CN203570750U - 一种缓冲活塞缸及叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种缓冲活塞缸，其包一种缓冲活塞缸，其包括缸体、以及一端伸出缸体外另一端在缸体内且可相对于缸体滑动的活塞杆组件；所述活塞杆组件包括活塞杆件、可活动的套设在活塞杆件上的第一活塞和与活塞杆件固定连接的第二活塞；且第一活塞和第二活塞设置在缸体的内部；在缸体内设有用于止挡第一活塞的限位件；在所述第一活塞上设有用于容置第二活塞的缓冲槽；在所述第二活塞上设有阻尼结构。本实用新型提供的缓冲活塞缸，其缓冲效果好，可消除噪音污染。本实用新型还提供了一种装有本实用新型提供的缓冲活塞缸的叉车。

Description

一种缓冲活塞缸及叉车

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲活塞缸及叉车。 

背景技术

液压油缸以其工作稳定的优点在叉车起升系统中，应用广泛。目前用于叉车上的液压油缸大部分由于缺乏缓冲功能存在如下问题：活塞杆起升到顶时，活塞杆与活塞缸生碰撞，二者产生了强烈的机械冲击，这种冲击不仅会产生冲击噪声污染，而且还会影响相关元件的使用寿命，同时撞击产生的震动还会影响货叉上货物的平稳，甚至造成货叉上的货物掉落，威胁到地面工作人员的人身安全。 

发明内容

为解决油缸缺乏缓冲的技术问题，本实用新型第一个目的是提供一种缓冲活塞缸。

一种缓冲活塞缸，其包括缸体、以及一端伸出缸体外另一端在缸体内且可相对于缸体滑动的活塞杆组件；所述活塞杆组件包括活塞杆件、可活动的套设在活塞杆件上的第一活塞和与活塞杆件固定连接的第二活塞；且第一活塞和第二活塞设置在缸体的内部；在缸体内设有用于止挡第一活塞的限位件；在所述第一活塞上设有用于容置第二活塞的缓冲槽；在所述第二活塞上设有阻尼结构。 

优选地，活塞杆件包括第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆的直径大于第二活塞杆的直径。 

优选地，第二活塞固定在第二活塞杆上；第一活塞可活动的套设在第二活塞杆上并位于第一活塞杆和第二活塞之间。 

优选地，所述缓冲槽与第二活塞相邻设置，所述第二活塞可活动的容置在缓冲槽内。 

优选地，所述缓冲槽的直径与第一活塞的直径比为1/4~3/4。 

优选地，缓冲槽的深度与第一活塞的长度的比为1/4~3/4。 

优选地，阻尼结构为沿第二活塞轴向设置的通孔或槽。 

优选地，阻尼结构的直径为0.1~0.5mm。 

优选地，缸体包括位于顶部的端口、位于底部的缸底，所述缸体的内部形成油腔；所述油腔包括有油腔和无油腔，所述有油腔位于第一活塞与缸底之间，所述无油腔位于第一活塞与限位件之间。 

优选地，限位件设置在缸体的端口。 

优选地，在所述缸底设有用于液压油进出进油腔的液压油路；所述缸体上还开设有用于空气进出的气孔，所述气孔位于无油腔处。 

优选地，缓冲活塞缸还包括套设在缸体端口的缸盖，所述缸盖上设有用于活塞杆件通过的通孔。 

在所述第一活塞与缸体接触面设有第一密封槽，在所述第一密封槽内设有第一密封件；在所述第一活塞与所述第二活塞杆接触的面设有第二密封槽，在所述第二密封槽内设有第二密封件。 

本实用新型的第二个目的是提供一种叉车。 

一种叉车，其包括本实用新型提供的缓冲活塞缸。 

本实用新型提供了一种缓冲活塞缸，当第一活塞和第二活塞接触时，第一活塞上缓冲槽内的液压油的流速大幅降低，活塞杆运动速度减慢，直至缓慢停止，实现活塞杆组件的降速，起到缓冲作用；避免活塞杆组件与缸体之间发生的强烈碰撞，降低噪音污染，同时延长相关元件的使用寿命。 

