CN203545069U - 带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车的技术方案，该方案包括两个平行的导轨，每个导轨上分别安装有电缸，每个电缸上安装有滑块，两个滑块的上端固定安装有车体支座；该车体支座的宽度大于两倍的轮胎直径；该车体支座两侧边缘位置分别安装有推进导轨，该推进导轨上分别安装有推进电缸，该推进电缸上分别设置有推进滑块，两推进滑块之间固定连接有推进挡板，所述车体支座上安装有位移传感器，所述车体支座上还安装有位置调节装置，本装置能够同时调整多个轮胎输送位置，保证多排轮胎自动输送导轨车输送畅通。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮胎输送装置，尤其涉及一种带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车。
背景技术
随着经济社会的发展，汽车成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。而轮胎是汽车的重要组成部件。随着汽车越来越普及，轮胎的需求量越来越大。为了满足强大的市场需求量，轮胎制造企业必须提高轮胎的生产效率。而轮胎制造需要多个工序，每个工序都需要缩短时间，提供效率。目前的技术中，在轮胎制造成型后输送工序的效率不高。大多数的制造企业所采用的输送方式主要有两种，一种输送方式为直接使用人力进行搬运；这种方式的缺陷不言而喻，搬运工人的劳动强度大，而搬运效率低。另一种输送方式为普通的皮带运输机传送；本公司曾申请了一种多排轮胎自动输送导轨车的专利，该专利的申请号为201320600231.7，该多排轮胎自动输送导轨车的专利虽然输送方便，但近期本公司发现之前申请的该多排轮胎自动输送导轨车也存在许多问题，最为严重的就是轮胎不在输送线中间位置，在轮胎是输送过程中，轮胎会偏左偏右，不仅会导致输送不畅，而且还会造成输送带跑偏，影响输送设备的使用寿命。当并排多个轮胎同时输送时，问题更加严重，不仅会因轮胎跑偏而输送不畅，更会因为多个轮胎位置交叉挤压而导致更本无法输送。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种能够同时调整多个轮胎输送位置的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车。
本实用新型是通过以下方案实现的：本实用新型的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，包括两个平行的导轨，每个导轨上分别安装有电缸，每个电缸上安装有滑块，两个滑块的上端固定安装有车体支座；该车体支座的宽度大于两倍的轮胎直径；该车体支座两侧边缘位置分别安装有推进导轨，该推进导轨上分别安装有推进电缸，该推进电缸上分别设置有推进滑块，两推进滑块之间固定连接有推进挡板，所述车体支座上安装有位移传感器，所述车体支座上还安装有位置调节装置，该位置调节装置包括支架，该支架下端设置有两个支腿，该支架上端面上一端安装有丝杠固定座，另一端安装有丝杠支撑座；所述丝杠固定座与丝杠支撑座之间设置有丝杠，该丝杠固定座上固定安装有固定调节臂支座，该固定调节臂支座一端安装有固定调节臂；所述丝杠上套装有活动调节机构；该活动调节机构由丝杠螺母、活动调节臂支座和活动调节臂构成，所述丝杠螺母套装在丝杠上，所述活动调节臂支座固定在丝杠螺母上，该活动调节臂支座一端固定有活动调节臂；所述活动调节机构数量为2-4个，依次设置在丝杠固定座与丝杠支撑座之间的丝杠上。每个活动调节机构的活动调节臂伸入到轮胎中间的空隙，通过丝杠的转动，调节固定调节臂与活动调节臂、活动调节臂与活动调节臂之间的距离，实现轮胎位置的调节。
本实用新型的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所述丝杠固定座与相邻活动调节机构之间、相邻的活动调节机构之间均设置有限位块。通过设置限位块来限定活动调节臂的运行范围，保证只调节轮胎位置，而不会对轮胎造成损坏。
本实用新型的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所说活动调节机构为三个。
本实用新型的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所述丝杠固定座右侧端面与相邻的限位块Ⅰ右侧端面之间的距离为轮胎径向宽度。其中右侧即面对附图，看图人的右手边为右侧。
本实用新型的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所述相邻限位块之间的间隔为轮胎最大外径。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于本装置中，车体支座上安装有位置调节装置，并且该位置调节装置的丝杠上设置有多个活动调节机构，可以同时对并排放置的多个轮胎进行位置调节。每个活动调节机构的活动调节臂伸入到轮胎中间的空隙，通过丝杠的转动，调节固定调节臂与活动调节臂、活动调节臂与活动调节臂之间的距离，实现轮胎位置的调节。而且丝杠固定座与相邻活动调节机构之间、相邻的活动调节机构之间均设置有限位块。其目的是通过设置限位块来限定活动调节臂的运行范围，保证只调节轮胎位置，而不会对轮胎造成损坏。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
图2为本实用新型图1的左视图。
图中，1-导轨；2-电缸；3-滑块；4-车体支座；5-推进电缸；6-推进滑块；7-推进挡板；8-位移传感器；91-支架；92-支腿；93-丝杠支撑座；94-丝杠固定座；95固定调节臂支座；96-固定调节臂；97-丝杠；90-活动调节机构；01-活动调节臂支座；02-活动调节臂；03-丝杠螺母；98-限位块。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
