CN203544987U - 带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车的技术方案，该方案包括导轨，该导轨上安装有电缸，该电缸上设置有滑块，该滑块上固定有车体支座，该滑块与车体支座底端中间位置固定连接；所属车体支座的宽度大于一倍轮胎直径，小于1.5倍的轮胎直径；所述车体支座的一侧安装有推进导轨，该推进导轨上安装有推进电缸，该推进电缸上安装有推进滑块，该推进滑块固定连接有推进挡板，所述车体支座上安装有位移传感器，该位移传感器位于推进电缸的外侧，所述车体支座上还设置有位置调节装置，通过调节位置调节装置的活动调节臂与固定调节臂之间的距离，实现轮胎位置的对中。通过调节输送过程中轮胎的位置，保证输送的畅通。

Description

带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎输送装置，尤其涉及一种带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车。

背景技术

随着经济社会的发展，汽车成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。而轮胎是汽车的重要组成部件。随着汽车越来越普及，轮胎的需求量越来越大。为了满足强大的市场需求量，轮胎制造企业必须提高轮胎的生产效率。而轮胎制造需要多个工序，每个工序都需要缩短时间，提供效率。目前的技术中，在轮胎制造成型后输送工序的效率不高。大多数的制造企业所采用的输送方式主要有两种，一种输送方式为直接使用人力进行搬运；这种方式的缺陷不言而喻，搬运工人的劳动强度大，而搬运效率低。另一种输送方式为普通的皮带运输机传送；本公司之前也申请了一种单排轮胎自动输送导轨车，该专利的申请号为201320600514.1，该单排轮胎自动输送导轨车虽然输送方便，但是也存在许多问题，最为严重的就是轮胎不在输送线中间位置，在轮胎是输送过程中，轮胎会偏左偏右，不仅会导致输送不畅，而且还会造成输送带跑偏，影响输送设备的使用寿命。

实用新型内容

 本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种能够调节轮胎输送位置、保证输送畅通、延长输送设备使用寿命的带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车。

本实用新型是通过以下技术手段实现的：本实用新型的带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车，包括导轨，该导轨上安装有电缸，该电缸上设置有滑块，该滑块上固定有车体支座，该滑块与车体支座底端中间位置固定连接；所属车体支座的宽度大于一倍轮胎直径，小于1.5倍的轮胎直径；所述车体支座的一侧安装有推进导轨，该推进导轨上安装有推进电缸，该推进电缸上安装有推进滑块，该推进滑块固定连接有推进挡板，所述车体支座上安装有位移传感器，该位移传感器位于推进电缸的外侧，其特征在于：所述车体支座上还设置有位置调节装置，该位置调节装置通过支腿安装在推进挡板上，该位置调节装置包括支架，该支架一端安装有丝杠固定座，另一端安装有丝杠支撑座；所述丝杠固定座与丝杠支撑座之间设置有丝杠，该丝杠上套装有丝杠螺母；所述丝杠固定座上固定安装有固定调节臂支座，该固定调节臂支座一端安装有固定调节臂；所述丝杠螺母上固定安装有活动调节臂支座，该活动调节臂支座一端固定有活动调节臂；所述丝杠螺母与丝杠固定座之间的支架上设置有限位块Ⅰ，丝杠螺母与丝杠支撑座之间的支架上设置有限位块Ⅱ。使用时，固定调节臂放置在轮胎外侧，而活动调节臂置于轮胎的中间空隙，通过电机正反转动驱动丝杠转动，带动套装在丝杠上的丝杠螺母沿丝杠作往复运动，调节活动调节臂与固定调节臂之间的距离，实现轮胎位置的对中。

本实用新型的带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所述丝杠固定座与限位块Ⅰ 之间的距离为轮胎径向宽度。轮胎径向宽度即，将轮胎放置于水平面上，从轮胎最外侧端面到轮胎最内侧的水平距离。

本实用新型的带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所述丝杠固定座与限位块Ⅱ之间的距离为轮胎的最大直径，即轮胎最外圈端面的直径。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在车体支座上安装有位置调节装置，而且该位置调节装置设置有固定调节臂和活动调节臂，使用时，固定调节臂放置在轮胎外侧，而活动调节臂置于轮胎的中间空隙，通过电机正反转动驱动丝杠转动，带动套装在丝杠上的丝杠螺母沿丝杠作往复运动，调节活动调节臂与固定调节臂之间的距离，实现轮胎位置的对中。通过调节输送过程中轮胎的位置，保证输送的畅通；轮胎输送畅通即不会对轮胎输送装置造成破坏，进而延长了轮胎输送装置的使用寿命。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型图1的左视图。