附图说明

图1为本实用新型提供的缓冲活塞缸示意图。 

图2为本实用新型提供的缓冲活塞缸初始状态时的示意图。 

图3为本实用新型提供的缓冲活塞缸第一运动阶段时的示意图。 

图4为本实用新型提供的缓冲活塞缸第二运动阶段时的示意图。 

图5为本实用新型提供的缓冲活塞缸缓冲阶段的示意图。 

图6为本实用新型提供的缓冲活塞缸缓冲结束时的示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。 

在本实用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。 

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。 

如图1至图6所示，本实用新型提供了一种缓冲活塞缸，其包括缸体1、以及一端伸出缸体1外另一端在缸体内1且可相对于缸体1滑动的活塞杆组件；所述活塞杆组件包括活塞杆件、可活动的套设在活塞杆件上的第一活塞21和与活塞杆件固定连接的第二活塞22；且第一活塞21和第二活塞22设置在缸体1的内部；在缸体1内设有用于止挡第一活塞21的限位件3；在第一活塞21上设有用于容置第二活塞22的缓冲槽4；在第二活塞22上设有阻尼结构221。 

其中，活塞杆组件一端伸出缸体1，另一端在缸体1内且可相对于缸体1自由滑动；具体的，活塞杆组件包括活塞杆件，活动套设在活塞杆件上的第一活塞21和与活塞杆件固定连接的第二活塞22。活塞杆件包括第一活塞杆23和第二活塞杆24，进一步的，第一活塞21和第二活塞22与第二活塞杆24连接，第二活塞22与第二活塞杆24固定连接，且随着第二活塞杆24同步滑动；第一活塞21活动套设在第二活塞杆24上，且设置在第一活塞杆23和第二活塞22之间，且第一活塞21可相对第二活塞杆24和缸体1自由滑动。优选地，第一活塞杆23的直径大于第二活塞杆24的直径；这样可以防止第一活塞21在液压油的作用下，猛烈地撞击活塞的缸体1；避免发出撞击的噪音，也可以避免由于撞击而导致缓冲活塞缸及第一活塞21的损坏，延长活塞缸和活塞的使用寿命。 

在第一活塞21上与第二活塞22相邻的一侧设有缓冲槽4，缓冲槽4与第二活塞22对应设置，缓冲槽4可以是方形也可以是圆形；优选地，其为圆形；进一步的优选第二活塞22也为圆形，且其直径略小于缓冲槽4；本实用新型的略小于是指，第二活塞22可以完全伸入到缓冲槽4中，且第二活塞22的边缘与缓冲槽4的边缘无缝贴合。优选地，缓冲槽4的深度与第一活塞21的长度比为1/4~3/4；这样可以保证缓冲活塞缸具有足够的缓冲距离，实现最佳的缓冲效果。保证活塞杆组件与缓冲活塞缸缸体的平稳接触，避免了活塞杆组件与缓冲活塞缸的缸体1剧烈碰撞，减少噪音，避免撞击对其造成的损害，延长使用寿命。 

本实用新型优选地，第一活塞21与缓冲槽4的直径比为1/4~3/4；这样可以保证缓冲槽4内可以储备充足的液压油，保证活塞杆组件的被缓冲效果更好，实现活塞杆组件与缓冲活塞缸缸体的平稳接触，避免了活塞杆组件与缓冲活塞缸碰撞，减少噪音，避免二者撞击对其造成的损害，延长使用寿命。 

进一步的，在第二活塞22上设有阻尼结构221，本实用新型提供的阻尼结构可以是通孔，也可以是沿第二活塞边缘轴向设置的凹槽，即只要当第二活塞22在缓冲槽4内运动时，缓冲槽4内的液压油可以且只能从阻尼结构中流出；优选地，所述阻尼结构221为沿第二活塞22轴向设置的通孔，当第二活塞22完全与第一活塞21接触并逐渐容置在缓冲槽4中时，缓冲槽4中的液压油能且只能从阻尼孔221中流出；这样第二活塞22逐渐容置在缓冲槽4中的速度就会降低，进而延缓活塞缸组件的运动速度，起到缓冲的作用。优选地，阻尼结构221的直径为0.1~0.5mm；这样设置，可以使缓冲的效果达到最优。 

本实用新型提供的缓冲活塞缸还包括位于顶部的端口、位于底部的缸底，缸体的内部形成油腔；油腔包括有油腔51和无油腔52，有油腔51位于第一活塞21与缸底之间，无油腔52位于第一活塞21与限位件3之间；在缸底7设有供液压油进出有油腔的液压油路（图中未标出）；缸体上还开设有用于空气进出的气孔8，气孔8位于无油腔52处。 