通过附图可以看出，本实用新型的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，包括两个平行的导轨1，每个导轨1上分别安装有电缸2，每个电缸2上安装有滑块3，两个滑块3的上端固定安装有车体支座4；该车体支座4的宽度大于两倍的轮胎直径；该车体支座4两侧边缘位置分别安装有推进导轨，该推进导轨上分别安装有推进电缸5，该推进电缸5上分别设置有推进滑块6，两推进滑块6之间固定连接有推进挡板7，所述车体支座4上安装有位移传感器8，所述车体支座4上还安装有位置调节装置，该位置调节装置包括支架91，该支架91下端设置有两个支腿92，该支架91上端面上一端安装有丝杠固定座94，另一端安装有丝杠支撑座93；所述丝杠固定座94与丝杠支撑座93之间设置有丝杠97，该丝杠固定座94上固定安装有固定调节臂支座95，该固定调节臂支座95一端安装有固定调节臂96；所述丝杠97上套装有活动调节机构90；该活动调节机构90由丝杠螺母03、活动调节臂支座01和活动调节臂02构成，所述丝杠螺母03套装在丝杠97上，所述活动调节臂支座01固定在丝杠螺母03上，该活动调节臂支座一端固定有活动调节臂02；所述活动调节机构数量为2-4个，依次设置在丝杠固定座与丝杠支撑座之间的丝杠上。每个活动调节机构的活动调节臂伸入到轮胎中间的空隙，通过丝杠的转动，调节固定调节臂与活动调节臂、活动调节臂与活动调节臂之间的距离，实现轮胎位置的调节。
本实用新型的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所述丝杠固定座与相邻活动调节机构之间、相邻的活动调节机构之间均设置有限位块98。通过设置限位块来限定活动调节臂的运行范围，保证只调节轮胎位置，而不会对轮胎造成损坏。
本实用新型的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所说活动调节机构90为三个。
本实用新型的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所述丝杠固定座右侧端面与相邻的限位块右侧端面之间的距离为轮胎径向宽度。其中右侧即面对附图，看图人的右手边为右侧。
本实用新型的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其进一步改进在于：所述相邻限位块之间的间隔为轮胎最大外径。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于本装置中，车体支座上安装有位置调节装置，并且该位置调节装置的丝杠上设置有多个活动调节机构，可以同时对并排放置的多个轮胎进行位置调节。每个活动调节机构的活动调节臂伸入到轮胎中间的空隙，通过丝杠的转动，调节固定调节臂与活动调节臂、活动调节臂与活动调节臂之间的距离，实现轮胎位置的调节。而且丝杠固定座与相邻活动调节机构之间、相邻的活动调节机构之间均设置有限位块。其目的是通过设置限位块来限定活动调节臂的运行范围，保证只调节轮胎位置，而不会对轮胎造成损坏。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，包括两个平行的导轨，每个导轨上分别安装有电缸，每个电缸上安装有滑块，两个滑块的上端固定安装有车体支座；该车体支座的宽度大于两倍的轮胎直径；该车体支座两侧边缘位置分别安装有推进导轨，该推进导轨上分别安装有推进电缸，该推进电缸上分别设置有推进滑块，两推进滑块之间固定连接有推进挡板，所述车体支座上安装有位移传感器，其特征在于：所述车体支座上还安装有位置调节装置，该位置调节装置包括支架，该支架下端设置有两个支腿，该支架上端面上一端安装有丝杠固定座，另一端安装有丝杠支撑座；所述丝杠固定座与丝杠支撑座之间设置有丝杠，该丝杠固定座上固定安装有固定调节臂支座，该固定调节臂支座一端安装有固定调节臂；所述丝杠上套装有活动调节机构；该活动调节机构由丝杠螺母、活动调节臂支座和活动调节臂构成，所述丝杠螺母套装在丝杠上，所述活动调节臂支座固定在丝杠螺母上，该活动调节臂支座一端固定有活动调节臂；所述活动调节机构数量为2-4个，依次设置在丝杠固定座与丝杠支撑座之间的丝杠上。
2.根据权利要求1所述的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其特征在于：所述丝杠固定座与相邻活动调节机构之间、相邻的活动调节机构之间均设置有限位块。
3.根据权利要求2所述的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其特征在于：所说活动调节机构为三个。
4.根据权利要求3所述的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其特征在于：所述丝杠固定座右侧端面与相邻的限位块Ⅰ右侧端面之间的距离为轮胎径向宽度。
5.根据权利要求2或3所述的带位置调节装置的多排轮胎自动输送导轨车，其特征在于：所述相邻限位块之间的间隔为轮胎最大外径。
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| CN104555368A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-04-29 | 安徽池州瑞强塑业有限公司 | 一种导向装置 |
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