大、安全风险大等问题。该高度可调式钢模台车包括门架（1），模板机构以及设置于门架（1）下端的工作行走装置（3），其特征在于，所述门架（1）下端设有底梁（2），该底梁（2）的末端连接有高度调节柱（4），所述工作行走装置（3）则通过该高度调节柱（4）与门架（1）连接；所述模板机构包括顶模（22），可拆卸式连接于顶膜（21）两端的边模（22），以及可拆卸式连接于边模（22）下端的底模（23）。本实用新型设计巧妙、结构简单、实现方便。因此，适合推广应用。
Description
技术领域
本实用新型属于交通隧道工程施工技术领域，具体的说，是涉及一种高度可调式钢模台车。
背景技术
钢模台车是一种将钢模板装在移动式台车上，用于隧洞混凝土衬砌的专用施工设备。虽然模板台车型式多样，但其结构基本相同，都由几大部分组成：模板部分、门架体部分、工作行走系统等。大型钢模台车长度一般为9米左右，工作状态时，钢模台车与隧洞宽度一致，具体的说，该隧洞宽度为扩大断面宽度，在一段隧洞工程完成后，钢模台车需通过相对于扩大断面较小的常规断面至下一个扩大断面继续施工。
现有钢模台车的门架结构固定，因此，目前国内外在应对钢模台车通过隧洞常规断面的普遍方法是：缩小钢模台车的整体体积，然后通过常规断面后，再将之恢复为正常的工作状态；该种方法是通过拆装钢模台车外围模板和缩小门架跨度来实现的，主要存在拆装工作量大、施工不便、效率低、劳动强度大，且拆装安全风险高等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单、实现方便的高度可调式钢模台车。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种高度可调式钢模台车，包括门架，模板机构以及设置于门架下端的工作行走装置，所述门架下端设有底梁，该底梁的末端连接有高度调节柱，所述工作行走装置则通过该高度调节柱与门架连接；所述模板机构包括顶模，可拆卸式连接于顶膜两端的边模，以及可拆卸式连接于边模下端的底模。
具体的说，所述门架的纵向截面呈倒置的“凹”字形结构，所述底梁则设置于门架下端开口的两侧。
在一种实施方案中，所述顶模、边模均通过模板液压支撑油缸与门架连接，而底模则吊装于边模下端端部并不与门架直接接触。
进一步的，所述底模的下端还连接有底模撑杆，且该底模撑杆倾斜于底模设置。
作为一种优选结构，所述工作行走装置为工作行走轮。
作为一种优选结构，所述高度调节柱为可拆卸式高度调节柱。
本实用新型的设计原理：利用钢模台车的高度升降，并通过模板支撑液压油缸伸缩实现钢模台车的宽度变化；采用两种方案实现钢模台车通过常规断面至扩大断面：对于宽度变化较小的扩大断面，钢模台车拆除高度调节柱和底模后，或者，仅拆除底模，保留高度调节柱，用于调节钢模台车高度，通过常规断面，即第一种方案；对于宽度变化较大的扩大断面，钢模台车拆除高度调节柱和底模后，再旋转900后，通过常规断面，即第二种方案。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
（1）本实用新型设计巧妙、结构简单、实现方便。
（2）本实用新型将模板机构分段设计：顶模、边模、底模三部分，每部分之间均为可拆卸式连接，同时，钢模台车通过高度调节柱实现其相对于地面高度的调节，通过常规断面时，通过高度调节柱降低钢模台车的高度，并将底模拆除即可，有效地克服了现有技术中需分解钢模台车门架结构和拆除钢模台车全部模板，导致施工劳动强度大、效率低，安全风险大等问题。
（3）本实用新型还将工作行走装置设计为可拆卸式连接于门架下端，在降低门架的高度及拆除底模的基础上，将工作行走装置拆除，再辅之于转动设备，即可旋转整个钢模台车（包括其上的顶模、边模），钢模台车由横向分布转换为纵向分布，从而使得钢模台车（包括其上的顶模、边模）更易通过常规断面，进一步地提高了钢模台车通过常规断面的效率。
（4）本实用新型中各零部件均为市面上常见产品，其成本低廉，制造简单，不仅具备新颖性和创造性，而且具备非常高的实用性，为其大范围的推广应用，奠定了坚实的基础。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为旋转钢模台车的状态转换示意图。
其中，附图标记所对应的名称：1-门架，2-底梁，21-顶模，22-边模，23-底模，3-工作行走装置，4-高度调节柱，5-模板液压支撑油缸，6-底模撑杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
现有技术中钢模台车通过常规断面的方法是拆装钢模台车的门架和门架上方的模板，以缩小整个钢模台车的体积，使之匹配常规断面，该方式存在效率低、劳动强度大、安全风险大等问题。为了克服现有技术存在的问题，本实施例提供了一种高度可调式钢模台车，如图1所示，该高度可调式钢模台车包括门架1，模板机构、工作行走装置等部件。