为了使活塞缸组件在缸体内滑动时，避免液压油从有油腔51进入到无油腔52中，导致缓冲活塞缸缓冲效果差的问题；本实用新型在第一活塞21与缸体1接触的外侧面设有第一密封槽，在第一密封槽内设有第一密封件61；在第一活塞21与第二活塞杆24接触的内侧面设有第二密封槽，在第二密封槽内设有第二密封件62。这样活塞杆组件在缸体1内运动时，有油腔51和无油腔52之间相对密封，液压油只能在有油腔51内积蓄，提高了活塞缸的缓冲效果。 

进一步的，在缸体1的端口处设有限位件3，本实用新型对限位件3的材料不做限制，且与缸体1的连接方式也不做限制，可以是与缸体一体成型，也可以是与缸体活动连接，并套设在缸体的端口处。本实用新型提供的限位件3只要可以在第一活塞21向端口处运动时，当第一活塞21与限位件3接触时，止挡住第一活塞21，使其停止运动即可。限位件3可以是环形结构，也可以是向缸体1内凸起且在同一平面的台阶。更加进一步的优选，缓冲活塞缸还包括套设在缸体的端口的缸盖9，缸盖9上设有用于活塞杆件通过的通孔。设置缸盖9可以保证缓冲活塞缸内部的清洁，不会由于其他杂质进入到缓冲活塞缸中，而对活塞缸内部的其他零部件造成损坏，起到保护的作用。 

本实用新型提供的缓冲活塞缸的工作原理大致如下： 

如图2所示，初始阶段，缓冲活塞缸的有油腔通过液压油路被充满液压油，这时活塞杆组件在缸底7位置，而无油腔52中充满了空气。

如图3所示，第一运动阶段：液压油通过液压油路不断地进入到有油腔中，液压油推动第一活塞21向活塞缸的端口运动；直至第一活塞21与第一活塞杆接触，在液压油和第一活塞21的作用下，活塞杆件开始与第一活塞21一起向活塞缸的端口运动，第二活塞22随着活塞杆件向着活塞缸的端口运动；这时有油腔51的体积逐渐增大，而无油腔52的体积逐渐缩小，无油腔52中的空气从气孔8中逐渐排出缓冲活塞缸。 

如图4所示，第二运动阶段：当第一活塞21运动至与限位件3接触，第一活塞21被限位件3止挡，第一活塞21停止运动，活塞杆件和第二活塞22在液压油的作用下继续按照原来的速度向活塞缸端口运动，第二活塞22与第一活塞21接触并逐渐进入到第一活塞21上的缓冲槽4中， 

如图5-图6所示，缓冲阶段：当第二活塞22与第一活塞21接触时，并开始进入到缓冲槽4时，第二活塞22与缓冲槽4形成密封，缓冲槽4内的液压油无法直接从缓冲槽4中流出，能且只能从第二活塞22上的阻尼结构221中流出并进入到有油腔52中，液压油的流出速度大幅降低，导致第二活塞22滑动的速度大幅的降低，与其固定连接的活塞杆件的滑动速度大幅降低，直至第二活塞22与缓冲槽4完全接触，缓冲槽4内的液压油完全排除至有油腔51时，第二活塞22逐渐停止滑动，活塞杆件也逐渐停止运动，活塞杆组件与缸体平稳接触。

返程时，活塞杆组件在重力的作用下向缸底7滑动，有油腔51被压缩，液压油通过液压油路流出；无油腔52扩大，空气通过气孔8进入到无油腔中，直至活塞杆组件滑动至缸底7并停止，这样缓冲活塞缸的一个运动循环结束。 

现有技术中，由于叉车上的液压油缸大部分缺乏缓冲功能，因此在 活塞杆升到顶时，其与缸体有很大的机械冲击，造成活塞杆与缸体的损伤，影响二者的使用寿命，且撞击会产生很大的噪音，形成噪音污染；同时由于活塞缸与缸体的撞击所产生的震动，会导致叉车货叉上货物的平稳，导致货叉上货物掉落，进而威胁到底面工作人员的人身安全。 