图中，1-导轨；2-电缸；3-滑块；4-车体支座；5-推进电缸；6-推进滑块；7-推进挡板；8-位移传感器；9-支腿；91-支架；92-丝杠固定座；93-丝杠支撑座；94-丝杠；95丝杠螺母；96-固定调节臂支座；97-固定调节臂；98-活动调节臂；99-活动调节臂支座；90-限位块Ⅰ；10-限位块Ⅱ。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本实用新型的带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车，包括导轨1，该导轨上安装有电缸2，该电缸上设置有滑块3，该滑块上固定有车体支座4，该滑块与车体支座底端中间位置固定连接；所属车体支座4的宽度大于一倍轮胎直径，小于1.5倍的轮胎直径；所述车体支座4的一侧安装有推进导轨，该推进导轨上安装有推进电缸5，该推进电缸上安装有推进滑块6，该推进滑块固定连接有推进挡板7，所述车体支座上安装有位移传感器8，该位移传感器位于推进电缸的外侧，其特征在于：所述车体支座4上还设置有位置调节装置，该位置调节装置通过支腿9安装在推进挡板7上，该位置调节装置包括支架91，该支架一端安装有丝杠固定座92，另一端安装有丝杠支撑座93；所述丝杠固定座与丝杠支撑座之间设置有丝杠94，该丝杠上套装有丝杠螺母95；所述丝杠固定座92上固定安装有固定调节臂支座96，该固定调节臂支座96一端安装有固定调节臂97；所述丝杠螺母95上固定安装有活动调节臂支座99，该活动调节臂支座99一端固定有活动调节臂98；所述丝杠螺母95与丝杠固定座92之间的支架上设置有限位块Ⅰ90，丝杠螺母与丝杠支撑座之间的支架上设置有限位块Ⅱ10。使用时，固定调节臂放置在轮胎外侧，而活动调节臂置于轮胎的中间空隙，通过电机正反转动驱动丝杠转动，带动套装在丝杠上的丝杠螺母沿丝杠作往复运动，调节活动调节臂与固定调节臂之间的距离，实现轮胎位置的对中。

本实用新型的带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所述丝杠固定座与限位块Ⅰ 之间的距离为轮胎径向宽度。轮胎径向宽度即，将轮胎放置于水平面上，从轮胎最外侧端面到轮胎最内侧的水平距离。

本实用新型的带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所述丝杠固定座与限位块Ⅱ之间的距离为轮胎的最大直径，即轮胎最外圈端面的直径。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在车体支座上安装有位置调节装置，而且该位置调节装置设置有固定调节臂和活动调节臂，使用时，固定调节臂放置在轮胎外侧，而活动调节臂置于轮胎的中间空隙，通过电机正反转动驱动丝杠转动，带动套装在丝杠上的丝杠螺母沿丝杠作往复运动，调节活动调节臂与固定调节臂之间的距离，实现轮胎位置的对中。通过调节输送过程中轮胎的位置，保证输送的畅通；轮胎输送畅通即不会对轮胎输送装置造成破坏，进而延长了轮胎输送装置的使用寿命。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车，包括导轨，该导轨上安装有电缸，该电缸上设置有滑块，该滑块上固定有车体支座，该滑块与车体支座底端中间位置固定连接；所属车体支座的宽度大于一倍轮胎直径，小于1.5倍的轮胎直径；所述车体支座的一侧安装有推进导轨，该推进导轨上安装有推进电缸，该推进电缸上安装有推进滑块，该推进滑块固定连接有推进挡板，所述车体支座上安装有位移传感器，该位移传感器位于推进电缸的外侧，其特征在于：所述车体支座上还设置有位置调节装置，该位置调节装置通过支腿安装在推进挡板上，该位置调节装置包括支架，该支架一端安装有丝杠固定座，另一端安装有丝杠支撑座；所述丝杠固定座与丝杠支撑座之间设置有丝杠，该丝杠上套装有丝杠螺母；所述丝杠固定座上固定安装有固定调节臂支座，该固定调节臂支座一端安装有固定调节臂；所述丝杠螺母上固定安装有活动调节臂支座，该活动调节臂支座一端固定有活动调节臂；所述丝杠螺母与丝杠固定座之间的支架上设置有限位块Ⅰ，丝杠螺母与丝杠支撑座之间的支架上设置有限位块Ⅱ。

2.根据权利要求1所述的带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车，其特征在于：所述丝杠固定座与限位块Ⅰ 之间的距离为轮胎径向宽度。

3.根据权利要求2所述的带位置调节装置的单排轮胎自动输送导轨车，其特征在于：所述丝杠固定座与限位块Ⅱ之间的距离为轮胎的最大直径。

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