CN203584435U - 基于钢模台车的升降转动运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于钢模台车的升降转动运输装置，主要解决了现有钢模台车通过常规断面效率低、劳动强度大等问题。该基于钢模台车的转动运输升降装置，包括连接架（2），对称设置于该连接架（2）两侧的液压油缸（3），设置于连接架（2）底面的运输行走装置（7），以及设置于连接架（2）底面的转盘（4）。本实用新型设计巧妙、结构简单、实现方便。因此，适合推广应用。

Description

基于钢模台车的升降转动运输装置

技术领域

 本实用新型属于交通隧道工程施工技术领域，具体的说，是涉及一种基于钢模台车的升降转动运输装置。

背景技术

钢模台车是一种将钢模板装在移动式台车上，用于隧洞混凝土衬砌的专用施工设备。虽然模板台车型式多样，但其结构基本相同，都由几大部分组成：模板部分、门架体部分、工作行走系统等。大型钢模台车长度一般为9米左右，工作状态时，钢模台车与隧洞宽度一致，具体的说，该隧洞宽度为扩大断面宽度，在一段隧洞工程完成后，钢模台车需通过相对于扩大断面较小的常规断面至下一个扩大断面继续施工。

目前国内外在应对钢模台车通过隧道常规断面的普遍方法是：缩小钢模台车的整体体积，然后通过常规断面，再将之恢复为正常的工作状态；该种方法是通过拆装钢模台车外围模板和缩小门架跨度来实现的，主要存在拆装工作量大、施工不便、效率低、劳动强度大，且拆装安全风险高等缺点。

因此，如何研发一种适用于钢模台车的辅助设备，使其具有升降转动运输功能，以便于钢模台车通过相对于扩大断面较小的常规断面至下一个扩大断面，就成为了本领域技术人员的重要课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种结构简单、实现方便的基于钢模台车的升降转动运输装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

基于钢模台车的升降转动运输装置，包括连接架，对称设置于该连接架两侧的液压油缸，设置于连接架底面的运输行走装置，以及设置于连接架底面的转盘。

进一步的，所述转盘底部还设有垫高件。

再进一步的，所述运输行走装置为有轨或无轨行走运输轮。

具体的说， 所述连接架呈“井”字形结构，转盘与连接架的底部紧固连接，并位于连接架的中部。

更进一步的，所述液压油缸数目为4个并位于连接架的两侧。

作为优选，所述液压油缸为液压升降油缸。

本实用新型的设计原理：首先通过升降钢模台车，拆除台车的底模和高度调节柱，降低台车高度；再转动钢模台车，转换钢模台车在隧洞扩大断面内的相对位置，使其符合常规断面的通行条件；然后通过行走装置使台车移动到下一个扩大断面；再通过升降旋转钢模台车，安装高度调节柱和安装底模后，使台车恢复至工作状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

（1）本实用新型设计巧妙、结构简单、实现方便。

（2）本实用新型摒弃了钢模台车通过常规断面的传统方法，保持钢模台车结构固定不便，因此，省去了拆装模板和缩小门架跨度的工序，通过升降转动运输装置，使得整个钢模台车在隧洞扩大断面完成90°的原地转动，使其符合常规断面的通行条件，钢模台车即完成工作状体到通行状态的转换，钢模台车通过常规断面后，再通过升降转动运输装置转换为工作状态即可。转盘转动台车所需人力少，劳动强度低，可由人力或电动、液压等驱动，其效率远远高于传统的拆装模板和缩小门架跨度工序。

（3）本实用新型中钢模台车工作状态时宽度与隧洞宽度一致，由于受洞内空间的限制，单台钢模台车长度一般为5米左右，为提高浇筑效率，可两台或多台纵向组合，以增加工作中钢模台车的长度。

（4）本实用新型中各零部件均为市面上常见产品，其成本低廉，制造简单，不仅具备新颖性和创造性，而且具备非常高的实用性，为其大范围的推广应用，奠定了坚实的基础。

附图说明

图1为本实用新型钢模台车与升降转动运输装置的结构示意图。

图2为本实用新型中连接架与转盘的俯视图。

图3为本实用新型中门架从工作状态转换为通行状态的示意图。

图4为运输行走装置采用无轨运输装置的结构示意图。

图5为运输行走装置采用无轨运输装置时连接架与转盘的俯视图。

其中，附图标记所对应的名称：1-门架，2-连接架，3-液压油缸，4-转盘，5-垫高件，6-工作行走装置，7-运输行走装置，8-模板，9-高度调节柱，10-模板支撑液压油缸。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