本实用新型提供的缓冲活塞缸，在第一活塞21上设有缓冲槽4，第二活塞22可以完全容置在缓冲槽4中，在第二活塞22上设有阻尼结构221；且第二活塞22与活塞杆件固定连接，二者同步滑动；当第一活塞21被止挡时，第二活塞22继续运动并进入到缓冲槽4中，由于缓冲槽4被第二活塞22封死，缓冲槽4内的液压油只能从第二活塞22上的阻尼结构221中流出，其流出的速度大幅降低，导致第二活塞22的运动速度大幅降低，进而使得与第二活塞22同步滑动的活塞杆件的运动速度大幅降低，其与缓冲活塞缸缓慢接触，并停止；在缓冲的作用下，二者之间无明显的碰撞，这样可以降低二者碰撞时产生的噪音污染，也可以避免二者强烈碰撞时对二者造成的损伤，延长使用寿命；同时由于没有了强烈的碰撞，叉车不会发生晃动，叉车货叉上的货物不会掉下来，不会对地面工作人员的人身安全造成伤害，提高了叉车使用的安全性。 

本实用新型的第二个目的是提供一种叉车，其包括本实用新型提供的缓冲活塞缸。装有本实用新型提供的缓冲活塞缸的叉车，当叉车的货架升到最高时，由于缓冲活塞缸的缓冲作用，活塞杆与缸体之间不会发生激烈的机械碰撞，二者平稳接触，货架不会发生晃动，货架上的货物平稳，不会发生掉落，克服了对地面工作人员人身造成伤害的的隐患；大大的提高了叉车操作的安全性。 

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (14)

1.一种缓冲活塞缸，其特征在于：其包括缸体、以及一端伸出缸体外另一端在缸体内且可相对于缸体滑动的活塞杆组件；所述活塞杆组件包括活塞杆件、可活动的套设在活塞杆件上的第一活塞和与活塞杆件固定连接的第二活塞；且第一活塞和第二活塞设置在缸体的内部；在缸体内设有用于止挡第一活塞的限位件；在所述第一活塞上设有用于容置第二活塞的缓冲槽；在所述第二活塞上设有阻尼结构。

2.如权利要求1所述的缓冲活塞缸，其特征在于：所述活塞杆件包括第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆的直径大于第二活塞杆的直径。

3.如权利要求2所述的缓冲活塞缸，其特征在于：所述第二活塞固定在第二活塞杆上；第一活塞可活动的套设在第二活塞杆上并位于第一活塞杆和第二活塞之间。

4.如权利要求1所述的缓冲活塞缸，其特征在于：所述缓冲槽与第二活塞相邻设置，所述第二活塞可活动的容置在缓冲槽内。

5.如权利要求1所述的缓冲活塞缸，其特征在于：所述缓冲槽的直径与第一活塞的直径比为1/4~3/4。

6.如权利要求1所述的缓冲活塞缸，其特征在于：所述缓冲槽的深度与第一活塞的长度的比为1/4~3/4。

7.如权利要求1所述的缓冲活塞缸，其特征在于：所述阻尼结构为沿第二活塞轴向设置的通孔或槽。

8.如权利要求1所述的缓冲活塞缸，其特征在于：所述阻尼结构的直径为0.1~0.5mm。

9.如权利要求1所述的缓冲活塞缸，其特征在于：所述缸体包括位于顶部的端口、位于底部的缸底，所述缸体的内部形成油腔；所述油腔包括有油腔和无油腔，所述有油腔位于第一活塞与缸底之间，所述无油腔位于第一活塞与限位件之间。

10.如权利要求9所述的缓冲活塞缸，其特征在于：所述限位件设置在缸体的端口。

11.如权利要求9所述的缓冲活塞缸，其特征在于：在所述缸底设有用于液压油进出进油腔的液压油路；所述缸体上还开设有用于空气进出的气孔，所述气孔位于无油腔处。

12.如权利要求9所述的缓冲活塞缸，其特征在于：缓冲活塞缸还包括套设在缸体端口的缸盖，所述缸盖上设有用于活塞杆件通过的通孔。

13.如权利要求2所述的缓冲活塞缸，其特征在于：在所述第一活塞与缸体接触面设有第一密封槽，在所述第一密封槽内设有第一密封件；在所述第一活塞与所述第二活塞杆接触的面设有第二密封槽，在所述第二密封槽内设有第二密封件。

14.一种叉车，其特征在于：其包括权利要求1-13任意一项所述的缓冲活塞缸。

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