为了使得本领域技术人员对本实用新型的结构有更清晰的了解和认识，下面结合附图对其进行详细说明。
门架的纵向截面呈倒置的“凹”形，其上设有若干加固件，工作状态时，模板机构安装在门架的外侧。本实施例中，模板机构包括顶模21，可拆卸式连接于顶膜21两端的边模22，以及可拆卸式连接于边模22下端的底模23，顶模、边模及底模之间可拆卸连接的实现方式为现有成熟技术，因此，本实施例中不作赘述；进一步的，顶模21、边模22均通过模板液压支撑油缸5与门架1连接，而底模23则吊装于边模22下端端部并不与门架1直接接触。进一步的，底模的下端还设有底模撑杆6，作为优选，该底模撑杆倾斜于底模设置，其倾斜的方向指向门架。
工作行走装置与门架的连接方式为可拆卸式连接，具体如下：门架下端开口的两侧各设有一个底梁2，在该底梁2的末端连接有高度调节柱4，作为优选，该高度调节柱为可拆卸式高度调节柱，工作行走装置则安装在高度调节柱的下端。作为一种优选，本实施例中，工作行走装置3为工作行走轮。可拆式连接的实现方式有多种，如：套接、螺栓连接等。在钢模台车通过常规断面时，通过拆除高度调节柱降低钢模台车的高度，并将底模拆除即可，有效地克服了现有技术中需分解钢模台车门架结构和拆除全部模板，导致施工劳动强度大、效率低，安全风险大等问题。
进一步的，在上述基础上，将工作行走装置拆除，再辅之于转动设备，即可旋转整个钢模台车，钢模台车由横向分布转换为纵向分布，如图2所示，其中，半径较大的圆弧表示扩大断面，半径较小的圆弧表示常规断面，而其内的矩形则表示钢模台车；从而使得钢模台车更易通过常规断面，进一步地提高了钢模台车通过常规断面的效率。
在一种实施方案中，高度可调式钢模台车的实现方法，包括以下步骤：
（1）收缩模板液压支撑油缸，使得顶模、边摸和底模脱离已浇筑的隧道砼面；
（2）拆除高度调节柱、工作行走装置和底模，降低钢模台车高度；
（3）安装运输行走装置；
（4）移动钢模台车通过常规断面至下一个扩大断面；
（5）达到下一扩大断面后，安装高度调节柱、工作行走装置和底模，模板支撑液压油缸伸出并固定顶模、边摸和底模；钢模台车转化为工作状态。
其中，上述步骤（2）中可仅拆除底模、保留高度调节柱，通过高度调节柱实现钢模台车的高度变化。
或者，在另一种实施方案中，高度可调式钢模台车的实现方法，包括以下步骤：
（1）收缩模板液压支撑油缸，使得顶模、边摸和底模脱离已浇筑的隧道砼面；
（2）拆除高度调节柱、底模和工作行走装置，降低钢模台车高度；
（3）旋转钢模台车，使其由横向布置转换为纵向布置；
（4）移动钢模台车通过常规断面至下一个扩大断面；
（5）钢模台车达到下一扩大断面后，安装高度调节柱、底模和工作行走装置；
（6）旋转钢模台车，使其与扩大断面匹配；
（7）模板支撑液压油缸伸出并固定顶模、边摸，钢模台车转化为工作状态。
按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述设计原理的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型所公开的结构基础上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种高度可调式钢模台车，包括门架（1），模板机构以及设置于门架（1）下端的工作行走装置（3），其特征在于，所述门架（1）下端设有底梁（2），该底梁（2）的末端连接有高度调节柱（4），所述工作行走装置（3）则通过该高度调节柱（4）与门架（1）连接；所述模板机构包括顶模（21），可拆卸式连接于顶膜（21）两端的边模（22），以及可拆卸式连接于边模（22）下端的底模（23）。
2.根据权利要求1所述的一种高度可调式钢模台车，其特征在于，所述门架（1）呈倒置的“凹”字形结构，所述底梁（2）则设置于门架（1）下端开口的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种高度可调式钢模台车，其特征在于，所述顶模（21）、边模（22）均通过模板液压支撑油缸（5）与门架（1）连接，而底模（23）则吊装于边模（22）下端端部并不与门架（1）直接接触。
4.根据权利要求3所述的一种高度可调式钢模台车，其特征在于，所述底模（23）的下端还连接有底模撑杆（6），且该底模撑杆（6）倾斜于底模（23）设置。
5.根据权利要求1所述的一种高度可调式钢模台车，其特征在于，所述工作行走装置（3）为工作行走轮。
6.根据权利要求1所述的一种高度可调式钢模台车，其特征在于，所述高度调节柱（4）为可拆卸式高度调节柱（4）。
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