现有技术中钢模台车通过常规断面的方法是拆装门架上方的模板和缩小门架跨度以缩小整个钢模台车的体积，使之匹配常规断面，该方式存在效率低、劳动强度大、影响工程质量等缺点。为了克服现有技术存在的缺陷，本实施例提供了一种基于钢模台车的升降转动运输装置，如图1至3所示，该升降转动运输装置包括连接架2，对称设置于该连接架2两侧的液压油缸3，设置于连接架2底面的运输行走装置7，以及设置于连接架2底面的转盘4。

实际应用中，钢模台车作为一个整体结构，其门架1上方安装有模板8，模板通过模板支撑液压油缸10连接于钢模台车的外侧。整个门架的横截面呈倒置的“凹”形，其上设有若干加固件；门架1下端端部可拆卸式连接有工作行走装置6，可拆式连接的实现方式有多种，如：套接、螺栓连接等，在门架转动时，可将工作行走装置拆除，也可保留。一般地，工作行走装置可选用有轨和无轨行走运输轮。

本实施例中，钢模台车门架1的下端还设有与其可拆卸式连接的高度调节柱9，工作行走装置则通过该高度调节柱9与钢模台车门架1连接。

连接架，呈“井”字形结构，其位于门架1的倒置“凹”形内部的下端，连接架的两端端部分别与门架的两侧紧固连接，其连接方式有多种，如：焊接、螺栓连接等。连接架的底部、朝向地面的一面设有与其紧固连接的转盘4。

液压油缸用于升降钢模台车，数目为4个并位于连接架两侧，作为优选，液压油缸选用液压升降油缸。连接架上的运输行走装置用于运输钢模台车通过常规断面，无轨及有轨运输装置均可实现，一般地，运输行走装置同样可选用行走轮。

在钢模台车需要从上一个扩大断面通过常规断面后至下一个扩大断面，将本发明安装在钢模台车的门架内侧下部，在此基础上，本发明的实现过程如下：

1、钢模台车呈工作状态

钢模台车呈横向分布，其与扩大断面匹配，工作行走装置与地面轨道接触。

2、工作状态→通行状态的转换：

（1）安装升降转动行走装置；通过液压油缸抬升钢模台车离地；此步骤目的在于，拆除钢模台车上的高度调节柱、边模和工作行走装置；

（2）在转盘底部安装垫高件，然后降下钢模台车；

（3）转动转盘，通过转盘带动钢模台车转动，使得钢模台车符合通过常规断面的要求；

（4）转动完成后，通过液压升降油缸抬升钢模台车，使转盘及垫高件脱离地面；

（5）拆除垫高件，再降下钢模台车。

此时，运输行走装置与地面接触，钢模台车转换为运输状态（通行状态）。

3、通行状态

钢模台车呈纵向分布，其与常规断面匹配，运输行走装置与地面接触。通过运输行走装置移动钢模台车通过常规断面，至下一个扩大断面，完成钢模台车的通行。

钢模台车工作状态至通行状态的转换如图3所示，其中，半径较大的圆弧表示扩大断面，半径较小的圆弧表示常规断面，而其内的矩形则表示钢模台车。转换完成后，钢模台车通过运输行走装置移动门架通过常规断面，至下一个扩大断面；到达下一个扩大断面后，钢模台车通过以下步骤由运输状态转换为工作状态：

（a）通过转盘转动钢模台车，使其与扩大断面匹配；

（b）通过液压升降油缸抬升钢模台车；

（c）安装高度调节柱、工作行走装置和边模；

（d）降下钢模台车，使工作行走装置与工作轨道接触，钢模台车即转换为工作状态。

在应用时，运输行走装置可采用有轨运输装置，如图1所示，根据实际工况需要，也可采用无轨运输装置，如图4、5所示。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述设计原理的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型所公开的结构基础上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.基于钢模台车的升降转动运输装置，其特征在于：包括连接架（2），对称设置于该连接架（2）两侧的液压油缸（3），设置于连接架（2）底面的运输行走装置（7），以及设置于连接架（2）底面的转盘（4）。

2.根据权利要求1所述的基于钢模台车的升降转动运输装置，其特征在于，所述转盘（4）底部还设有垫高件（5）。

3.根据权利要求1所述的基于钢模台车的升降转动运输装置，其特征在于，所述运输行走装置（7）为无轨行走运输轮。

4.根据权利要求1所述的基于钢模台车的升降转动运输装置，其特征在于，所述连接架（2）呈“井”字形结构，转盘（4）与连接架（1）的底部紧固连接，并位于连接架的中部。

5.根据权利要求1所述的基于钢模台车的升降转动运输装置，其特征在于，所述液压油缸（3）数目为4个并位于连接架的两侧。

6.根据权利要求1所述的基于钢模台车的升降转动运输装置，其特征在于，所述液压油缸（3）为液压升降油缸。

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